Взлёт 2010 03
Шрифт:
Тем временем, 25 февраля для проведения этапа сертификационных испытаний в условиях низких температур в аэропорту Якутска приземлился третий летный экземпляр SSJ100 (№ 95004). Здесь пройдут проверку штатные процедуры подготовки самолета к вылету после кратковременной (до 2 ч) и долговременной (не менее 12 ч) стоянок. Цель испытаний — провести оценку времени прогрева самолета перед вылетом, контроль температуры в салоне и кабине экипажа. Основные проверки касаются процедуры запуска двигателя, функционирования топливной системы и системы кондиционирования воздуха. В связи с требованиями этого этапа испытаний выбран самолет № 95004, оснащенный полным комплектом пассажирского оборудования — салоном, багажными полками, кухонным и туалетным модулем. Для контроля всех параметров при запуске и работе оборудования в условиях низких температур самолет оснащен специальной системой бортовых измерений.
Аэропорт Якутска, находящийся недалеко от полюса холода, традиционно используется российскими авиапроизводителями в качестве площадки для испытаний в условиях экстремально низких температур. Среднемесячная температура февраля в Якутске составляет-35 °C. А.Ф.
Вертолетчики
1 марта пресс-служба холдинга «Вертолеты России» распространила официальную информацию об итогах работы вертолетостроительных предприятий страны в минувшем году. «В 2009 г. российское вертолетостроение продолжило увеличивать производственные показатели: предприятия холдинга «Вертолеты России» изготовили для российских и иностранных заказчиков 183 единицы вертолетной техники, что на 14 вертолетов больше, чем в 2008 году. Рост на 8,3 % стал возможен благодаря консолидированным усилиям всех участников вертолетостроительной отрасли России», — говорится в пресс-релизе холдинга.
Структура поставок вертолетов заказчикам в целом не претерпела существенных изменений: в 2009 г. на внутренний рынок и на экспорт было поставлено 1 05 вертолетов гражданского назначения (Ми-8, Ми-17, Ми-171, Ка-32, Ка-226, Ми-26Т), из которых девять выполнены в VIP-конфигурации и оснащены салонами повышенной комфортности. Оставшиеся 78 вертолетов (Ми-8, Ми-171, Ми-28Н, Ми-35М, «Ансат-У», Ка-28, Ка-52) выпущены по заказам Минобороны России и вооруженных сил зарубежных стран. «Экспортная составляющая с учетом поставок в рамках контрактов ФГУП «Рособоронэкспорт» по итогам 2009 г. превысила 50 %», — заявили в «Вертолетах России».
По традиции больше всего выпущенных в 2009 г. вертолетов пришлось на семейство Ми-8/17 — 139 машин, из которых 79 было поставлено Казанским вертолетным заводом и 60 — Улан-Удэнским авиационным заводом. Кроме того, КВЗ изготовил в минувшем году первые шесть учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» для Минобороны России. «Роствертол» поставил ВВС России десять боевых вертолетов Ми-28Н и на экспорт в Бразилию — первые три Ми-35М. Кумертауское авиационное производственное предприятие отчиталось за год поставкой на экспорт шести Ка-28 для ВМС НОАК, а также двух гражданских Ка-32 и пяти Ка-226. Меньше всего ясности с арсеньевским заводом «Прогресс», который, в соответствии с официальной статистикой изготовил в 2009 г. десять вертолетов для Минобороны России, однако о поставке в войска такого количества новых Ка-50 и Ка-52 пока ничего известно не было. А.Ф.
| Предприятие | Тип вертолетов | 1 Выпуск в 2009 г. | |
| По типам | Всего | ||
| ОАО «УУАЗ» | Ми-8/171 | 60 | 60 |
| ОАО «КВЗ» | Ми-8/17 | 79 | 85 |
| «Анасат-У» | 6 | ||
| ОАО «КумАПП» | Ка-32 | 2 | 13 |
| Ка-226 | 5 | ||
| Ка-28 | 6 | ||
| ОАО «Роствертол» | Ми-24/35 | 3 | 15 |
| Ми-26 | 2 | ||
| ОАО «ААК «Прогресс» | н/д | н/д | 10 |
| ИТОГО, включая поставленные МО РФ | 183 |
Первый А320 китайской сборки в цеху совместного предприятия в Тяньцзине, весна 2009 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Антикризисное соревнование
2009 г. проходил во многом под знаком мирового финансово-экономического кризиса, который многие рассматривали как предвестие краха существующей системы мирового промышленно-экономического порядка. Не остался в стороне и авиапром — руководство двух признанных его лидеров, «Боинга» и «Эрбаса», наперебой говорили о необходимости масштабных финансовых вливаний госсредств и сокращений персонала. Но ничего — обошлось! Пророчества оказались излишне мрачными, а мировая экономика, как выяснилось, не так уж сильно и рухнула, о чем свидетельствуют отчеты об итогах маркетинговой и производственной деятельности обоих авиагигантов. В хорошем смысле этого слова — такому «упадку» мы можем лишь молча позавидовать.
Если попытаться в двух словах охарактеризовать итоги корпоративного соревнования двух грандов мирового авиастроения в минувшем году, то необходимо заметить: чуда, на которое надеялись американцы, не произошло — европейский консорциум «Эрбас» вновь обошел, причем с очень большим отрывом, своего заокеанского конкурента как по поставкам готовой продукции, так и по сбору новых заказов. Фактически, принимая во внимание результаты последней «пятилетки», можно с большой долей уверенности утверждать, что монопольному положению «Боинга» на мировом рынке гражданского авиастроения в сегменте пассажирских самолетов
вместимостью более 100 мест пришел конец. Европейские авиастроители, преодолев «болезни детского возраста» и научившись у «старшего заокеанского брата» всем премудростям современного бизнеса, в т. ч. скрытым механизмам господдержки и оказания «маркетингового давления» на потенциальных заказчиков, резко вырвались вперед и постепенно отвоевывают у «Боинга» занимаемое им дотоле поле деятельности. Причем год за годом «Эрбас» ставит новые и новые рекорды.12 января на пресс-конференции в испанской Севилье президент и старший исполнительный директор «Эрбаса» Том Эндерс (Tom Enders) объявил о результатах деятельности компании за 2009 г., наметил основные задачи, которые стоят перед «Эрбасом» на ближнесрочную перспективу и доложил о ходе работ по новым программам консорциума — А380, А350 и А400М.
Оказалось, что «Эрбас» в очередной раз обогнал американцев и даже, несмотря на кризисные явления в мировом авиапроме и в европейской финансово-экономической системе в целом, поставил очередной рекорд, обогнав, так сказать, себя самого — по итогам прошлого года заказчикам было поставлено 498 авиалайнеров, что на 15 машин больше показателя 2008 г. и одновременно — новый рекорд европейских авиастроителей.
Среди поставленных заказчикам авиалайнеров безусловными лидерами оказались самолеты семейства А320 — заказчики получили 402 таких авиалайнера (80,7 % от суммарного объема поставок за прошлый год). Второе место заняли широкофюзеляжные А330/340 — 86 авиалайнеров или 17,3 % от общего объема поставок. Завершает же список знаменитый А380 — их в 2009 г. было передано 10 единиц, что составило в процентном соотношении всего 2 %, зато принесло компании, если судить по каталожным ценам, более 3 млрд долл. доходов.
По состоянию на конец 2009 г., «Эрбас» за всю историю своего существования поставил заказчикам 5998 авиалайнеров, совсем немного «не дотянув» до заветной отметки — поставка шеститысячной машины, состоялась в январе 2010 г. Пальму первенства здесь по-прежнему держит семейство А318/319/320/321 — на его долю пришлось 4125 самолетов (68,8 %), второе место принадлежит А330/340 — 1034 самолета (17,2 %), затем следуют А300/310 — 816 самолетов (13,6 %) и замыкает список А380 — к началу 2010 г. поставлено 23 таких лайнера (0,4 %).
Том Эндерс особо подчеркнул, что руководство «Эрбаса» твердо намерено и в этом году «сохранить темп выпуска самолетов на уровне 2008–2009 гг.», что вполне может привести к очередному рекорду.
| Модификация | Заводской № | Регистрация на время испытаний | Дата первого полета | Авиакомпания | Постоянная регистрация | Дата поставки |
| A320-232 | 3591 | B-501L | 18.05.2009 | Sichuan Airlines | B-6388 | 23.06.2009 |
| A319-133 | 3638 | B-502L | 22.06.2009 | Hainan Airlines | B-6400 | 23.07.2009 |
| A320-232 | 3698 | B-503L | 18.07.2009 | Shenzhen Airlines | B-6563 | 07.08.2009 |
| A320-232 | 3775 | B-504L | 12.08.2009 | China Eastern Airlines | B-6586 | 01.09.2009 |
| A320-232 | 3797 | B-505L | 22.08.2009 | B-6587 | 16.09.2009 | |
| A319-132 | 3842 | B-510L | 10.09.2009 | Deer Jet | B-6401 | 19.10.2009 |
| A320-232 | 3870 | B-506L | 24.09.2009 | China Eastern Airlines | B-6600 | 27.10.2009 |
| A319-132 | 3914 | B-507L | 15.10.2009 | Deer Jet | B-6402 | 04.11.2009 |
| A320-232 | 3929 | B-508L | 22.10.2009 | China Eastern Airlines | B-6616 | 17.11.2009 |
| A319-132 | 3958 | B-509L | 09.11.2009 | Deer Jet | B-6403 | 08.12.2009 |
| A319-132 | 3982 | B-511L | 26.11.2009 | B-6405 | 16.12.2009 | |
| A320-214 | 4010 | B-512L | 11.12.2009 | Shenzhen Airlines | B-6570 | 13.01.2010 |