Взлёт 2008 07-08
Шрифт:
Удается ли тренировать экипажи полка дозаправке в воздухе?
Если нет, то какие пути видите Вы для восстановления навыков дозаправки и, соответственно, достижения предусмотренного для Су-24М боевого радиуса действия? И вообще, на сколько это необходимо сейчас, когда для поддержки сил флота на Балтике дозаправка не требуется?
Дозаправка, конечно, необходима. Но сегодня стоят другие, более насущные, задачи. На протяжении 15 лет полк не подготовил ни одного молодого летчика. Все держалось на тех, кто был подготовлен раньше. И только за два крайних года мы смогли начать более или менее интенсивную подготовку и уже подготовили шестерых молодых лейтенантов – выпускников училищ 2006 и 2007 гг. Хотя, с сожалением должен констатировать, что в последние годы уровень, качество подготовки в авиационных вузах заметно понизились. Вот когда поставим на крыло молодежь, закроем возрастную брешь в летном составе,
Какие еще проблемы требуют своего решения?
Проблем множество. Все важны, ведь в авиации мелочей не бывает. Кроме исправности техники и состояния инфраструктуры, одна из основных проблем – кадры, личный состав, в первую очередь инженерно-технический. У нас нередко один офицер, один прапорщик выполняет несколько обязанностей. Людей не хватает. Но – решим и эту проблему. Нужно только время и поддержка набранного темпа.
Фоторепортаж Дмитрия Дьякова и Сергея Бурдина
Вместо бетонки – на шоссе
В конце мая в Белоруссии прошли очередные учения Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь. В их ходе 29 мая вновь были отработаны операции по посадкам и взлетам реактивных боевых самолетов белорусских ВВС на аэродромных участках автодорог (АУД) – попросту говоря на обычном автомобильном шоссе. Это, по мнению командования, может существенно повысить мобильность и тактические возможности частей и подразделений ВВС Белоруссии в условиях боевых действий, когда, как известно, одной из первых целей противника становится выведение из строя аэродромов противоборствующей стороны.
Впервые отработка посадок, а затем и взлетов с аэродромных участков автодорог в ВВС Республики Беларусь была выполнена чуть более года назад, в апреле 2007 г. (см. «Взлёт» №5/2007, с. 17). Тогда к этой задаче привлекались два учебно-боевых штурмовика Су-25УБ из состава 206-й штурмовой авиабазы, дислоцирующейся на аэродроме «Лида». Один самолет пилотировал экипаж в составе заместителя командующего ВВС и войсками ПВО РБ – начальника авиации генерал-майора М. Левицкого и командира 206-й ШАБ полковника И. Голуба, а второй – заместитель командира 206-й ШАБ полковник А. Зимин и заместитель командира эскадрильи майор В. Слободской. Получив практическое подтверждение готовности экипажей, самолетов и самой автодороги к отработке уникальной операции по внеаэродромным взлетам и посадкам реактивной боевой техники, командование ВВС Республики Беларусь приняло решение расширить эксперимент и привлечь к нему и сверхзвуковые истребители.
Это было реализовано в августе прошлого года в ходе планового оперативно-тактического учения войск Западного оперативно-тактического командования (ЗОТК) Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь. 4 августа 2007 г., в соответствии с замыслом летно-тактического учения, с 61-й истребительной авиационной базы (аэродром «Барановичи») взлетели двухместные истребители МиГ-29УБ и Су-27УБМ, которые направились в один из районов республики для отработки посадок и взлетов с использованием аэродромных участков автодорог.
Как сообщалось в официальном пресс-релизе Минобороны РБ, целью мероприятия ставилась «отработка вопросов использования участков автомобильных дорог в качестве запасных аэродромов и аэродромов рассредоточения авиации, подготовка летного состава к выполнению полетов с аэродромных участков дорог». В ходе полетов впервые в истории была организована посадка самолетов МиГ-29УБ и Су-27УБМ из состава 61-й ИАБ ЗОТК на аэродром ный участок дороги, с последующей подготовкой их к повторному вылету и уходу на аэродром постоянного базирования. В состав экипажа модернизированного истребителя Су-27УБМ вошли командир 61-й ИАБ летчик 1-го класса полковник Юрий Воробьев и командир эскадрильи этой авиабазы летчик 1-го класса подполковник Анатолий Мороз. Учебно-боевой истребитель
МиГ-29УБ пилотировал экипаж в составе заместителя командующего – начальника отдела авиации ЗОТК летчика-снайпера полковника Альфреда Кравченка и заместителя командира 61-й ИАБ летчика 1-го класса подполковника Юрия Осовцова. Авиационное прикрытие района полетов с АУД осуществляли вертолеты Ми-24 из состава 181-й боевой вертолетной базы с аэродрома «Засимовичи».Аналогичные задачи были отработаны и в ходе нынешних учений, когда 29 мая на аэродромный участок автодороги успешно совершили посадку, а затем были подготовлены к повторному вылету и взлетели истребитель Су-27УБМ из состава 61-й ИАБ и штурмовик Су-25УБ с 206-й ШАБ. Их авиационное прикрытие с воздуха по традиции осуществляли вертолеты Ми-24 со 181-й боевой вертолетной базы.
В обеспечении полетов задействовались различные воинские части, подразделения и службы ВВС и войск ПВО республики. Так, на личный состав подразделений войск связи возлагались задачи обеспечения радиосвязью, на подразделения радиотехнических войск – радиолокационный контроль полетов авиации по заданным маршрутам и выдача радиолокационной информации на пункты боевого управления авиацией.
Серьезные задачи решали также подразделения инженерно-аэродромного, технического и тылового обеспечения. К ним относились не только подготовка взлетно-посадочной полосы, в роли которой выступил участок скоростной автомагистрали, но и заправка самолетов, осуществление маскировки авиационной техники и средств наземного обеспечения общего применения после посадки самолетов на АУД.
Проведению полетов с аэродромных участков дорог предшествовала большая подготовительная работа. Были отработаны вопросы организации взаимодействия пунктов управления с экипажами, штурманского обеспечения, состоялись тренировочные полеты, а с личным составом 61-й и 206-й авиабаз были изучены требования безопасности при подготовке и в ходе выполнения полетов с АУД. Было также организовано взаимодействие с исполнительными и распорядительными органами власти по обеспечению полетов с аэродромных участков дорог.
Как говорится в пресс-релизе Минобороны РБ, «развитие ВВС и войск ПВО является приоритетным направлением строительства I и развития Вооруженных Сил Республики Беларусь. В настоящее время в боевом строю белорусской истребительной авиации находятся модернизированные на 558-м авиационном ремонтном заводе истребители Су-27УБМ и МиГ-29БМ. Причем на модернизированном МиГ-29БМ, находящемся на вооружении 61-й истребительной авиационной базы, в 2005 г. установлено 15 мировых рекордов».
«В Беларуси создана своя национальная школа подготовки летчиков, а использование комплексных авиационных тренажеров позволило снизить расходы на начальную подготовку молодых летчиков в 2,5-3 раза, сократить сроки освоения боевых самолетов и в целом подготовку летного состава в 1,5-2 раза. Сегодня главным является повышение качественных параметров подготовки Вооруженных Сил, в т.ч. ВВС и войск ПВО. Показателем качества подготовки летчиков является отработка столь сложных вопросов, как использование участков автомобильных дорог в качестве запасных аэродромов», – подчеркивается в официальном сообщении министерства обороны Республики Беларусь.
«Дух Канзаса» погубила сырость
Недавно наш журнал уже писал об одном из самых крупных авиационных происшествий, происшедших в ВВС США за последние годы – 23 февраля 2008 г. во время взлета с военно-воздушной базы Андерсон на острове Гуам потерпел аварию стратегический бомбардировщик В-2А «Спирит» №89-0127, носивший имя собственное «Спирит оф Канзас», или «Дух Канзаса» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 51). Происшествие по правилам ВВС США было классифицировано как «инцидент типа А» – сюда входят катастрофы летательных аппаратов, унесшие человеческие жизни, и аварии без человеческих жертв, в результате которых был нанесен ущерб на сумму более 1 млн долл. К счастью, пилоты из упавшего «Духа Канзаса» успели катапультироваться, но ущерб, который понесли американские ВВС от полностью разрушившегося бомбардировщика, естественно, на несколько порядков превысил миллионную отметку (стоимость одного B-2A оценивается в 1,2 млрд долл.!).