Вертолет 2002 04

Интересные материалы были представлены на стендах московской компании ГеТНеТ – бизнес-партнера IBM. Компания специализируется на разработке и реализации проектов в области современных информационных технологий. Демонстрировались возможности нового продукта компании IBM – двухуровневой системы геометрического параметрического моделирования CATIA-V5, позволяющей автоматизировать весь процесс создания изделия (в том числе и в аэрокосмическом производстве) и моделировать его жизненный цикл. Это базовая система, она подходит практически для всех производителей вертолетов. В России же ее использует лишь фирма «Камов». Обучиться работе в этой системе достаточно просто, во всяком случае, компания берется подготовить специалистов всего за 5-10 дней.

Рязанский приборный завод специализируется на производстве комплексов навигации и электронной индикации для вертолетов. На выставке завод демонстрировал систему обработки изображений «Охотник» и систему улучшения видеоизображений «Бук», предназначенные для работы в составе обзорных и обзорно-прицельных комплексов, многоканальную лазерно-лучевую систему «Блик» для высокоточного наведения управляемого оружия.

Казанский государственный институт прикладной оптики (ГИПО) демонстрировал разработки, выполненные совместно с Уральским оптико-механическим заводом. Это уже апробированный тепловизионный модуль для гиростабилизированных вертолетных обзорноприцельных станций круглосуточного действия, а также лазерно-тепловизионная система предупреждения о препятствиях «Вереск-ЛТ». В настоящее время на казанском предприятии идет ее доводка.

Уфимское приборостроительное объединение демонстрировало автопилот АП-34Б, улучшающий пилотажные характеристики различных вертолетов марки «Ми» на всех эксплуатационных режимах. Тамбовский завод «Электроприбор» представил информацию о продукции, предназначенной для различных типов вертолетов («Ми», «Ка») и самолетов: бортовом устройстве регистрации, защищенном бортовом накопителе, потенциометрическом датчике угловых перемещений (бесконтактный и двухканальный теплостойкий) и др.

Чебоксарский приборостроительный завод «Элара» знакомил посетителей с бортовыми вычислительными машинами нового поколения «Багет-53-15» и «Багет-53-16», используемыми в составе пилотажно-навигационного комплекса вертолета дальнего локационного обнаружения Ка-31, а также устройством сопряжения УС-43, входящим в состав бортового оборудования вертолета Ми-24ВМ.

Навигационные и радиолокационные комплексы бортовых вычислительных систем были представлены и Казанским заводом «Радиоприбор». ОАО «Авиаагрегат» из Самары демонстрировало многофункциональные блоки для пуска неуправляемых ракетных снарядов, в частности, свою опытную разработку – блок Б8В7. На плакатах были представлены блоки, находящиеся на вооружении российской армии.

…Примечательно, что во время работы выставки Казань отмечала большой авиационный юбилей: 75 лет исполнилось со дня организации авиационно-промышленного объединения им. Горбунова. Чуть раньше отметил свое 70-летие авиационный университет им. А.Н. Туполева. Отмечали свои юбилейные даты еще два предприятия, связанные с авиацией: 85 лет исполнилось заводу «Электроприбор», 45 – Казанскому научно- исследовательскому институту радиоэлектроники.

Выставка прошла успешно, и, безусловно, со временем у нее есть шансы стать одной из самых заметных в России. Для этого, как показала представленная экспозиция, есть главное – предприятия, развивающие авиакосмические технологии и производящие оборудование на самом современном уровне. Так что в добрый путь, Казанская авиакосмическая!

Марина РУМЯНЦЕВА

Места встречи – Домодедово

С14 по 17 августа в московском аэропорту Домодедово прошла первая международная выставка «Гражданская авиация – 2002». Принимать многочисленных гостей именно здесь решили, думается, не случайно. Домодедово – лучший аэропорт Москвы. Это давно отметили те, кто часто летает по разным направлениям. Немалая заслуга в этом фирмы «Сивас Дженерал Трейд», которая и занимается реконструкцией аэровокзального комплекса в целом. И хотя реконструкция еще не завершена, ее результаты впечатляют: в таком по- настоящему европейском аэропорту не стыдно проводить мероприятия мирового уровня.

Выставка «Гражданская авиация – 2002» стала именно таким мероприятием. Достаточно сказать, что в ее работе приняло участие более 200 компаний из 19 стран мира, в том числе из США, Великобритании, Германии, Голландии, Украины. Об этом на открытии салона заявил первый заместитель министра транспорта, руководитель Государственной службы Гражданской авиации Александр Нерадько. Он же сообщил, что в выставочной экспозиции будет продемонстрировано более 80 летательных аппаратов. Посетители Домодедово смогли в скором времени убедиться в этом собственными глазами. И хотя основу этой экспозиции составили самолеты, среди воздушных громад не затерялись и винтокрылые машины.

На запасной полосе аэродрома нашли свое место отечественные вертолеты Ка-26, Ка-226 (со спасательным оборудованием на борту), Ка-115 (был представлен макет фюзеляжа), Ми-2, Ми-8 (вариант салон), самый большой в мире вертолет Ми-26. Из «иностранцев» были вертолеты R-44 и Mini Bell, впрочем, они давно имеют российское «гражданство», поскольку принадлежат отечественной компании ГАЛС. Был представлен на выставке и малютка автожир М-91.

Наряду с компаниями и фирмами, занимающимися производством, эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием гражданских авиалайнеров, в Домодедово свои экспозиции разместили и вертолетчики. Для петербургской авиаремонтной компании СПАРК самым насыщенным стал первый день работы выставки. Прошли переговоры с представителями ГосНИИ ГА, ассоциации «Авиаремонт», состоялись встречи с постоянными заказчиками («Газпромавиа», «Хантыавиа»). Руководители департамента летных стандартов обсудили со специалистами фирмы перспективы развития специализированного вертолетного учебного центра, познакомились с работой навигационного компьютерного тренажера.

В первый день работы выставки состоялся круглый стол по теме «Обеспечение авиационной безопасности». Его участники подчеркнули тот факт, что особо широкий спектр применения в аварийно-спасательных работах имеют вертолеты. В качестве примера приводился создаваемый для таких целей легкий отечественный вертолет Ка-22б, со вводом которого в эксплуатацию в мегаполисах страны жизнь людей можно будет сделать безопаснее. Обсуждались также вопросы использования вертолетов при тушении лесных пожаров, применения подвесной корзины для транспортировки пострадавших вертолетом Ми-8 и др.

В павильоне №2 развернула свою солидную экспозицию компания «Тюменьавиатранс» – самый крупный в мире эксплуатант вертолетов, в том числе и вертолетов Ми-26, один из которых стоял на летном поле. На презентации 15 августа сотрудники компании рассказали о производственных и финансовых результатах деятельности за первое полугодие 2002 года.

Свои стенды имели на выставке Казанский вертолетный завод, «Роствертол», МВЗ им. Миля, Улан-Удинский вертолетный завод. На них была представлена информация о традиционной продукции предприятий и перспективных разработках. Компании «Мотор Сич», «Завод им. Климова» показали двигатели для винтокрылых машин.

… Итак, первая выставка, посвященная именно гражданской авиации, прошла. Насколько успешно, судить пока рано: выставка должна состояться во времени, стать традиционной. Организаторы авиасалона «Гражданская авиация – 2002» ставили своей целью показать посетителям лучшие достижения российской авиации. Сделать это в целом удалось, хотя экспозиция была явно обеднена из-за установки устроителей выставки на демонстрацию только сертифицированной техники. Таким образом, например, не попал в Домодедово казанский вертолет «Ансат», вызвавший большой интерес специалистов на целом ряде выставок, в том числе Ле Бурже, МАКС-2001. Минусом выставки, на наш взгляд, стало и полное отсутствие демонстрационных полетов вертолетов. К сожалению, из-за известных событий во Львове был отменен и фестиваль пилотажных групп, хотя организаторы авиашоу в Домодедово и уверяли, что все требования безопасности были соблюдены. Конечно, это лишило выставку элемента яркого праздника. Но всякое новое дело не застраховано от каких-то промахов и недостатков. Важно, чтобы организаторы выставки учли их при организации следующего авиасалона.