Взлёт 2010 03
Шрифт:
| «Эрбас» | «Боинг» | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А318 | 62.5 | 737-600 | 55.0 |
| А319 | 74.4 | 737-700 | 66.3 | |
| А320 | 81.4 | 737-800 | 76.8 | |
| А321 | 95.5 | 737-900ER | 81.5 | |
| Широкофюзеляжные дальнемагистральные | – | – | 767-200ER | 133.3 |
| 767-300ER | 153.0 | |||
| A330-200 1191.4 | 767-400ER | 165.5 | ||
| A330-300 | 212.4 | 777-200ER | 218.3 | |
| A340-300 | 228.0 | 777-200LR | 250.5 | |
| A340-500 | 250.8 | |||
| A340-600 | 263.8 | 777-300ER | 271,8 | |
| Широкофюзеляжные
| A380 | 346.3 | 747-400ER | 250.3 |
| 747-8 | 300.5 | |||
| Перспективные широкофюзеляжные | – | – | 787-8 | 166.3 |
| A350-800XWB | 225.2 | 787-9 | 199.8 | |
| A350-900XWB | 254.5 | – | – | |
| A350-1000XWB | 285.2 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | A330-200F | 194.8 | 767-300F | 160,5 |
| 777F | 256.5 | |||
| 747-400ERF | 253.0 | |||
| 747-8F | 303.0 |
Об этом заявил на пресс-конференции в декабре 2009 г. руководитель представительств «Эрбаса» и ее головного концерна, EADS, в России Вадим Власов: «Эрбас» — единственная западная самолетостроительная компания, которая осуществляет поставки компонентов для своих самолетов из России. Благодаря совместным усилиям компании и российских партнеров, нам удалось создать здесь интегрированную цепочку поставок, начиная с необработанных материалов и заканчивая сложными компонентами более высокой стоимости. Это позволяет российским предприятиям участвовать во всех этапах авиационного производственного цикла», — подчеркнул г-н Власов. Он отметил, что по прогнозам аналитиков «Эрбаса», в ближайшие 20 лет спрос в России на коммерческие авиалайнеры вместимостью более 100 мест превысит 1000 самолетов. Из расчета, что парк таких авиалайнеров с 535 самолетов в 2008 г. вырастет до 1030 машин к 2028 г. (с частичной заменой летающих сегодня самолетов), «Эрбас» готов взять на себя часть этого весьма неплохого «пирога», который потянет на 90 млрд долл. и станет шестым в мире по величине — после США, Китая, Великобритании, Германии и Индии.
При этом около 830 самолетов из заветной тысячи будут представлены узкофюзеляжными машинами, а остальные — широкофюзеляжными. В настоящее время в России эксплуатируется более 140 самолетов марки «Эрбас», а еще 80 авиалайнеров европейского консорциума, который будет в следующем году отмечать 20-летний юбилей начала сотрудничества с Россией, уже законтрактованы и будут поставлены в ближайшие годы.
Прогнозы специалистов «Боинга» по рынку России и Центральной Азии практически совпадают с прогнозами европейских коллег: по мнению американских аналитиков, в указанный период будет приобретено 1050 самолетов вместимостью 100 мест и более на общую сумму 90 млрд долл., из них широкофюзеляжных особо большой вместимости — 20 машин, самолетов с двумя проходами между креслами — 170, с одним проходом между креслами (узкофюзеляжных) — 610 и региональных самолетов — 250. При этом суммарный парк авиакомпаний России и стран Центральной Азии аналитики «Боинга» оценивают на 2008 г. в 1210 самолетов, а на 2028 г. — в 1570 самолетов. Сегодня в России летает более 180 пассажирских «Боингов», в т. ч. 42 широкофюзеляжных.
«Несмотря на недавний экономический спад, который не мог не отразиться на сфере воздушных перевозок, мы видим стабильный спрос на самолеты в этом регионе. Российский рынок имеет большой потенциал для развития, и как только экономика окончательно выйдет из кризиса, спрос на самолеты возрастет», — отмечает Андреас Крамер, вице-президент «Эрбаса» по продажам в Восточной Европе и СНГ. Остается только подождать окончания этого самого кризиса.
Прототип грузового самолета «Боинг» 747-8F (N747EX) в первом полете 8 февраля 2010 г.
747-8 пополнение в «слоновьем» семействе
8 февраля 2010 г. в Эверетте состоялся первый полет головного экземпляра глубоко модернизированного самолета из знаменитого семейства самых крупных до недавнего времени широкофюзеляжных авиалайнеров «Боинг» 747. Экипаж в составе шеф-пилота программы Марка Фойерштайна (Mark Feuerstein) и капитана Тома Имриха (Tom Imrich) поднял в воздух прототип грузового самолета 747-8F («Фрейтер»), который должен прийти на смену популярным «тяжеловозам» модели 747-400F/ERF (на сегодня 23 заказчикам поставлено 166 таких машин, есть они и у российской «Эйр Бридж Карго»).
«Находиться за штурвалом этой великолепной машины в ее первом полете, представляя тысячи людей, которые трудились над ее созданием — это огромная честь для любого пилота, — сказал после посадки Фойерштайн. — Самолет вел себя абсолютно предсказуемо, так же, как обычный 747–400». «Первый полет самолета «Боинг» 747-8F — это еще один важный этап в истории авиации, в котором российские партнеры и Конструкторский центр «Боинг» в Москве сыграли важную роль. — заявил в свою очередь Сергей Кравченко, президент «Боинг Россия/СНГ». — Российские инженеры принимали участие в разработке средней и задней секции фюзеляжа 747-8F, оказывали содействие в разработке кессона крыла и залонжеронных панелей, работали над интерьером грузового отсека, силовым полом, бортовыми системами и другими элементами самолета. Я горжусь тем, что группа «Волга-Днепр», ведущая российская грузовая авиакомпания, стала одним из первых
заказчиков самолета и уже заказала пять 747-8 для своего парка».«Боинг» 747-8 представляет собой усовершенствованную версию предыдущей серийной модели 747–400 с увеличенной на 5,6 м (до 76,3 м) длиной фюзеляжа и новым крылом с большим на 4,1 м размахом. На машине применяются такие же, как на 787-м, новейшие двигатели GEnx-2B фирмы «Дженерал Электрик», комплекс авионики и оборудование кабины экипажа — отсюда и цифра «8» в наименовании новой модификации 747-го.
| Заказчик | Страна | Кол-во | Опцион | Начало поставок | Дата заключения контракта |
| Грузовые самолеты Боинг» 747-8F («Фрейтер») | |||||
| «Волга-Днепр» (Air Briqde Carqo) | Россия | 5 | 5*** | н/д | 12.03.2007 |
| Atlas Air | США | 12 | 14 | 2010 | 11.09.2006 |
| Cargolux | Люксембург | 10 | 10*** | 2010 | 15.11.2005 |
| 3 | 2 | 2010 | 19.03.2007 | ||
| Cathay Pacific Airways | Гонконг | 10 | 14*** | 2011 | 08.11.2007 |
| Dubai Aerospace Enterprise* | ОАЭ | 5 | – | 2011 | 12.11.2007 |
| Emirates Sky Carqo | ОАЭ | 10 | – | 2011 | 09.10.2006 |
| Guqqenheim Aviation Partners* | США | 2**** | 2 | 2010 | 30.11.2006 |
| Korean Air Carqo | Корея | 5 | 2 | 2010 | 28.12.2006 |
| Nippon Carqo Airlines | Япония | 8 | 6 | 2010 | 15.11.2005 |
| 6 | – | н/д | 09.03.2007 | ||
| Всего | 76 | 55 | |||
| Пассажирские самолеты «Боинг» 747-8I («Интерконтинентал») | |||||
| Lufthansa | Германия | 20 | 20 | 2011 | 06.12.2006 |
| Korean Air | Корея | 5 | – | 2013 | 04.12.2009 |
| 1** | – | 2011 | 30.05.2006 | ||
| 2** | – | 2011 | 29.09.2006 | ||
| – | 2011 | 06.11.2006 | |||
| Boeinq Business Jet ** | США | – | н/д | 10.07.2007 | |
| – | 2011 | 08.01.2008 | |||
| – | 2012 | 16.04.2008 | |||
| – | н/Д | 24.09.2008 | |||
| Всего | 33 | 20 | |||
| Итого | 109 | 75 |
* лизинговая компания
** самолеты в VIP-компоновке
*** права на покупку
**** первоначально заказано 4 самолета, но 8 января 2010 г. заказ сокращен на две машины
Первым на испытания вышел грузовой вариант 747-8F, в конце года за ним должен последовать пассажирский 747-8I («Интерконтинентал»), рассчитанный на перевозку 467 человек при трехклассной компоновке салонов (серийный 747-400ER в аналогичной компоновке вмещает 416 пассажиров) на расстояние до 14 800 км. Грузоподъемность 747-8F, по сравнению с предшественником, выросла до 140 тонн, а увеличенный на 121 кубометр объем фюзеляжа позволяет разместить на 16 % больше полезной нагрузки или четыре дополнительные паллеты на главной палубе и три — в нижнем грузовом отсеке. Максимальная дальность полета с таким грузом составляет 8275 км. По данным компании-разработчика, модернизированный самолет «не имеет равных в своем классе по экономичности, топливной эффективности и экологической безопасности». При этом он «дает большую свободу выбора для операторов: либо загружать на 20 т больше полезного груза, чем на 747-400F, либо выполнять рейсы на 2600 км дальше на тех направлениях, где плотность загрузки не такая высокая». При сопоставимом общем размере расходов на рейс, стоимость тонно-километра у 747-8F, по данным «Боинга», будет на 14 % меньше, чем у 747-400F.