Вертолет 2000 02
Шрифт:
За первыми гражданскими моделями Bell-204 и Bell-205, не имевшими, по американским представлениям, коммерческого успеха (эти модели вертолета были выпущены в количестве всего около 400 штук), последовал крупносерийный выпуск моделей Bell-212, Bell-214, а затем и Bell-412. Здесь уже объем производства исчислялся тысячами. И это только в Соединенных Штатах, а было еще и лицензионное производство этой винтокрылой машины. В Канаде модели Bell-212 и Bell-412 выпускались под обозначением СН-135 и СН-146.
Появление каждой новой модели невольно превращало вертолет в новинку авиационной техники. И сегодня, несколько десятилетий спустя после своего дебюта, вертолет Huey продолжает оставаться в числе демонстрационных образцов на международных авиационных выставках (фото 1). Мало того, армия США и ряд других американских федеральных структур уже выпустили объединенные требования к очередной модификации вертолета, получившей наименование Huey-703. Они рассчитаны на продление срока эксплуатации базовой модели UH-1H (иными
Никто не может предсказать, что будет с вертолетом Huey еще через 20-25 лет эксплуатации. Может быть, очередной апгрейд еще на пару десятков лет увеличит его жизненный цикл. Однако и сегодня за счет модернизации и модификации «долголетие» вертолета UH-1 доведено до рекордного уровня.
Фото 3. Вертолет АН-64 Apache Longbow
Под стать рекордным показателям долгожителя UH-1 и показатели вертолета АН-1. Созданный фирмой Bell еще в середине 60-х годов, этот боевой вертолет прошел целую серию модернизаций. Так, к началу 90-х в США была завершена модернизация всего парка вертолетов АН-IT Sea Cobra в новый вариант AH-1W Super Cobra.
Практически сразу же была начата работа по дальнейшему совершенствованию вертолета. Уже в 1990 г. на международной выставке в Фарнборо фирма Bell представила вариант машины, получившей обозначение AH-1W(4BW) Viper. По своему внешнему облику (фото 2) он отличался от находившегося в эксплуатации вертолета AH-1W Super Cobra четырехлопастным несущим винтом и наличием в составе вооружения самолетных управляемых ракет «воздух-воз- дух» AIM-9 Sidewinder.
В октябре 1996 г. инициативные разработки фирмы Bell были поддержаны Корпусом морской пехоты США, в результате чего появился новый вариант вертолета, получивший официальное обозначение AH-1Z. Однако прошло еще четыре года, прежде чем работы по модернизации вышли на финишную прямую. Таким образом, только на обоснование и детальную разработку программы модернизации ушло практически 10 лет. Однако игра стоила свеч: срок эксплуатации модернизированного вертолета был продлен до 2020 г., что увеличивало общую продолжительность жизненного цикла АН-1 до 55 лет.
Из этого, разумеется, не следует, что эксплуатацию любого летательного аппарата надо тянуть до бесконечности. Речь идет об особых случаях, когда такое «продление жизни» имеет объективные предпосылки.
Рынок программ модернизации Сегодня в самой организации работ по модернизации можно достаточно четко выделить два направления:
• модернизация летательных аппаратов в странах – производителях авиационной техники;
• модернизация, проводимая в странах, не имеющих отношения к разработке и производству этой техники.
Уже упоминавшаяся выше модернизация американских вертолетов UH-1 и АН-1- яркий и довольно типичный пример работ по первому направлению, когда модернизация авиационной техники, находящейся в эксплуатации, является предметом постоянного внимания со стороны разработчика.
Среди наиболее масштабных программ модернизации, проводившихся самими разработчиками вертолетов, можно отметить создание фирмой McDonnell Douglas (США) модернизированного вертолета AH-64D Apache Longbow (фото 3).
В числе программ модернизации, реализуемых разработчиками, можно назвать также вертолет А-129 фирмы Agusta, получивший обозначение А-129 International. Хотя эта машина ориентирована на внешний рынок, что подчеркивается названием, сначала она нашла применение в самой Италии. Программа модернизации вертолетов А-129, находящихся в итальянских вооруженных силах, оценивается в 200 млн. долл. В такую же сумму оценивается проводимая в Великобритании программа модернизации вертолета ВМС Sea King компании Westland.
| Страна | Вертолет | Содержание модернизации | Размер парка, шт. | Стоимость программы, млн.долл. |
| Австралия | S -70 | Установка системы РЭП | 54 | 193 |
| Sea King | Установка системы РЭП | 7 | 129 | |
| SH-2 | Совершенствование авионики и системы вооружения, доработка двигателей | 11 | 386 | |
| Германия | Sea Lynx | Совершенствование авионики и несущей системы, доработка двигателей и конструкции | 17 | 130 |
| Дания | Sea Lynx | Совершенствование авионики и несущей системы, доработка двигателей и конструкции | 8 | 33 |
| Индия | Ми-24 | Совершенствование авионики | 25 | 20 |
| Канада | Bell-412 | Установка системы РЭП, совершенствование авионики | 16 | 15 |
| CH-146 | Доработка информационного поля кабины | 99 | 15 | |
| Колумбия | UH-1 | Совершенствование несущей системы, доработка двигателей | 8 | 8 |
| Румыния | SA-330 | Совершенствование авионики | 24 | 100 |
| Таиланд | SH-2 | Замена двигателей, системы вооружения и спецоборудования, совершенствование авионики | 8 | нет данных |
| Чехия | Ми-24 | Совершенствование авионики и системы вооружения | 36 | нет данных |
| Южная Корея | Sea Lynx | Доработка конструкции, несущей системы и двигателей, совершенствование авионики | 13 | 50 |
| Япония | AH-1 | Доработка двигателей, совершенствование авионики и системы вооружения | нет данных | нет данных |
Столь же заметной по своим масштабам и значению может быть программа модернизации российского боевого вертолета Ми-24, предложенная МВЗ им. М.Л. Миля. Ми-24ВМ (такое обозначение получил модернизированный вертолет) снабжен несущим и управляющим винтами, созданными для вертолета Ми-28.
Апгрейд сегодня – самостоятельный сегмент международного рынка авиационной техники, в котором предложения по модернизации вертолетов зависят от спроса. В табл. 1 дана общая характеристика международного рынка модернизации авиационной техники, находящейся в странах, не являющихся разработчиками этой техники. Естественно, что эксплуатанты вынуждены обращаться к помощи зарубежных фирм, предлагающих свои услуги по модернизации. Правда, из этого не следует, что фирмы-разработчики получают гарантированные преимущества в этих заказах: преимущества получает тот, кто предлагает больше, просит меньше и действует более активно и умело.
Фото 4. Вертолет Ми-24 (модифицированный вариант Ми-23/35 Mission-24) на выставочной площадке салона в Ле Бурже
Фото 5. Ми-172 южнокорейской береговой полиции
Лидирующее положение на этом поприще завоевали израильские фирмы, входящие в объединенную корпорацию Israel Aircraft Industries (LAI). He являясь разработчиками ни одного из находящихся в эксплуатации вертолетов, израильские фирмы добились участия в 30% программ модернизации военных винтокрылых машин, представленных в табл. 1.
На выставке в Ле Бурже в 1999 г. был показан модернизированный все той же корпорацией IAI наш вертолет Ми-24/35 Mission-24 (фото 4). В отличие от программы модернизации машины, подготовленной к этому времени его непосредственным разработчиком – коллективом МВЗ им. М.Л. Миля, израильское предложение было нацелено на модернизацию вертолета как боевого комплекса всепогодного и круглосуточного применения. Для этого машина была снабжена рядом систем специального бортового оборудования, куда, в частности, входят:
– многофункциональная оптико-электронная система HMOSP;
– интегрированная навигационная система, объединяющая доплеровскую и спутниковую навигацию;
– новые элементы информационно-управляющего поля кабины экипажа (многофункциональные цветные дисплеи, очки ночного видения, нашлемная система индикации и целеуказания, дисплей с цифровой картой местности);
– новая бортовая вычислительная система с возможностью реализации полета по заранее подготовленному полетному заданию.