Верховный правитель. Часть 1

– Это всё правильно, но касается трудоспособной части населения. А что делать пенсионерам и инвалидам? Даже многие из тех, кто прежде был известен на всю страну, теперь находятся в бедственном положении. Вот Гильдия киноактёров сообщает о шестистах наиболее нуждающихся артистах. Мария Миронова, Евгений Миронов и другие создали благотворительный фонд поддержки деятелей искусств «Артист». В картотеке фонда в 2011 году числилось около полутора тысяч ветеранов сцены, 180 из них являются участниками Великой Отечественной войны. Заметьте, не олигархи создали фонд, а сами артисты.

Глава 5 Вносите ваши денежки!

Дураки при Гоголе уже были, но плохих дорог ещё не было, поэтому бричка Чичикова доехала бы и до Казани.

Из школьного сочинения

Сергей какое-то время сидел в задумчивости, потом вмешался в разговор:

– Насчёт удочки очень правильная мысль. Только кто у нас должен давать людям образование и создавать рабочие места? Кто будет это всё финансировать?

– Вот правительство наше и призывает иностранных инвесторов вкладывать деньги в российскую экономику. Правда, желающих пока не очень много.

– Так вот у меня и вопрос. Иностранных инвесторов приглашаем, а свои денежки?.. Почему наши бизнесмены предпочитают переводить за границу? Вот на официальном сайте Банка России сообщалось, что в первом полугодии 2010 года ежедневно вывозилось из страны около 73 миллионов долларов. А общий объём вывезенных денег за этот период составил 13,2 миллиарда долларов. Деньги переводились в страны дальнего зарубежья и в страны СНГ. А из-за рубежа в страну в этот период поступило 4,6 миллиарда долларов. То есть деньги российских предпринимателей уплывают за границу. А почему они не вкладываются в российскую экономику?

– Вопрос правомочный. Но за минуту тут не разберёшься. Прежде всего возникает встречный вопрос: а во что вкладывать?

– Как это во что? Да во всё надо вкладывать. Всё у нас разваливается. Ничего почти своего не выпускаем. Даже овощи уже из Израиля возим! Что, у нас овощей никогда не выращивали?

– Выращивали. Но какой ценой? Посеять колхозы и совхозы могли. А на уборку у них почему-то сил не хватало. Ты вот, Серёжа, ещё молодой, многого не застал. А я вот, сколько себя помню, – все годы советской власти на уборку овощей посылали студентов и работников заводов и фабрик. Каждый из нас в разные годы испытал это на себе. До самого снега с утра до вечера торчали люди на полях. И даже при таких трудозатратах государство не могло обеспечить потребности в овощах. До 80 процентов потребляемого картофеля обеспечивал частник со своих приусадебных участков.

– А в Израиле, чтоб ты знал, Серёжа, – вмешался Аркадий, – сельским хозяйством заняты 15 тысяч фермеров и кибуцы. В этих хозяйствах ещё работают 25 тысяч наёмных рабочих и 26 тысяч работников иностранных. Получается, что всего на сельхозработах занято около 70 тысяч человек. И эти люди на пустынных землях, в условиях постоянного дефицита воды, выращивают столько продукции, что кормят не только Израиль, но и поставляют её в Европу и Россию. Малюсенькая страна, которую и на карте не разглядишь, кормит столько людей!.. И всё это потому, что постоянно совершенствуют технологию. Ведь мало закупить новые трактора и комбайны, нужна ещё современная технология производства сельхозпродукции, которой в России нет.

– И мало ещё вырастить урожай. Надо суметь его сохранить. В старину каждый крестьянин оборудовал амбары, подвалы, ямы для хранения сельхозпродукции.

– Да не только в старину, – продолжал Аркадий. – Я ещё много лет назад, когда купил домик в деревне под дачу, так сразу оборудовал погреб прямо в саду. Картофеля выращивал тогда фактически на четыре семьи, и сохранялся он у меня до следующего урожая.

– А с появлением колхозов всё изменилось. Они должны были свой урожай сдавать государству. А государство не имело соответствующих овощехранилищ. Продукция там начинала гнить. И опять людей с институтов и предприятий посылали на базы для переборки овощей. Вот и получается, что для сохранения урожая тоже нужна современная технология.

– Проблема современных технологий не только в сельском хозяйстве. Кто-нибудь может назвать хоть один вид конкурентоспособной отечественной продукции? То-то. Поэтому государство и надеется, что придут иностранные инвесторы со своими передовыми технологиями и, используя нашу рабочую силу, площади и энергоресурсы, начнут выпускать конкурентоспособную продукцию. Люди получат рабочие места, а государство – налоги. Однако иностранцы пока в очереди не стоят для капиталовложений.

– Но есть и такие проблемы, которые должны решаться за счёт государства, – не сдавался Сергей. – Например, строительство дорог. Ведь их у нас катастрофически не хватает. А те, что есть, зачастую находятся в плачевном состоянии. Возьмите, к примеру, идущую мимо нас автотрассу из Москвы на Дальний Восток. Во многих местах она представляет собой ловушки для убийств. Если в гору еле ползёт тяжёлый грузовик, то тебе необходимо его обойти. Ты вынужден выскакивать на встречную полосу. А из-за горы в это время мчится встречный транспорт. Столкновение неизбежно. Необходимо ведь срочно прокладывать вторую полосу. Но как медленно продвигаются эти работы! От Челябинска на Запад продвигаются не один десяток лет, а прошли только несколько десятков километров. Вот какие работы должно финансировать государство. Президент Рузвельт в своё время вывел США из кризиса благодаря строительству дорог.

Вся эта дискуссия продолжалась на веранде. Все уже хорошо выпили, закусили и не спеша попивали чай.

– И не только Рузвельт, – продолжил эту мысль Юрий Сергеевич. – Вы сейчас слышали за лесом шум прошедшего поезда? Так вот, хочу напомнить, как создавалась эта железная дорога.

К концу ХIХ столетия возникла уже острая необходимость связать между собой западные земли России с восточными. Надо было построить железную дорогу от Челябинска до Владивостока протяжённостью около семи тысяч километров. Проект «Транссиб» состоялся благодаря императору Александру III и министру финансов Сергею Витте. Скептики возражали, что предстоит работать в необжитых краях, в ужасном климате. Да и вообще, в казне нет денег. Но Транссиб начали строить, причём полностью на государственные средства. Отказались от иностранных кредитов и услуг местных тогдашних олигархов.

Во главу Комитета по строительству дороги император поставил сына Николая. Таким образом, будущий император Николай II проходил «производственную практику». Ход строительства Александр III держал под личным контролем. 19 мая 1891 года во Владивостоке был заложен первый камень в фундамент будущего вокзала. Дорогу строили с двух сторон. Основную часть дороги тянули артели. Собирались также местные мужики из глубинки и нанимались на укладку определённого участка дороги. Работы велись под контролем специалистов. В артель кого попало не брали. Принимали мужиков крепких, непьющих, да ещё с условием, чтобы кто-то за них поручился. Платили на строительстве очень хорошо.

И у людей был выбор. Если попадался плохой подрядчик, обманывавший рабочих, вся артель могла перейти к другому. На начальника можно было найти управу, дойти хоть до самого министра путей сообщения. Воровство на уровне подрядчиков могло происходить, но мелкое. Витте наладил жёсткий контроль над расходованием средств.

На строительстве применялся труд и каторжан, и солдат из военно-строительных батальонов. Но стимул для работы был и у тех, и у других. Заключённым, работавшим на строительстве, сокращали сроки, облегчали режим и платили деньги. Солдатам тоже лучше было заниматься привычным трудом, чем лезть под пули в каких-нибудь военных стычках или заниматься бесконечной муштрой на плацу. Работа, конечно, была не из лёгких. Основными орудиями труда были пила, топор, тачка, лопата. Динамит тоже использовался широко. Кое-где уже работали американские экскаваторы. При этом КПД от общих усилий при строительстве Транссиба был не меньше, чем у европейцев и американцев. На строительстве дороги вызрело и целое поколение прекрасных инженеров-путейцев.

К артельщикам приезжали семьи. Мужики продвигались сквозь тайгу и болота, рубили лес, прокладывали путь, проходя по шесть вёрст в день. А за ними следом передвигались обозы с лавками в повозках, передвижными кузнями и бабами с детьми и курами.

И там, где прошёл Транссиб, началось большое оживление хозяйственной жизни. Рождались новые города, строились предприятия. И многие строители оставались там жить, находя работу на самой дороге или на предприятиях. Так была построена Транссибирская магистраль, самая длинная в мире железная дорога. Она проходит через десять часовых поясов, двадцать субъектов Российской Федерации. На этой дороге расположено сейчас 87 городов, регионы, где сосредоточено 80 процентов промышленного потенциала страны.