Вертолёт, 2007 № 04

В павильоне выставки

S-92

Теперь по существу. Статья, которая в самом начале содержит небольшую информацию о составе компании «Оборонпром», посвящена, в основном, легким вертолетам и двигателю ВК-800. Говорится в ней об «Ансате» и Ка-226 и понятно — почему: именно легкие вертолеты пользуются наибольшим спросом на мировом рынке. Но информация о машинах ограничивается лишь данными о продажах. Это, конечно, важно, но ведь есть же и другой материал, который может быть интересен западному заказчику. Например, сведения о ходе работ по установке на Ка-226 двигателей производства Turbomeca и Rolls-Royce. Думается, участникам и посетителям Helitech эти сведения были бы более интересны, чем известие о сроках сертификации ВК-800 (да и климовцы не случайно для презентации своего двигателя выбрали не Даксфорд, а Ле Бурже). Но и это не все! На фотографии, иллюстрирующей статью, красуется улан-удэнский Ми-8АМТШ, который был представлен на МАКСе! Знай наших! Что должен думать бедный читатель, непонятно. Во всяком случае, облик легкого вертолета (раз фотография одновинтовой машины, то непосвященный решит, что на снимке «Ансат») получился весьма неожиданным. Конечно, это не умысел, а казус. Но осмыслить его необходимо. Некорректная информация — результат отсутствия достоверной информации. А кто будет ее поставлять, если не мы? И уж раз решили обозначить свое присутствие на европейском пространстве, нужно делать нормально что-нибудь внятное и полезное!

Выставочная деятельность — не дань моде, не каприз имиджмейкеров, а необходимая составляющая маркетинга. Как известно, «Оборонпром» поставил перед собой серьезную задачу: занять 15 % мирового вертолетного рынка. Задача серьезная, но, думается, посильная для отечественной вертолетной индустрии.

Правда, чтобы речь шла о мировом рынке, наша техника тоже должна быть на мировом уровне. А уровень этот лучше всех знает, конечно, искушенный, критичный и даже несколько избалованный европейский эксплуатант.

Helitech — прекрасный шанс для встречи и работы с этим эксплуатантом, почему же не пользоваться таким шансом? А ведь совсем недавно, на МАКСовской пресс-конференции вертолетчиков, речь шла об ориентации вертолетостроения именно на нужды гражданского заказчика. Понятно, что отечественного, но ведь не только. Как быть с иностранными эксплуатантами, на которых в настоящее время не ориентироваться нельзя? Сегодня создать машину «тильки для сэбэ» невозможно: российский заказчик уже не отделен от Запада железным занавесом, а значит, хочет получить продукт и услугу на мировом уровне качества. Так что думать о западном заказчике, пусть и потенциальном, придется. И работать с учетом его существования придется. Вот, например, следующий, выездной Helitech состоится в 2008 году в Португалии. Будет ли там фирма «Камов», которая сейчас очень активно пытается найти свою нишу на испанском и португальском рынках? Как завоевывать рынок, если не представлять свои машины? Будет ли на Helitech-2008 МВЗ, который сегодня с новыми силами взялся за продвижение обновленного Ми-34? Спортивные соревнования, конечно, площадка замечательная, но не все заказчики имеют обыкновение посещать спортивные мероприятия, а значит достоинства продвигаемой машины не будут гордо явлены миру. В общем, у нас с вами, господа, есть все основания для пессимизма.

AS-365

A-109

Четыре года назад, когда поляки знакомили Helitech со своим тогда совсем новым SW-4, они открыто и с благодарностью говорили: если машина хороша, то в этом заслуга российской школы. «Мы ведь тоже милевцы», — напоминали они. Но сегодня SW-4 уже все меньше и меньше связывают с милевской школой и традицией. Практика показывает, что отцов-основателей забывают очень легко. Кто же тогда будет гордо нести в европейском пространстве знамя российского вертолетостроения? Боюсь, что еще немного, и будет некому.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Конференция Ассоциации деловой авиации России

R-44

В Москве 5 и 6 марта 2008 года в бизнес-центре гостиничного комплекса swiss Hotel «Красные холмы» пройдет II Международная конференция «Региональное развитие деловой авиации России». Конференция организована Национальной ассоциацией деловой авиации (НАДА) при поддержке Центра выставочных технологий.

Организуя конференцию, НАДА России ставит своей целью объединить основных участников рынка услуг деловой авиации, наладить более плодотворные отношения между бизнесом и властью. Не секрет, что в настоящее время у деловой авиации страны существует масса серьезных проблем: отсутствие отечественных воздушных судов для этого сектора авиации, неприспособленность инфраструктуры действующих аэропортов для выполнения бизнес-рейсов, ограничения на использование воздушного пространства. Кроме того, действующее российское законодательство, если напрямую и не запрещает деятельность бизнес-авиации, то существенно ее ограничивает.

Так что в ходе конференции будут прежде всего обсуждены факторы, сдерживающие развитие деловой авиации в регионах России. В программе конференции предусмотрено рассмотрение мероприятий, направленных на укрепление сотрудничества между НАДА России и зарубежными коллегами, работающими в этом сегменте рынка.

Обсуждение насущных проблем развития региональной деловой авиации России позволит на профессиональном уровне продолжить диалог между основными участниками рынка отечественной бизнес-авиации (включая авиацию общего назначения), органами государственной власти, а также представителями региональных органов авиационного регулирования. Цель такого диалога — сделать условия работы в этом сегменте рынка авиационных услуг наиболее удобными для клиента, решить основные проблемы, мешающие полноценному присутствию российских компаний на мировом рынке бизнес-перевозок.

Планируется, что в работе конференции примут участие коллеги не только из России, но и из-за рубежа.

Как показала I Международная конференция деловой авиации, прошедшая в Москве в марте прошлого года, это мероприятие — эффективный, соответствующий реалиям нашего времени путь координации усилий всех представителей делового мира, заинтересованных в развитии бизнес-авиации как в России, так и за ее пределами.

Результаты этой конференции способствовали принятию Правительством РФ в июле текущего года постановления о снижении на 50 % таможенных тарифов на ввоз в Россию воздушных судов деловой авиации зарубежного производства. Кроме этого, с мертвой точки сдвинулась основная проблема отечественных эксплуатантов — получение уведомительного разрешения на полеты по международным и фидерным воздушным линиям. В течение ближайшего времени в Государственной Думе Российской Федерации будут рассмотрены уже подготовленные изменения, касающиеся времени подачи заявки и ее удовлетворения.

Изменения, внесенные в действующие ФАП, также затронули статус специализированных площадок для приема и обслуживания воздушных судов (особенно это актуально для эксплуатантов вертолетов). Кроме этого, участники I Международной конференции деловой авиации поддержали инициативу о порядке лицензирования таких площадок в соответствии с внесенными в ФАП изменениями.

На II Международной конференции «Региональное развитие деловой авиации России» планируются выступления представителей Минтранса, Минэкономразвития, Минпромэнерго, Минрегиона, Росавиации, Ространснадзора, Росаэронавигации, а также Европейской ассоциации деловой авиации (EBAA) и Американской ассоциации деловой авиации (NBAA).

Национальная ассоциация деловой авиации России надеется, что результаты проведенной конференции позволят составить реальную картину настоящего и перспектив регионального развития отечественного воздушного транспорта; определить вклад государственных органов в повышение инвестиционной привлекательности деловой, региональной и малой авиации, уровня безопасности полетов; сформировать конкретные целевые ориентиры и предложения по развитию транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. В материалах конференции найдут свое отражение решения и рекомендации, принятые по всем обсуждаемым вопросам. ¦

Обсуждая насущные проблемы

Слева направо: Ким Куинг'О, Халидэ Макагонова, Патриция Прентисс, Екатерина Орешникова, Касум Нажмудинов и Валентина Котляр

В Москве 7 и 8 декабря прошел 7-й Московский международный форум женщин летных специальностей. Организаторы форума — российский клуб женщин летных специальностей «Авиатрисса». На форуме присутствовали более 250 женщин из разных городов России, Белоруссии, Украины, Казахстана, Америки, Греции, Кореи. Они обсудили вопросы, волнующие женщин-летчиц в разных странах. Особое место было уделено кадровым проблемам в авиации, роли женщин в военной авиации, социальным проблемам и др. О том, как проходил форум, мы попросили рассказать его делегата — командира вертолета Bo-105 авиации МЧС России Екатерину ОРЕШНИКОВУ.