Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945

«Корморан» несколько раз встречался с немецкими обеспечивающими и призовыми судами, подводными лодками, рейдерами и однажды с «Шеером». Эти встречи организовывал штаб ВМС, передавая зашифрованные сообщения, содержащие несколько вариантов, при этом Детмерс имел право выбирать наиболее подходящий. Он сообщал центру о своем решении коротким сигналом, затруднявшим противнику его пеленгацию.

Затем «Корморан» перешел в Индийский океан, где он потопил несколько судов противника. В полдень 17 ноября 1941 г. в 200 милях к западу от австралийского побережья он столкнулся с легким австралийским крейсером «Сидней», который возвращался в Австралию после проводки конвоя. Крейсер (7 тыс. т), вооруженный восемью 6-дюймовыми орудиями и восемью торпедными аппаратами, подошел к «Корморану» со стороны кормы на расстояние менее 1000 м. Детмерс использовал благоприятную возможность, сбросил маскировку и открыл огонь. Его первый залп разрушил мостик крейсера. Он также выпустил торпеды, одна из которых взорвалась под носовыми башнями крейсера и вывела их из строя. «Сидней» либо хотел таранить своего противника, либо у него заклинило руль; во всяком случае, он прошел прямо под кормой рейдера и позже выпустил четыре торпеды, ни одна из которых не попала в цель. Но после одного из залпов «Сиднея» в машинном отделении «Корморана» начался пожар. Теперь оба корабля горели и имели большой дифферент на нос. Через полчаса «Корморан» был вынужден остановить двигатели, в то время как «Сидней», затянутый густым облаком дыма, медленно двигался в юго-западном направлении, его надстройки были полностью разрушены. Наконец он исчез из поля зрения. Больше о нем никто никогда ничего не слышал. Вероятно, он погиб от взрыва артиллерийских погребов. Пожар на «Корморане» невозможно было потушить. Поэтому его экипаж перебрался в лодки, и через несколько часов рейдер взорвался. Кроме «Сиднея», он потопил или захватил 11 судов (70 тыс. брт).

В начале декабря 1941 г. «Тор» отправился в свое второе плавание, на сей раз под командованием капитана 1-го ранга Гюнтера Гумприха. Он действовал в Южной Атлантике и Индийском океане, где уничтожил 10 судов (56 тыс. брт). К концу сентября 1942 г. он прибыл в Иокогаму, а двумя месяцами позже погиб в этом порту от пожара, который был вызван взрывом находившегося рядом немецкого судна снабжения «Укермарк». Тогда капитан 1-го ранга Гумприх принял командование над рейдером «Михель». Это бывшее польское судно водоизмещением 4740 т покинуло Западную Францию под командованием капитана 3-го ранга резерва Хельмута фон Руктешеля в марте 1942 г. Корабль с огромным успехом действовал в Центральной и Южной Атлантике и Индийском океане. В марте 1943 г. он добрался до Японии, потопив 16 судов (всего 104 тыс. брт). Это был замечательный показатель, учитывая, что к тому времени мероприятия союзников против рейдеров были хорошо организованы и что в море осталось немного нейтральных судов, под которые можно было маскироваться. На борту «Михеля» размещался легкий торпедный катер, который использовался для внезапных ночных атак судов, курс и скорость которых рейдер определял еще днем. После войны командир Руктешель, первоклассный моряк и настоящий артист, был приговорен английским судом к десяти годам каторжных работ по обвинению в более продолжительном, чем это было необходимо, обстреле трех по отдельности перехваченных им английских судов. Поскольку каждое торговое судно союзников имело строгие указания сообщать по радио о любом нападении, то одной из главных задач рейдера было предотвращение этой передачи любой ценой. В любом случае рейдеру было трудно точно определить в бою, в какой момент времени можно было без опаски прекратить огонь, и тем более невозможно было установить этот момент при анализе событий в зале суда.

Примером того, насколько опасно было недооценить такую угрозу, может служить случай с рейдером «Штир» [40] (капитан 3-го ранга Хорст Герлах). Весной 1942 г. рейдер после некоторых задержек был проведен через Ла-Манш и в мае был отправлен в Атлантический океан.

Уничтожив три судна в Центральной и Южной Атлантике, в конце сентября рейдер неожиданно встретился с американским судном типа «Либерти» «Стивен Хопкинс», которое оказало смелое и эффективное сопротивление. Хотя американское судно было разнесено на куски, оно сумело поджечь рейдер. Экипаж был вынужден оставить судно и был доставлен домой прорывателем блокады. «Штир» потопил четыре судна (29 тыс. брт) [41] .

40

48 тыс. т, 14 узлов, построен в 1939 г.; прежнее название «Каир», лайнер компании «Атлас».

41

Из сказанного остается загадкой связь этого эпизода с историей фон Руктешеля. Не похоже, что «Штир» щадяще отнесся к американскому судну. (Примеч. ред.)

К этому времени стало невозможно посылать рейдеры из Германии в Атлантический океан. Когда рейдер «Комет» (капитан 1-го ранга Ульрих Брокзин) в сопровождении сильного эскорта попытался проскочить Ла-Манш, начиная свой второй рейд в октябре 1942 г., он был уничтожен английскими патрульными кораблями. Рейдер «Того» пытался уйти в плавание в феврале 1943 г., но добрался только до Булони, где он был так сильно поврежден ударами с воздуха, что должен был возвратиться в Германию. Тогда же было принято решение отменить запланированную вылазку рейдера «Ганза». Но «Михель» осуществил еще один набег из Японии в юго-восточный район Индийского океана в мае-сентябре 1943 г. и потопил там четыре судна (32 тыс. брт). При возвращении на базу рейдер был пущен ко дну американской подлодкой в 600 милях от японского побережья.

Это означало конец войны надводных рейдеров, которая едва ли будет повторена в эру всепроникающих самолетов и радиолокаторов. Для штаба ВМС это была игра интеллектов на гигантской шахматной доске Мирового океана. Когда в море находилось несколько рейдеров, а кроме них и прорыватели блокады, любому их новому перемещению должен был предшествовать детальный анализ всех данных разведки и радиоперехвата. Штабным офицерам необходимо было проявлять особую осторожность, чтобы не подвергнуть опасности какой-либо рейдер в результате необдуманного перевода другого рейда в близко расположенный к нему район. Командиры рейдеров, у которых не было возможности видеть всю обстановку на море, были склонны критиковать работу штаба руководства войной на море. Однако, как говорится, дело славно результатом. С учетом потерь от мин операции немецких рейдеров стоили союзникам приблизительно 900 тыс. брт тоннажа торгового флота, что почти равно годовому выпуску всех судостроительных предприятий Англии. К этому следовало бы добавить непрерывную и обременительную нагрузку, которую несли корабли противника для охраны судоходства от их ударов.

Сначала операциям германских рейдеров очень помогала дешифровка сообщений противника. Но это везение скоро закончилось после того, как командир одного из германских рейдеров похвастался об этом военнопленному капитану, которого позже высадили на какой-то остров. Вскоре этот капитан был спасен своими соотечественниками и сразу же передал эту важную информацию куда следует.

Длительность выживания рейдеров в большой степени определялась умением их командиров неустанно изучать привычки противника и предугадывать его вероятные действия. Даже минимальные несоответствия в поведении на борту замаскированного рейдера могли бы вызвать подозрение у противника и означать провал операции, как это случилось с «Пингвином». Тот был так удачно замаскирован под норвежское судно, что самолет противника, который обнаружил его, был готов лететь дальше. Однако пилот самолета заметил, что ни один из членов экипажа, даже цветные, не вышли на палубу поглазеть на редкую «птицу», пролетающую над ними.

Особое внимание всегда уделялось заботе об экипажах рейдеров во время длительного пребывания в море. Между двумя мировыми войнами во флоте Германии тщательно изучили основы искусства управления людьми, и это теперь приносило плоды. В целом командиры рейдеров очень хорошо, но каждый в своем стиле справлялись со своими задачами, получая надежную поддержку от офицеров и унтер-офицеров. Важную роль играли опытные моряки торгового флота, которые зачастую еще с мирных времен ходили на этих судах.

Взаимоотношения между ними и профессиональными военными моряками были обычно превосходными, что было характерно и для других типов кораблей: сторожевиков и тральщиков.

Заслуживают внимания и действия капитанов и экипажей прорывателей блокады. В течение первых двух военных зим значительное число немецких торговых судов успешно уклонялось от блокады и вернулось домой из нейтральных портов – некоторые даже с грузами. Позже некоторые торговые суда специально оборудовались в Германии для рейсов на Дальний Восток. Так же как и на рейдерах, большое значение придавалось хорошей маскировке с помощью фальшивых дымовых труб, опознавательных знаков нейтральных стран и изменений в окраске.

В соответствии с первоначальным планом каждую зиму в Японию должны были направляться 12 судов для доставки в Германию отсутствующих в Европе видов сырья для военной промышленности. Главным импортируемым товаром был натуральный каучук, который в дальнейшем смешивался с искусственным каучуком собственного производства; нескольких тысяч тонн хватало на несколько месяцев работы. Далее шли молибден и вольфрам для выплавки высококачественной стали; а также джут, медикаменты и химикаты. Медь и олово были не так остро нужны, поскольку большие запасы этих металлов были захвачены во Франции. Военно-морской флот испытывал острую потребность в слюде для стекол водомерных приборов паровых котлов. Очень желательны были поставки чая и кофе. Главной статьей вывоза из Германии для прорывателей блокады было оборудование. Впоследствии в Японию в качестве подарка были посланы две полностью оборудованные подводные лодки типа IX-С.

Первоначально планировалось, что ежегодный импорт в военное время должен был составить 50 тыс. т, но эта цифра оказалась слишком оптимистической. За зиму 1941/42 г. 12 прорывателей блокады, включая 3 итальянских судна, благополучно миновали патрули противника. В следующую зиму только 4 из 15 стартовавших судов достигли Западной Франции. В 1943–1944 гг. прошло только 1 судно из 5, «Осомо» (капитан Пауль Гельман). К этому списку можно добавить несколько других судов, которые находились на Дальнем Востоке, когда началась война, или ушли туда из Чили, или призовые. Всего 31 судно ушло из Юго-Восточной Азии с грузами для Германии, но только 17 из них прибыли по адресу. В ходе последних двух лет войны подводные лодки доставили только малое количество самых дефицитных материалов. Эти лодки также понесли тяжелые потери. Возвратилось только 5 субмарин из 13, направленных для решения этой задачи.

Общий вес всех товаров, отправленных в Германию на надводных кораблях, составил 217 тыс. т, из которых места назначения достигли 114 тыс. т, включая 45 тыс. т каучука.

Особый тип прорывателей блокады представляли яхты, управляемые бывалыми моряками, которые переправляли агентов в Ирландию, Южную Африку и Южную Америку.

Глава 10 РОССИЯ ИЛИ СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ?

ВЫНУЖДЕННОЕ ВНИМАНИЕ К СРЕДИЗЕМНОМУ МОРЮ