Вертолёт 2002 01

БИБЛИОТЕКА

АВИАКОН: путь к успеху

В сентябре 2001 года Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» отметил свое 70-летие. Этому событию посвящена книга, вышедшая в киевском издательстве «КВЩ». Ее авторы Е.И. Литвинов и Л.А. Мельник дали ей подзаголовок «Исторический очерк», определив тем самым тему и тональность повествования.

Украинский авиаремонтный завод имеет богатые трудовые традиции. Об их зарождении в 30-40-е годы рассказывают первые главы книги. И здесь читатель найдет не только богатый фактический материал, но и воспоминания ветеранов предприятия.

Столь же подробно и точно рассказано в книге о послевоенном периоде, когда завод начал осваивать ремонт самолетов Ту-4 и моторов АШ-73. Следующие главы посвящены новому этапу в жизни завода — освоению в конце 60-х ремонта вертолетов Ми-6, затем Ми-10, Ми-24, Ми-26. Конотопский завод стал одним из ведущих предприятий по ремонту вертолетов сначала в СССР, затем в СНГ.

Проблемам конверсии производства посвящена одна из последних глав книги. В ней рассказывается об освоении заводом капитального ремонта гражданских вертолетов Ми-8 и Ми-2.

Каков же сегодня Конотопский авиаремонтный завод? Авторы рассказывают об этом в заключительной главе «Новый образ Конотопского АРЗ». Завод сегодня — это сложнейший комплекс, складывающийся из многих составляющих: освоения ремонта самой современной авиационной техники, внедрения в производство новых технологий, проведения последовательной работы по повышению качества, надежности и долговечности изготавливаемой продукции.

Книга хорошо издана, прекрасно проиллюстрирована, а главное, написана с любовью и уважением к людям — главным ее героям.

Этапы большого пути

Настоящим подарком людям, интересующимся историей вертолетостроения, стала книга В.Р. Михеева «Георгий Александрович Ботезат». Она издана недавно в Москве издательством «Наука».

Книга посвящена выдающемуся русскому ученому, талантливому конструктору и изобретателю. Г.А. Ботезат — основоположник науки о динамике полета летательных аппаратов, один из патриархов российской авиационной науки и техники. Находясь с 1918 года в эмиграции, Ботезат построил первый вертолет для армии США, основал в Нью-Йорке первую в мире вертолетостроительную фирму. Научная биография ученого написана на основе изучения его работ и материалов из российских и зарубежных архивов.

Своими впечатлениями от прочитанного делится в предисловии к книге один из ее редакторов Сергей Сикорский: «О жизни и деятельности Г.А. Ботезата интересно и всеобъемлюще повествует предлагаемая читателю книга крупного в России специалиста по русской «авиационной» эмиграции, известного историка В.Р. Михеева. Подготовленная еще в начале 90-х годов на основании изучения материалов российских и зарубежных архивов книга, к сожалению, несколько лет «пролежала на полке», и вот наконец увидела свет. Читатель получит уникальную возможность познакомиться с жизнью и деятельностью выдающегося ученого, которому еще до революции пророчили будущее «русского Ньютона».

Представляем вашему вниманию еще два отзыва о книге, сделанных специалистами.

B.C. Бруз, д. и. н. профессор, генерал- майор авиации: «Актуальнейшей задачей современных научных исследований является устранение «белых пятен» в истории отечественной науки и техники с целью воссоздания более целостной картины возникновения и становления российской авиации и воздухоплавания. Решению этой задачи посвящена книга В.Р. Михеева «Георгий Александрович Ботезат». В предисловии автором впервые комплексно рассмотрены особенности развития в начале XX в. отечественной науки, техники и промышленности, показаны причины резкого подъема национальной культуры и образования, проанализировано влияние этих процессов на становление и развитие в России авиационного военно-промышленного комплекса, названы причины формирования у нас в стране самобытной научно-конструкторской авиационной школы. Вместе с тем автором раскрыты причины появления за рубежом мощной волны русской научно-технической эмиграции, представители которой заняли в США лидирующее положение среди творцов авиационной техники.

Особенно большое внимание автором уделено созданию в России первого в истории комплексного научно-исследовательского и испытательного центра — Главного аэродрома. Большинство приведенных в книге фактов впервые стало известно широкой научной общественности.

Большое историческое значение имеет освещение автором деятельности Ботезата как создателя летательных аппаратов оригинальной конструкции, изобретателя различных видов авиационного оборудования и вооружения. Достаточно полно отражена его общественная и педагогическая деятельность.

Особое внимание уделено работам ученого в области вертолетостроения, проанализирован его вклад в создание этой отрасли авиационной техники. Особенно подробно автор рассмотрел историю постройки и испытаний выдающегося экземпляра винтокрылой техники — вертолета 1922 года, оказавшего решающее влияние на все развитие мировой авиации. Большую ценность книге придают приведенные в ней краткие биографии сподвижников Ботезата — выдающихся деятелей русской эмиграции».

Е. И. Ружицкий, д.т.н. профессор, начальник ОНТИ ЦАГИ: «Представленная В.Р. Михеевым книга наиболее полно соответствует требованиям научно-биографического жанра. Автор всесторонне осветил жизнь и деятельность Г.А. Ботезата. Материал преподнесен на высоком научном уровне и в то же время легким, общедоступным языком. Особую ценность представляет архивный материал, вошедший в книгу. Это позволяет по-новому взглянуть на многие аспекты истории зарождения и развития авиации в России. Большинство материалов приводится в этой книге впервые. Книга будет иметь огромную ценность для всех интересующихся развитием авиации и отечественной историей».

ИСПЫТАНИЯ

Решая проблемы прочности

Лаборатория прочности кафедры строительной механики летательных аппаратов (CMJIA) КАИ была организована в ноябре 1943 года на базе лаборатории авиационных конструкций филиала № 1 ЦАГИ (эвакуированного в годы войны в Казань). Статус отраслевой научно-исследовательской лаборатории она получила в феврале 1967 года. Это явилось безусловным признанием вклада ученых в решение актуальных задач, стоящих перед современной авиационной наукой и техникой.

Результаты исследований, проводящихся в лаборатории, всегда имели большую практическую значимость для народного хозяйства страны. В 1943–1945 годы лаборатория прочности проводила экспериментальные исследования статической и динамической прочности боевых самолетов, воевавших на фронтах Великой Отечественной войны, в частности, самолетов Пе-2 и По-2. В послевоенные годы в лаборатории велись статические испытания самолетов Ут-2, Щу-2, планеров А-2, ПМ-3 и др.

В дальнейшем продолжались статиспытания отдельных типов самолетов (Як-12, Як-18А, Як-18П и др.) и планеров (А-2, А-11, А-13, Бро-15, Маг-15, БК-6, КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-19, Са-1, СА-5, СА-6, СА-9, СА-7У, СА-7Р, СА-8, СА-8Т). Начались и испытания вертолетов, первым из которых был опытный экземпляр вертолета Ми-1. Впоследствии значительное место в работе лаборатории стали занимать исследования статической и усталостной прочности вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-18 и их модификаций, а также Ка-32. В последние пять лет тематика опытных работ связана с разработкой вертолета «Ансат».

О практической направленности исследований лаборатории говорит тот факт, что выполняются они по реальным заказам предприятий и организаций: КАПО им. С.П. Горбунова, Московского, Казанского, Ростовского и Улан-Удинского вертолетных заводов, КНПП «Вертолеты- Ми», фирмы «Камов».

Тематика научно-исследовательских работ отраслевой лаборатории прочности и надежности тесно связана с направлением научных исследований, выполняемых на кафедре строительной механики летательных аппаратов. Работа кафедры и лаборатории идет по трем основным направлениям: