Великое единство

Глава пятая

1

Завод № 18 со своими смежниками, превзойдя в мае 1942 года максимальную воронежскую выдачу

штурмовиков, продолжал неуклонно наращивать темпы их строительства. Так же успешно действовали и

другие заводы, строившие «илы».

Во второй половине 1942 года переходящее Красное знамя ГКО вручалось заводу № 18 шесть раз —

ежемесячно. И всякий раз это было праздником для коллектива. Кроме почета и всенародного признания

заслуг работники завода получали и существенное материальное вознаграждение: денежные премии, ордера на промышленные товары.

Всеобщее признание завоевывали и основные смежные предприятия — участники строительства «илов»

и прежде всего — авиамоторный завод № 24 и завод № 207 бронекорпусов. Эти предприятия

обеспечивали своей продукцией работу двух, а позднее — трех самолетостроительных заводов, коллективы которых непрерывно наращивали выпуск штурмовиков. [124]

Выше рассказывалось, что тонкий броневой лист из стали АБ-1 для бронекорпусов изготавливал завод

«Красный Октябрь» в Сталинграде. До своей эвакуации этот завод успел выдать подольчанам

значительную партию бронелиста, которая и обеспечивала бесперебойную работу завода № 207 в первой

половине 1942 года. Это было очень удачно, но в Сталинград затем пришла война...

Кто и где будет продолжать изготовление бронестали и катать тонкий лист? Этот вопрос по инициативе

директора завода № 207 В. И. Засульского обсуждался у наркома черной металлургии И. Ф. Тевосяна в

середине 1942 года. Тогда выполнение ответственного задания поручили Новокузнецкому

металлургическому заводу.

С помощью сотрудников ВИАМ в Новокузнецке довольно быстро освоили варку новой для завода стали

и прокат тонких листов из нее. Уже в ноябре 1942 года завод № 207 получил первую партию бронестали

из Новокузнецка. Но теперь это была сталь АБ-2, с меньшим чем прежде содержанием никеля из-за его

острого дефицита. Бронезащитные свойства стали АБ-2 из-за этого не ухудшились. А вот

технологический процесс ее штамповки стал строже, для производственников сложнее. Впрочем, [125]

завод № 207 был уже в состоянии справиться с этими трудностями без потерь на выпуске продукции.

Дружный коллектив завода № 207, его передовые рабочие: слесарь-сборщик А. Елистратов, фрезеровщик

Е. Попелышев, прессовщица Т. Миронова, старейший кадровик К. Ширяев и сотни других, сплоченные

партийной организацией и при умелом техническом руководстве Б. Дубровикова, Ф. Захаркина, В.

Михалевой, В. Келехсаева, в июне 1942 года уже выдал 500 бронекорпусов. Рост производства неуклонно

продолжался, и в 1943 году завод стал стабильно выпускать по 40 бронекорпусов в сутки, причем это еще

не исчерпывало всех его возможностей.

Из всех предприятий-смежников завода № 18 по строительству Ил-2 едва ли не самый напряженный и

трудный участок достался мотористам — заводу № 24 имени Фрунзе.

Довольно быстро развернув свое производство на новой площадке, фрунзенцы весь годами накопленный

богатейший опыт направили на систематическое увеличение производства моторов АМ-38, а затем и

АМ-38Ф. Они обеспечивали этими моторами не только два самолетостроительных завода, но и сдавали

часть двигателей непосредственно в действующую армию — для ремонтных органов ВВС.

Директор завода М. С. Жезлов, главный инженер А. А. Куинджи, заместитель главного конструктора М.

Р. Флисский, начальник производства В. В. Чернышев, партком завода во главе с секретарем П. Н.

Лысовым и другие руководители служб создали на заводе подлинно деловую обстановку. Несмотря на

постоянное очень высокое напряжение, работа на всех участках шла без излишней нервозности и

нервотрепки. Начав с полутора десятков моторов в сутки, москвичи в конце 1942 года ежесуточно

сдавали сорок моторов и продолжали наращивать темпы производства.

Такие выдающиеся производственные достижения были получены в труднейших условиях военного

времени и бытовой неустроенности людей. Ведь у работников всех заводов нового промрайона кроме

напряженного полуторасменного труда на предприятиях была масса повседневных житейских забот.

В условиях Отечественной войны, когда врагом были захвачены многие районы, снабжавшие страну

продуктами питания, до чрезвычайности важным становилось массовое, можно сказать, всенародное

земледелие. Это хорошо понимали все.

7 апреля 1942 года Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) вынесли постановление о выделении

земель для подсобных хозяйств предприятиям и под огороды рабочим и служащим.

Организация этих необычных для заводских людей работ [126] оказалась делом весьма хлопотливым и

ответственным. Кроме распределения земельных участков по цехам и отделам, заботой руководителей

стало и обеспечение огородников инвентарем — лопатами, граблями. На заводах без ущерба для

основного производства тысячами штамповались лопаты, изготовлялись грабли и тяпки. И когда земля

поспела для обработки, люди уже были вооружены необходимым инвентарем. Началась первая весенняя

посевная для эвакуированных заводчан.

2

В системе наших ВВС имелась довольно мощная ремонтная служба, располагавшая многими

стационарными и передвижными мастерскими. Оснащение и квалификация рабочих этих мастерских, часть которых была на уровне небольших заводов, позволяли им выполнять практически любые

восстановительные ремонты самолетов и моторов.

В то же время поставки промышленностью авиационной техники в ВВС были организованы так, что

наряду с готовыми самолетами и моторами в армию в ее ремонтные органы направлялось определенное

количество запасных агрегатов, узлов и деталей каждого типа самолета или мотора, а также ряд