Вертолет 2002 04

Позже в память о рекордном полете А.М. Черемухина на территории бывшего Ухтомского аэродрома, где теперь размещаются Ухтомский вертолетный завод и ОКБ им. Н.И. Камова, был установлен памятный знак. Именем конструктора и испытателя вертолетов названа одна из улиц Ухтомской.

Работа в ЦАГИ по вертолетам и по испытаниям ЦАГИ 1-ЭА держалась в секрете, поэтому о рекордном полете долго не знали не только в мире, но и в нашей стране. Много лет спустя А.Н. Туполев, вспоминая об этом, сказал, что если бы в свое время была возможность обнародовать информацию об этих рекордах А.М. Черемухина, это, бесспорно, принесло бы ему мировую известность.

Достигнутые при летных испытаниях вертолета ЦАГИ 1-ЭА результаты перекрывали все до той поры установленные. Высота полета превосходила мировой рекорд высоты, установленный итальянцем д’Асканио, в 34 раза – 605 м против 18 м.

Продолжительность полета ЦАГИ 1-ЭА также перекрывала мировой рекорд – 12,5 и 14 мин против 8 мин 45 с. Важно отметить, что все рекорды продолжительности полета, поставленные Р. Пескарой, Г. Ботезатом, Э. Эмишеном и д'Асканио, были достигнуты на небольшой высоте. Влияние земли использовалось как экран для создания под несущим винтом вертолета области повышенного давления, так называемой «воздушной подушки», способствующей увеличению тяги несущего винта. Только вертолет ЦАГИ 1-ЭА, имея значительный запас тяги несущего винта, мог свободно летать на большой высоте вне влияния «воздушной подушки».

Летные испытания были продолжены А.М. Черемухиным в 1934 году на вертолете ЦАГИ 5-ЭА, снабженном новым комбинированным несущим винтом конструкции И.П. Братухина: винт имел несущие лопасти с шарнирным креплением для создания вертикальной тяги и лопасти для управления с жестким креплением. На этой машине в августе-сентябре 1934 года А.М. Черемухин выполнил ряд полетов. Их результаты не превысили тех, что были достигнуты ранее на вертолете 1-ЭА: наибольшая продолжительность полета составила 13 мин, дальность по прямой – 700 м, высота – 40 м и скорость – 20 км/ч. В одном из таких полетов оторвалась лопасть несущего винта, но А.М. Черемухин сумел посадить вертолет. Всего же А.М. Черемухиным в 1930-1936 годах было выполнено 64 полета на привязи и 64 свободных полета на вертолетах ЦАГИ 1-ЭА и ЦАГИ 5-ЭА.

…15 августа 2002 года в научно-мемориальном музее им. Н.Е. Жуковского прошло торжественное собрание, посвященное 70-летию выдающегося рекордного полета А.М. Черемухина на вертолете ЦАГИ 1-ЭА. Организаторами мероприятия были ЦАГИ, ОАО «Камов», ОАО «Туполев» и МВТУ им. Н.Э. Баумана. Открыл собрание директор научно-мемориального музея А.П. Красильщиков. Он представил собравшимся видеофильм и фотовыставку о деятельности А.М. Черемухина.

Заместитель начальника ЦАГИ Е.С. Вождаев, много лет возглавлявший вертолетное отделение института, в своем выступлении подчеркнул, что начатые под руководством А.М. Черемухина исследования по вертолетам успешно продолжаются и сегодня, обеспечивая превосходные аэродинамические характеристики несущих винтов отечественных вертолетов. С воспоминаниями о А.М. Черемухине выступил его сын, Г.А. Черемухин, заместитель генерального конструктора ОАО «Туполев». Он представил собравшимся новую книгу «Инженер божьей милостью», подготовленную к изданию вместе с Е.А. Залесской. В книгу включены воспоминания о Черемухине таких выдающихся авиаконструкторов, как А.Н. Туполев, Б.Н. Юрьев, А.П. Братухин, Н.И. Камов и М.Л. Миль, ведущих специалистов ОКБ и ЦАГИ.

Генеральный конструктор МВЗ имени М.Л. Миля М.Н. Тищенко подчеркнул, что А.М. Черемухин был первым в нашей стране главным конструктором вертолетов и собрал вокруг себя молодых специалистов, ставших затем главными конструкторами вертолетов и автожиров.

Выступавшие на собрании отмечали, что рекордный полет А.М. Черемухина положил начало мировым рекордам советских вертолетов, многие из которых не превзойдены до настоящего времени. На наших вертолетах было установлено 123 мировых рекорда, почти все женские вертолетные рекорды принадлежат российским летчицам (44 из 46).

0 вкладе А.М. Черемухина в отечественное вертолетостроение вспоминали и на прошедшей в середине августа в московском аэропорту Домодедово международной выставке «Гражданская авиация – 2002». Здесь были представлены почти все эксплуатирующиеся в нашей стране вертолеты: самый большой в мире тяжелый транспортный Ми-26Т, транспортные вертолеты Ми-8 и Ми-17, легкий многоцелевой вертолет Ми-2. На этих машинах в разные годы устанавливались мировые рекорды, дорогу к которым 70 лет назад проложил Алексей Михайлович Черемухин.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО

КумАПП 40 лет

В уходящем году 40-летний юбилей отметило Кумертауское авиационное производственное предприятие, известное во всем мире как производитель камовских вертолетов соосной схемы. Вертолетное производство в Кумертау начали разворачивать в 1967 году. В 1968 в небо поднялся первый Ка-26 кумертауской сборки (завод сначала занимался сборкой машин из привозных комплектующих). Но уже Ка-27 был для заводчан свой, родной, – на предприятии освоили производство основных агрегатов вертолета. Потом были модификации Ка-27 (в том числе экспортная противолодочная версия Ка-28), штурмовой Ка-29 и, конечно, гражданский Ка-32. Мы бы сказали, что это самый известный камовский вертолет, распространенность и востребованность которого позволяет говорить о нем с огромным уважением. И практически все эти вертолеты, разлетевшиеся по миру (достаточно сказать, что только в Южной Корее 40% парка гражданских вертолетов составляют Ка-32), были произведены в Кумертау.

В Кумертау делают и Ка-31 радиолокационного дозора, которые будут задействованы военно-морскими сипами (надеемся, не только Индии, но и нашей страны).

Ка-32

Ка-226

Ка-31

Сегодня у заводчан новые планы – освоение легкого вертолета Ка-226, преемника Ка-26. Надо отметить, что Правительство Башкирии выделило заводу на постройку вертолета беспроцентный кредит в размере 75 млн. рублей сроком на 3 года. Построенный летательный аппарат будет передан авиакомпании «Башкирские авиалинии». Хочется верить, что машины, поднятые в небо на заводе в Кумертау, не будут сразу улетать за рубеж, а останутся работать на родине.

И тем не менее, основным заказчиком башкирских вертолетостроителей по-прежнему остается Южная Корея. КумАПП совершенствует базу технического обслуживания вертолетов Ка-32, занимается капитальным ремонтом ранее поставленных машин, уже выработавших свой ресурс.

Опыт кумертауских специалистов позволил головному разработчику – фирме «Камов» принять решение о передаче предприятию прав на производство лопастей из легких композитных материалов для всех типов камовских вертолетов, производимых в России. Заводу передаются чертежи на новые лопасти повышенной тяги, позволяющие увеличить грузоподъемность вертолета Ка-32 с 5 до 7 тонн. Он будет производить лопасти к вертолетам Ка-60, Ка-50 и Ка-52. На КумАПП также передана конструкторская документация на производство первого в России беспилотного вертолета. Кстати, опыт производства беспилотников у заводчан уже есть – они давно делают беспилотный самолет Ту-243.

Словом, предприятие живет и развивается, строит планы на будущее. Кумертауское авиационное производственное предприятие занимает прочное место в отечественной системе авиационной промышленности. Годы, прошедшие со дня основания предприятия, это подтверждают.

…Что желают юбиляру? Конечно, здоровья. Показатель здоровья и для человека, и для завода один – активная деятельность. Редакция журнала «Вертолет» желает всем, кто трудится на этом предприятии, и самому заводу успехов и, главное, – побольше работы. А будет работа, будет и все остальное.

ФОТОСАЛОН

Студенты Новочеркасского авиационного института. В центре В.И. Левков. Крайний слева – М.Л.Миль, вторая справа – П.Реденко

М.Л. Миль с женой Панной Реденко

М.Л.Миль с дочерьми Еленой, Надеждой и Татьяной

Новочеркасский авиамодельный кружок. Миль в центре 1930 год.