Взлёт 2008 07-08
Шрифт:
Но вскоре полк выводится с фронта в резерв и направляется в Москву для переучивания на Пе-2, а с 15 июля 1941 г. переформировывается по новым штатам и становится 31-м пикирующим бомбардировочным авиаполком. По окончании переучивания и укомплектования – 9 сентября – полк перебрасывается на Северо-Западный фронт, входит в состав 55-й смешанной авиадивизии и вступает в боевые действия. А через три месяца боев, 6 декабря 1941 г., приказом Наркома обороны СССР №350 «за проявленную отвагу в боях, за мужество и героизм личного состава» 31-й ПБАП был переименован в 4-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиационный полк, став первой в СССР бомбардировочной авиачастью, удостоенной гвардейского звания. Всего в этот день (а это был первый день присвоения авиационным полкам этого почетного звания) гвардейскими стали четыре истребительных полка и по одному бомбардировочному и штурмовому.
Затем в составе Волховского и Ленинградского
Войну 4-й ГвББАП закончил в Восточной Пруссии, действуя в составе 6-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии 15-й воздушной армии. Всего за годы войны полком совершено около 4 тыс. боевых вылетов, сброшено 39 тыс. бомб, в воздушных боях сбито 43 истребителя противника, более 90 самолетов было уничтожено на земле. Бомбовыми ударами уничтожено 280 танков, 125 артиллерийских и минометных батарей, 11 мостов, 22 железнодорожных эшелона, 900 автомашин, 4 форта, более двух полков живой силы, потоплено 4 вражеских транспорта. За годы войны полк потерял 164 человека. Три летчика, один штурман и один воздушный стрелок-радист были удостоены звания Героев Советского Союза. Всего же, по итогам финской кампании и Великой Отечественной войны, полк гордится девятью своими Героями Советского Союза.
В мае 1945 г. полк вернулся на аэродром под Смоленском. 21 мая 1946 г. из его названия уходит приставка «ближне-»: он становится 4-м ГвБАП. В 1947 г. полк перелетел в Калининградскую область, на аэродром «Чкаловск», расположенный за северо-западной окраиной областного центра. Здесь с 14 апреля 1951 г. он начал переучиваться с поршневых Пе-2 на реактивные Ил-28. К августу все 48 экипажей уже освоили «илы» и могли вести боевые действия на них днем в простых метеоусловиях. Менее чем через год полк вновь перебазировался, и с 18 октября 1952 г по наши дни местом его постоянной дислокации является аэродром «Черняховск», расположенный в 90 км восточнее Калининграда. На нем в 1964 г. прошло переучивание на фронтовые бомбардировщики Як-28. На вооружении полка находились как собственно бомбардировщики Як-28Л и Як-28И, так и разведчики Як-28Р, постановщики помех Як-28ПП, а также учебно-боевые Як-28У. В 1979 г. полк освоил бомбардировщики третьего поколения Су-24, а в 1987 г. – Су-24М, которые вместе с разведчиками Су-24МР эксплуатирует поныне.
Сейчас, после оргштатных мероприятий 80-90-х гг., 4-й ГвОМШАП наследует славу всей 132-й Севастопольской бомбардировочной авиадивизии (да и не только ее). Эта дивизия была создана вскоре после начала Великой Отечественной войны, 17 июля 1941 г., но 4-й ГвБАП был включен в ее состав только в 1969 г., вместо другого полка, передислоцированного из Прибалтики на Дальний Восток. В это время в нее входили еще два бомбардировочных полка: 63-й и 668-й. Оба они в июле 1968 г. были выведены в СССР с немецких аэродромов «Вернойхен» и «Бранд» и расположились на аэродромах «Черняховск» (Калининградская область) и «Тукумс» (Латвия) соответственно. Тогда же в Черняховске разместился и штаб 132-й БАД. Братский 63-й Керченский Краснознаменный БАП, знаменит тем, что первым в СССР в 1974 г. осваивал и проводил войсковые испытания фронтового бомбардировщика Су-24. Первые 20 самолетов в июне 1974 г. перегнали с завода в Новосибирске в Черняховск заводские летчики, а осенью того же года в перегонке последних 10 машин уже участвовали черняховцы. Освоение новой техники шло трудно, сопровождалось высокой аварийностью. Первая катастрофа строевого Су-24 произошла в феврале 1975 г., в ней погиб заместитель командира 63-го БАП подполковник Подлипняк. Позже полк участвовал и в войсковых испытаниях бомбардировщика Су-24М.
В августе-сентябре 1987 г. 4-й ГвБАП и 63-й БАП были объединены в один полк – 4-й ГвБАП. При проведении оргштатных мероприятий были учтены два обстоятельства: 4-й полк был гвардейским, но 63-й уже освоил Су-24М. В результате было решено перевезти Боевое знамя 4-го ГвБАП в штаб расформировывавшегося 63-го БАП, чье Боевое знамя в свою очередь было сдано в Музей Вооруженных Сил.
Летный и технический составы двух братских полков были «перемешаны». Тогда же третьим полком в 132-ю дивизию был включен 321-й БАП, базировавшийся на аэродроме «Сууркюль» (Эстония) – в результате соединение «растянулось» на всю Прибалтику с юга на север.С 1968 г. дивизия входила в состав 15-й ВА. Но затем, в 1982 е, была переведена в состав 4-й ВА Верховного Главнокомандования (особого назначения). Это был период, когда 4-й ГвБАП, пожалуй, располагал наибольшей боевой мощью – он мог выполнять ударные задачи с применением всех имевшихся в арсенале средств поражения практически на всю глубину европейского театра военных действий.
В 80-е годы экипажами была отработана и полностью освоена дозаправка самолетов в воздухе. При этом Су-24М пополнялись топливом как от танкера Ил-78, так и друг от друга. Но заправка от Ил-78 была тактически предпочтительней: свой танкер Су-24 – это всегда минус один ударный самолет в боевом строю.
В 1989 г. соединение вновь ненадолго вернулось в состав 15-й ВА, а 1 декабря 1989 г. вся 132-я бомбардировочная авиадивизия, в которую в числе трех бомбардировочных полков входил и 4-й ГвБАП, была передана из состава 15-й ВА ВВС СССР в состав Военно-воздушных сил дважды Краснознаменного Балтийского флота, при этом соединение и его бомбардировочные части стали морскими штурмовыми.
В 1993 г. «эстонский» и «латвийские» полки дивизии были выведены в Калининградскую область. Причем 22 самолета 170-го полка (такой номер в 1992 г. получил 321-й МШАП) были подняты на перелет с аэродрома «Сууркюль» без санкции властей независимой Эстонии и, ведомые комдивом генерал-майором В.Н. Лазебным, пройдя над Балтикой, благополучно приземлились в Черняховске. На этом история 170-го МШАП завершилась. Его самолеты и часть личного состава были включены в штат 4-го ГвМШАП. В том же 1993 г., но в более спокойной обстановке, перелетел в Черняховск и 240-й МШАП (такое наименование в 1992 г. получил 668-й полк). Почти сразу после перебазирования все три полка, размещавшиеся на этом аэродроме: 15-й ОДРАП на Су-24М и Су-24МР, 846-й ГвОМШАП на Су-17М3 и вновь прибывший 240-й МШАП на Су-24 – были объединены в один полк – 846-й ГвОМШАП на Су-24, Су-24М и Су-24МР. В свое время, будучи сформированным на аэродроме «Остров» в 1975 г., унаследовав почетные наименования 1-го гвардейского минно-торпедного Клайпедского Краснознаменного авиационного полка, 846-й ГвОМШАП стал первым морским штурмовым полком на Балтике, позднее воспитавшим Героев России морских летчиков Тимура Апакидзе, Игоря Кожина, Виктора Дубового, Павла Кретова. Однако, в 1993 г. морская авиация стремительно сжималась, и с расформированием 170-го и 240-го полков история 132-й БАД завершилась, а 4-й гвардейский полк стал отдельным.
А еще через пять лет, в январе 1998 г., с 4-м ГвОМШАП была объединена 846-я ГвОМШАЭ, незадолго до этого пониженная в статусе с полка до эскадрильи, но сохранившая почетное наименование Клайпедской Краснознаменной имени маршала авиации И.И. Борзова и передавшая эти наименования 4-му ГвОМШАП – единственному строевому полку морской штурмовой авиации на Балтике, которому посчастливилось выжить в условиях «мясорубки» оргштатных мероприятий 90-х гг.
В итоге матчасть 4-го ГвОМШАП пополнилась очень существенно. По данным иностранной печати, в конце 90-х годов на стоянках полка находилось до 45 самолетов Су-24 разных модификаций. В самом начале 2000-х гг. все устаревавшие Су-24 (базовой модификации) были перегнаны летчиками полка в формировавшуюся на Черноморском флоте 43-ю ОМШАЭ (аэродром «Гвардейское»), ставшую вскоре полком.
2000-е годы были относительно стабильным. Оргштатных мероприятий уже не проводилось. Но без должного снабжения ресурсными агрегатами быстро старела и изнашивалась матчасть. Вскоре от ее былой избыточности не осталось и следа. В начале 2000-х, как и в других полках, инженерно-технический состав почти постоянно был занят своего рода работой с «конструктором», когда из агрегатов и узлов двух-трех-четырех самолетов приходилось собирать необходимые системы для обеспечения летной годности одной машины. Даже аэродромные железобетонные укрытия теряли свои функциональные свойства: изношенные механизмы открывания дверей переставали справляться с нагрузкой и для облегчения их работы из дверей приходилось высыпать песок.
Но самый тяжелый период для полка, похоже, уже в прошлом. В последние несколько лет заметно изменилась к лучшему ситуация с ремонтом самолетов и двигателей. Большинство российских авиаремонтных заводов, выполняющих ремонт Су-24М, – №514 (Ржев), №20 (Пушкин), №322 (Воздвиженка) – работали и работают для полка по заказам ВВС и ПВО ВМФ.
И сегодня авиаполк в Черняховске остается наиболее мощной боевой частью ВВС и ПВО Балтийского флота, с наибольшим уровнем исправности авиационной техники. Постепенное решение проблемы поставки топлива и иных ГСМ позволило значительно интенсифицировать боевую подготовку. Если в конце 90-х – начале 2000-х полк выполнял одну-две летные смены в месяц, то теперь летает две-три смены в неделю. Прогресс очевиден. Как известно, количественные изменения меняют и качество.