Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945

В военно-морских силах Германии была разработана радарная система управления огнем. Она показала хорошие результаты, хотя ее точность наведения по направлению была недостаточной для ночных стрельб. Предпринимались меры для устранения этого недостатка.

В Англии первые радиолокационные станции использовали длину волны от 11 до 12 м, но, поскольку это оборудование было громоздким, были проведены эксперименты по использованию более коротких волн – до 9 см и даже меньше. Эти работы оказались успешными. В Англии не ограничились созданием радиодальномера, но создали также систему, которая отображала на светящемся экране все твердые предметы, находящиеся вокруг корабля, азимут и расстояние до них. Экран радиолокатора также давал примерное изображение местности под самолетом. Подводная лодка на поверхности моря на экране локатора самолета изображалась как светящаяся точка.

Таким образом, немецкие разработки в области радиолокации отставали от английских, потому что они были сосредоточены только на измерении дальности. Что еще хуже, все работы в этой области в 1940–1941 гг. были прекращены по приказу фюрера. Когда в 1943 г. немцы нашли в сбитом английском самолете 9-сантиметровый радарный экран, они впервые поняли, как много они потеряли. Но наверстать упущенное время было уже невозможно.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КРЕЙСЕРА И ПРОРЫВАТЕЛИ БЛОКАДЫ

С июня 1941 г. вспомогательные крейсера остались единственным видом надводных кораблей Германии, продолжающим боевые действия во всех океанах мира, за исключением Северного Ледовитого. Но их деятельность стала даже более опасной в связи с применением противником тех новых средств, которые в результате привели к гибели «Бисмарка». Отметим, что союзникам потребовались годы, прежде чем они смогли обеспечить полное прикрытие своего океанского торгового флота воздушным патрулированием, радиолокационным наблюдением и надводными кораблями. Именно поэтому рейдерские операции немецких вспомогательных крейсеров продолжались до 1943 г. Когда в октябре 1940 г. «Шеер» начал свою вылазку в Атлантический океан, «Виддер» (капитан 1-го ранга фон Руктешель [31] ) уже возвращался в порт в Бискайском заливе для ремонта машин. За свой поход в Северной Атлантике этот рейдер потопил 11 судов и отправил в Германию с призовой командой захваченный танкер противника. По данным рейдера, суммарный тоннаж уничтоженных им судов противника составлял 66 тыс. брт [32] .

31

Со званиями фон Руктешеля у автора явная путаница. Он назван капитаном 3-го ранга резерва в конце 1941-го – начале 1942 г. В действительности он стал капитаном 1-го ранга лишь в декабре 1942 г. (См.: Залесский К. А. Вожди и военачальники Третьего рейха. М., 2000. С. 349).

32

По данным вице-адмирала В. Маршалля, первым рейдером стал «Атлантис», вышедший в море еще в марте 1940 г., за ним последовал «Орион» – в апреле 1940 г. (См.: Мировая война 1939–1945 гг. М., 1957. С. 321–322). (Примеч. ред.)

Следующим вернулся «Тор» [33] (капитан 1-го ранга Кэлер). Его первой добычей – в Северной Атлантике – стал большой танкер, отправленный во Францию. «Тор» ушел в Южную Атлантику, где он встретился с «Шеером» [34] и потопил несколько пароходов. Кроме того, он несколько раз сталкивался с английскими вспомогательными крейсерами – быстроходными и хорошо вооруженными кораблями, которые находились на патрулировании для защиты судоходства. Первому из них, «Алькантре», 22 тыс. т, «Тор» нанес такие повреждения, что крейсер полностью потерял боеспособность.

33

7900 т, 14 узлов; прежнее название «Ньюмарк», лайнер компании «Гапаг» («Hapag»).

34

3900 т, 16 узлов; бывший фруктовоз «Санта-Круз».

В декабре его судьбу повторил вспомогательный крейсер «Карнарвон касл» (20 тыс. т), а в апреле 1941 г. после тяжелого боя был потоплен «Вольтер» (13 тыс. т). Общий тоннаж жертв «Тора», не считая поврежденных, составил 96 тыс. брт (12 судов). В августе 1941 г. вспомогательный крейсер «Орион» [35] (капитан 1-го ранга Вейер) завершил 17-месячное плавание, во время которого он, обогнув мыс Горн и пройдя южную часть Тихого и Индийский океаны вокруг мыса Доброй Надежды, вернулся в Атлантику. «Орион» поставил большое минное заграждение в заливе Хаураки на подходах к Окленду (Новая Зеландия) почти на глазах у английского крейсера, который в тот момент как раз входил в порт. «Орион» встретился с рейдером «Комет» [36] (капитан 1-го ранга Эйссен), который шел из Берингова моря. Какое-то время эти два рейдера действовали вместе в той части южных морей, которая раньше находилась под германским протекторатом, и потопили там три судна, груженных фосфатами. «Комет» также обстрелял портовые сооружения на острове Науру, где велась добыча фосфатов, так что в итоге поставки противнику этого ценного сырья были прерваны на несколько месяцев. «Орион» уничтожил 14 судов (82 тыс. т) (включая подорвавшиеся на минах), а «Комет» – семь (42 тыс. т). Последний в течение некоторого времени продолжал успешно действовать на трассе Новая Зеландия – Панама и затем, обогнув мыс Горн, вышел в Атлантический океан. В ноябре 1941 г. «Комет» вернулся в Германию. На обратном пути, когда «Комет» и «Тор» проходили через Ла-Манш, они обеспечивались эскортом.

35

7 тыс. т, 15 узлов; прежнее название «Курмарк».

36

3,3 тыс. т, 15 узлов; прежнее название «Эмс». Принадлежал Северогерманскому Ллойду. Это был наименьший из вспомогательных крейсеров, но он был вооружен до зубов шестью орудиями калибра 15 см и десятью торпедными аппаратами.

После продолжительного и успешного плавания рейдеры «Атлантис» [37] (капитан 1-го ранга Рогге) и «Пингвин» [38] (капитан 1-го ранга Крюдер) были перехвачены и пущены на дно англичанами. «Атлантис» действовал главным образом в Индийском океане, где были потоплены две трети из 146 тыс. т потопленных им судов.

22 ноября 1941 г. при дозаправке подводной лодки в Южной Атлантике рейдер был неожиданно атакован английским крейсером «Девоншир» и после короткой схватки потоплен. Большая часть экипажа успела пересесть в шлюпки. Опасаясь немецких подводных лодок, английский крейсер не остановился, чтобы подобрать оставшихся в живых немецких моряков. Их поднял на борт «Питон», занимавшийся обеспечением подводных лодок, но несколькими днями позже и он был потоплен другим английским крейсером. Теперь в шлюпках оказались уцелевшие члены экипажей обоих кораблей. Оказавшиеся поблизости две подлодки в течение нескольких дней буксировали эти шлюпки, пока не подошли еще две подводные лодки и измученные люди были взяты на борт. Лодки двинулись на север к Азорским островам. Здесь появилась возможность уменьшить образовавшуюся скученность, передав половину спасенных людей на четыре итальянские субмарины. В итоге все спасенные моряки благополучно возвратились домой.

37

7900 т, 16 узлов; прежнее название «Гольденфельс», лайнер компании «Ганза».

38

7800 т, 16 узлов; прежнее название «Кандельфельс», лайнер компании «Ганза».

Так и осталось загадкой, как противнику удалось последовательно отыскать два немецких корабля в водах, удаленных от всех судоходных маршрутов. Одна из подводных лодок, «U-124» (командир Иоганн Мор), идя на помощь попавшим в беду экипажам, торпедировала и потопила в Центральной Атлантике легкий крейсер «Дьюнедин», шедший без эскорта.

В ходе крейсерства в Индийском океане «Атлантис» захватил теплоход «Спейбэнк» водоизмещением 5 тыс. брт, который был переоборудован во вспомогательный крейсер под командованием капитана 3-го ранга Вольтера Шнейдевинда под названием «Доггербэнк». Он благополучно вернулся домой и уже в ходе второго рейда поставил несколько минных заграждений на торговых путях вблизи мыса Игольного, на которых погибли или были повреждены пять судов противника – водоизмещением 35 тыс. брт.

Наиболее инициативным и удачливым из всех командиров рейдеров был капитан 1-го ранга Крюдер («Пингвина»). Главным местом его охоты был Индийский океан и примыкающие к нему воды Антарктики. Он также совершил дальние походы к югу и юго-востоку от Австралии, чтобы поставить мины у Сиднея, Аделаиды и южной оконечности Тасмании. Он отличался искусством использования данных радиоперехвата и передачи ложных данных, что позволило ему захватить три большие норвежские китобойные базы, а также 11 судов-китобоев. Крюдер отправил все три китобойные базы во Францию; на них были доставлены 22 тыс. т китового жира, что соответствовало производству маргарина во всей Германии за несколько месяцев. Во Францию были попарно отправлены 10 китобойных судов, все, кроме двух, благополучно добрались до цели. У Крюдера не хватало людей сформировать призовые команды на все захваченные суда. Команды сформировали за счет экипажа «Шеера»; в итоге большинство лейтенантов карманного линкора стали командирами захваченных судов. Захваченные китобои позже были переоборудованы в противолодочные корабли.

Одиннадцатый китобой, переименованный в «Адъютант», Крюдер использовал в качестве вспомогательного судна. Захваченный танкер «Сторстад», имевший на борту 14 тыс. т дизельного топлива, был переименован в «Пассат». В начале его использовали для снабжения «Пингвина», а позже – как минный заградитель. Под командованием лейтенанта резерва Варнинга он ставил мины в Бассовом проливе и недалеко от Мельбурна и Аделаиды, что привело к потере по крайней мере трех судов противника (всего 17 тыс. брт).

7 мая 1941 г. «Пингвин» потопил танкер в северо-западной части Индийского океана. На следующее утро он был обнаружен самолетом противника, который навел на него тяжелый крейсер «Корнуолл». Крюдер принял неравный вызов. Британский крейсер получил несколько прямых попаданий, но один из первых залпов 8-дюймовых орудий вызвал взрыв 130 мин, оставшихся на борту «Пингвина». Среди немногих оставшихся в живых Крюдера не оказалось.

«Пассат» благополучно прибыл в один из бискайских портов, в то время как «Адъютант» по приказу штаба ВМС присоединился к рейдеру «Комет», который обеспечил его минами. «Адъютант» установил десять магнитных донных мин на подходах к порту Литтелтон и еще десять – вблизи Веллингтона (Новая Зеландия), но, по-видимому, неудачно.

Окончательный боевой итог почти 11-месячного плавания «Пингвина» включает 28 потопленных или захваченных судов (всего 136 тыс. брт) и пять судов (29 тыс. брт), затонувших в результате подрыва на минах.

Зимой 1940 г. в поход был отправлен только один германский рейдер – «Корморан» [39] (капитан 3-го ранга Теодор Детмерс). В декабре он проскочил Датский пролив, держась вдоль кромки льдов. Возле экватора он пустил на дно несколько судов с важными грузами, одно из которых перевозило истребители, которые из Такоради (Гвинейский залив) должны были перелететь через Африку в Египет. Другая жертва «Корморана» (8 тыс. брт) везла тяжелую стальную сеть для защиты Кейптаунского порта от подводных лодок.

39

Дизель-электроход 8,7 тыс. т, 17 узлов. Вооружение: 6 орудий калибра 15 см, 6 торпедных аппаратов, 2 гидросамолета, 360 мин. Бывший «Штейермарк», лайнер компании «Гапаг».