Вертолет 2002 04

Вскоре Аристов узнает, что в Казани строится завод для серийного выпуска самолетов «Максим Горький», и решает уехать из Воронежа. Здесь, на Казанском авиазаводе, будущем КАПО им. Горбунова, энергия и знания Федора Аристова не остались без внимания. Он стал начальником агрегатно-сборочного цеха, к началу войны возглавил сборочный цех самолетов ТБ-7, позднее – летно-испытательную станцию.

После войны Федор Сергеевич стал работать в ОКБ завода, затем был назначен на пост секретаря парткома. В 1954 году закончил КАИ (по специальности самолетостроение). Казалось бы, судьба крепко-накрепко связала его со строительством самолетов. Однако в 1961 году Аристову внезапно предлагают возглавить… Казанский вертолетный завод.

Наверное, такая смена рода деятельности далась Федору Сергеевичу нелегко. Однако Аристов не был бы самим собой, если бы спасовал перед трудностями. Нового директора в коллективе приняли быстро: глубокие профессиональные знания и опыт руководителя у Аристова сочетался с подлинной интеллигентностью, умением строить отношения с людьми. Надо сказать, что для завода 60-е годы были очень непростым временем. Вертолетостроители переходили от выпуска поршневых машин к выпуску турбореактивных. Наступила новая эпоха – эпоха Ми-8.

Началась огромная работа по техническому переоснащению производства. Строились новые цехи, устанавливались новейшие станки с числовым программным управлением, внедрялась передовая технология обработки узлов и деталей, прогрессивные технологические процессы. Многое заводчанами в те годы осваивалось впервые в авиационной промышленности. В успешном выполнении работ по освоению и серийному производству вертолета Ми-8 (до 350 вертолетов в год!) – огромный личный вклад Федора Сергеевича Аристова. Трижды орденоносец, директор КВЗ был награжден званием Героя Социалистического Труда.

Ф.С, Аристов, руководитель музея А.М.Васильев и главный инженер КВЗ Б.М.Валишев во время празднования 30-летив со дня первого полета Ми-8.1995 год

В 1975 году Федор Сергеевич ушел с поста директора – здоровье не позволяло и дальше работать с такой нагрузкой и ответственностью. Однако завод он не оставил, продолжил работу в экспортном отделе, в организации которого принимал непосредственное участие.

Время не властно над такими масштабными личностями, как Федор Сергеевич Аристов. И сегодня, несмотря на почтенный возраст, он рад каждой возможности увидеть родной завод и встретиться с людьми, которые так же, как и он, избрали авиастроение делом всей жизни.

Юбилей Ф.С. Аристова отмечали на заводе 21 октября. В кабинете Генерального директора А.П. Лаврентьева собрались все руководители предприятия, они тепло поздравили Федора Сергеевича, вручили ему памятные подарки и, конечно, пожелали долгих-долгих лет жизни. Редакция журнала «Вертолет» от имени всех своих читателей искренне присоединяется к этим пожеланиям.

…Три года назад мы писали в журнале о том, что при выходе на пенсию Федору Сергеевичу Аристову выдали бессрочный пропуск на завод. Не сомневаемся, что этот пропуск ему еще не раз понадобится.

Наталья ПРИКЛОНСКАЯ

С лужение науке

Е.С. Вождаев

Заместитель директора ЦАГИ по проблемам аэродинамики и динамики Бертолетов, аэродинамики самолетов на больших углах атаки и в штопоре, профессор Евгений Семенович Вождаев – личность в отечественном самолето- и вертолетостроении известная. Он лауреат Государственной премии и дважды лауреат премии имени Н.Е. Жуковского, «Заслуженный машиностроитель РФ», награжден орденом Дружбы народов.

Более сорока лет отдано им работе в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского. За прошедшие годы Евгений Семенович Вождаев стал крупнейшим специалистом в области аэродинамики вертолетов: под его руководством и при непосредственном участии реализован ряд программ фундаментальных, поисковых и прикладных исследований, позволивших отечественной науке выйти на передовые позиции в мире. Совместно с ОКБ им. МЛ. Миля были найдены технические решения, которые помогли создать вертолет Ми-26. Эта машина по массе коммерческой нагрузки, летно-техническим характеристикам и топливной эффективности опередила лучшие тяжелые вертолеты США (Sitorsky СН-53Е и Boeing CH-47D Chinook). Профессор Вождаев внес крупный вклад в создание боевого корабельного противолодочного вертолета Ка-27 и армейских ударных вертолетов Ми-28 и Ка-50.

Он инициатор и активный разработчик нового научного направления – аэродинамики самолетов на больших закритических углах атаки. В результате исследований были найдены уникальные, не имеющие аналогов в мире аэродинамические решения, благодаря которым истребители МиГ-29 и Су-27 могут безопасно маневрировать с выходом на сверхбольшие углы атаки. Такой маневренностью не обладает ни один серийный истребитель США и Западной Европы до сих пор. Еще одно важнейшее достижение в области аэродинамики самолетов на больших углах атаки получено группой Е.С. Вождаева совместно с ОКБ в последние годы – найдены аэродинамические решения, обеспечивающие безопасность полета Ил-96МД при непреднамеренном попадании самолета на режимы сваливания. Подобного уровня безопасности полета не имеет ни один западный авиалайнер.

Результатами этой деятельности стали контракты ЦАГИ с авиационными центрами США, Франции, Германии, КНР, Индии, Южной Кореи. Валютные поступления от этих контрактов помогают поддерживать как научные исследования и их экспериментальную базу, так и ученых, ведущих эти исследования.

Последние четыре года усилия Е.С. Вождаева и его коллектива были направлены на поиск технических решений и разработку рекомендаций по модернизации парка серийных вертолетов Ми-8/17, Ми-24, Ми-26, Ка-27, Ка-32, обеспечивающих повышение их летно-технических и экономических характеристик до уровня современных требований, а также новых машин – Ми-38, Ка-60/62, Ми-28, Ка-50/52. О высоком научно-техническом уровне работ Е.С. Вождаева и его коллектива по этим программам свидетельствуют, в частности, полученные в 2000-2001 годах результаты летных испытаний серийного вертолета Ми-17 с усовершенствованным несущим винтом. Грузоподъемность вертолета увеличилась на 850 кг, а крейсерская скорость на 25 км/ч без увеличения мощности силовой установки. Сроки эффективной эксплуатации Ми-17 существенно увеличиваются. Значительно повышается и уровень конкурентоспособности вертолета на мировом рынке.

С.В.Михеев, М.н.Тищенко и Е.С.Вождаев

Профессор Вождаев – автор ряда фундаментальных исследований аэродинамики несущего винта. В 1997 году к 100-летию со дня рождения Н.Е. Жуковского в журнале «Ученые записки ЦАГИ» он опубликовал труд по вихревой теории винта, содержащий новые результаты, которые нашли практическое применение в работах по новым вертолетам.

19 ноября 2002 года Е.С. Вождаеву исполнилось 70 лет. Для ученого – это возраст зрелости, когда многое уже сделано и многое впереди. Отечественная наука будет развиваться, пока ей служат такие увлеченные люди и неутомимые исследователи, как Евгений Семенович Вождаев.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Многогранность дара

550 лет назад, 15 апреля 1452 года, родился великий Леонардо да Винчи, человек, на творческое родство с которым претендуют многие – художники, поэты, архитекторы, ученые, инженеры, ибо он оставил ярчайший след практически во всех областях науки и искусства своего времени. «Мы постоянно видим, как под воздействием небесных светил, чаще всего естественным, а то и сверхъестественным путем, на человеческие тела обильно изливаются величайшие дары и что иной раз одно и то же тело бывает с переизбытком наделено красотой, обаянием и талантом, вступившими друг с другом в такое сочетание, что, куда бы такой человек ни обращался, каждое его действие божественно настолько, что, оставляя позади себя всех прочих людей, он являет собою нечто дарованное нам богом, а не приобретенное человеческим искусством», – так начинает свой рассказ о Леонардо да Винчи его младший современник Джорджо Вазари.