Великое единство

На первое место в предоктябрьском соревновании вышла боевая часть товарища Болдырихина, воспитавшая таких героев, как товарищи Веденин, Иванов, Батраков, Докукин, Пстыго, Прутков...»

А вражеский генерал отмечает в упомянутой выше книге: «Немецкие офицеры как Армии, так и ВВС

особо выделяют тот факт, что самолеты-штурмовики оказывались в небе в самых неблагоприятных

погодных условиях для оказания поддержки наземным силам даже в сплошной облачности с

минимальной видимостью... Авторы всех немецких источников в своих мнениях сходятся в том, что

самолет Ил-2 был эталоном самолета-штурмовика 1942—1943 гг... Самолет Ил-2 — свидетельство

исключительного прогресса, он являлся главным, основным противником для немецкой армии...»

Но, отдавая должное успехам наших штурмовиков, не следует думать, что эти успехи доставались им без

потерь. Впечатление о том, что летчикам-штурмовикам на «илах» всегда везло, будет несправедливо, хотя

значительная доля правды в нем имеется. У этого «везения» было две основы: мастерство летчиков и

великолепные защитные свойства «илов». Вот один из многих примеров.

В конце июля 1942 года летчик 621-го шап старший лейтенант Сироткин в составе эскадрильи

одноместных Ил-2 штурмовал переправу через Дон в районе станицы Цимлянская...

«Мессершмитт» зашел сбоку, и его снаряды повредили моторную установку «ила» и пробили боковую

задвижку фонаря кабины летчика. При этом осколок разорвавшегося в кабине снаряда угодил Сироткину

в голову. Кровь из раны заливала глаза, голова кружилась, летчик потерял возможность вести активную

оборону и развернул машину в направлении на свою базу. Летит, а «мессер» продолжает бить по

штурмовику из пушек и пулеметов, заходя для атак с разных сторон...

Сироткин чувствует, что мотор его машины тянет на пределе. Еще несколько атак — разрывом снаряда с

левого крыла вырывает большой участок обшивки. На правом крыле уже не одна такая зияющая дыра. А

штурмовик все летит...

Вот «мессер» еще раз заходит сбоку, длинная очередь по фюзеляжу — и самолет Сироткина вдруг резко

клюнул носом вниз.

«Перебита тяга руля, теперь конец, — проносится мысль в голове летчика. — Хотя, стоп, ведь есть еще

триммер...»

Лихорадочно крутит Сироткин штурвальчик управления триммером, отклоняя этот маленький «рулек», укрепленный на задней кромке руля высоты, и самолет снова летит горизонтально... [122]

А где же фашист?

Израсходовав весь боекомплект, Ме-109 последний раз подошел к «илу», подстроился близко — крылом

к крылу. Сироткин видел, с каким любопытством разглядывал его вражеский летчик, потом он отвернул

свою машину и удалился.

Теперь у Сироткина задача поскорее посадить машину, сберечь мотор. Шасси выпускать пришлось

аварийно. Долго крутил лебедку. А когда приземлился в степи, то по сильной тряске на пробеге

почувствовал, что оба колеса у него пробиты.

Но «ил» все выдержал, привез летчика к своим...

Через несколько дней, выйдя из медсанбата и прибыв в свой полк, Сироткин увидел свою голубую

пятерку (хвостовой номер самолета) стоящей в строю. Трудно было поверить, но это был факт: машину

готовили к очередному боевому вылету!

А ведь после того боя Сироткин уже и не надеялся встретиться со своим любимцем и спасителем. Тогда

на самолет страшно было смотреть: крылья во многих местах разрушены, сорванная обшивка висит

лохмотьями, фюзеляж и хвостовое оперение иссечены пулями и снарядами, боковина фонаря разбита, выведены из строя несколько приборов в кабине, прострелен маслорадиатор. Даже лопасти воздушного

винта и то имели по нескольку пробоин...

Александр Иванович Сироткин, несмотря на свой приветливый, душевный нрав, не отличался особой

сентиментальностью.

Год войны ожесточил и этого, недавно благодушного, русского парня. А тут он не выдержал —

растрогался. Обошел свою «пятерку», подошел к фюзеляжу самолета, прижался к нему. .

Прибежал авиатехник, молоденький сержант.

— Вот и отремонтировали ваш самолет, товарищ старший лейтенант. Нам здорово повезло: в соседнем

полку была ремонтная бригада с завода. Они и помогли. Комэск машину уже облетал, все в порядке.

Сейчас идет подготовка к боевому вылету, — уже почти по форме закончил свой доклад сержант-

авиатехник.

8

Чрезвычайно насыщенными, вместившими большие и разнообразные события, были месяцы 1942 года

для всех коллективов, трудившихся в новом авиационном промышленном комплексе.

Строительно-монтажные специализированные организации, успешно завершали свои работы то на

одном, то на другом участке, передавая их в эксплуатацию.

Коллективы заводов, практически параллельно со строителями, [123] осваивали эти участки, начинали на

них производственные процессы, направленные к одной, главной, общей для всех цели, — дать фронту

как можно больше «илов»!

И хотя на огромной территории этого промышленного района, и особенно в его жилой зоне, еще

оставались немалые объемы строительных работ, но в целом дела, совершенные строителями, были

поистине впечатляющими.

Оценивая работу, проделанную строителями, областной комитет ВКП(б) в докладной записке, направленной в Центральный Комитет партии, отмечал:

«Благодаря героическому труду коллектива строительства за год с небольшим выросли в степи

гигантские корпуса заводов, уже начавшие полнокровную жизнь... Люди этого коллектива проявили

высокую степень сознания и своей ответственности за судьбы Родины в грозное время войны...»

29 марта 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР орденами и медалями были

награждены 334 работника строительства.

Полностью строители завершили свою деятельность на площадке нового промышленного района в 1943

году. Тогда же большая группа строителей была вторично награждена орденами и медалями.