Взлёт 2010 07-08

В демонстрационном полете — первый Су-27УБМ2, полученный СВО РК в конце декабря 2009 г.

Навигационно-прицельный контейнер «Лайтнинг» III израильского производства под правым каналом воздухозаборника Су-27УБМ2

Контейнер системы РЭП «Сателлит-М» белорусского производства с пусковым устройством ракеты Р-73

Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. В сотрудничестве с российскими специалистами (в частности, из ЗАО «Русская авионика») были разработаны программы модернизации белорусских самолетов МиГ-29 и Су-27УБ, а также вертолетов Ми-8МТ. В результате, еще в середине текущего десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружение и современную авионику (см. «Взлёт» № 5/2007). Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей — наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы — было предложено и заказчику из Казахстана.

Контракт накапитальныйремонт и модернизацию 10 истребителей Су-27 и Су-27УБ Сил воздушной обороны Казахстана был подписан руководителями Минобороны РК и 558-го авиаремонтного завода 14 сентября 2007 г. Об этом, в частности, официально заявил 1 ноября того же года председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Николай Азаматов: «Мы с министром обороны Леонидом Мальцевым были в Казахстане, и там был подписан контракт на капитальный ремонт и модернизацию десяти Су-27 ВВС Казахстана».

Ремонт и модернизация первой пары казахстанских самолетов занял около 9 месяцев, и 24 декабря 2009 г. первые две машины — одноместный Су-27 и двухместный Су-27УБМ2 с бортовыми номерами 05 и 50 вернулись в Казахстан. В начале апреля 2010 г. за ними последовала вторая пара (№ 03 и 53). На заводе в Барановичах остается еще шесть казахстанских истребителей, которые должны вернуться в Талды-Курган в ближайшей перспективе. Оговоримся сразу, объем работ, проводимых на одноместном и двухместном самолетах различны. Степень модернизации «спарки» гораздо глубже — она превращается в полноценный многоцелевой боевой самолет и поэтому даже меняет свое название.

Первый блок работ по модернизации казахстанских Су-27УБ связан с комплексом вооружения. В состав авиационных средств поражения класса «воздух-воздух» самолета Су-27УБМ2 входят ракеты Р-27ЭР (Р), Р-27ЭТ (Т), Р-73 (Л) и РВВ-АЕ. На выставке KADEX-2010 перед демонстрировавшимся самолетом (Су-27УБМ2 № 53) был разложен богатый арсенал вооружения всех классов, однако ракет РВВ-АЕ там не было, что может свидетельствовать о том, что поставки их в Казахстан еще не начаты. В состав управляемого оружия класса «воздух-поверхность» в процессе модернизации истребителя включаются ракеты Х-25МЛ, Х-29Т, Х-31А и Х-31П, а также корректируемые бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л с полуактивной лазерной системой наведения, КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионным самонаведением. Разумеется, могут применять Су-27УБМ2 и неуправляемое вооружение — свободнопадающие авиабомбы калибра до 500 кг, контейнеры КМГУ, а также неуправляемые ракеты С-8, С-13 и С-25. При этом за счет установки двух дополнительных пилонов под крылом общее число точек подвески вооружения увеличивается до 12.

Другое направление модернизации связано с доработками бортового радиолокационного прицельного комплекса Н001, который получает автономный канал для работы по наземным (морским) целям. Доработанный РЛПК самолета Су-27УБМ2 может теперь обнаруживать цель типа «пусковая установка оперативно-тактических ракет» с ЭОП 30 м 2 на дальности до 40 км, типа железнодорожный мост» (1000 м^2) — до 150 км, а крупные надводные цели «видит» на расстоянии до 350 км. Кроме того, модернизируется навигационная система, в которую интегрируется аппаратура спутниковой навигации. В память навигационной системы может записываться до 99 промежуточных пунктов маршрута, аэродромов и радиомаяков, при этом она может формировать и хранить до 8 различных маршрутов полета. Для отображения прицельной и навигационной информации вместо монохромного индикатора прямого видения на электронно-лучевой трубке в кабине устанавливается многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор.

Отремонтированный Су-27 из второй пары самолетов, вернувшихся в Талды-Курган из Барановичей в начале апреля 2010 г.

Следующий блок доработок включает адаптацию Су-27УБМ2 для применения станции активных радиоэлектронных помех «Сателлит-М» белорусской разработки и навигационно-прицельного оптико-электронного контейнера «Лайтнинг» III (Litening III) израильской фирмы «Рафаэль». Контейнер «Лайтнинг» подвешивается на точку подвески под правым каналом воздухозаборника. А контейнеры станции помех «Сателлит» (на каждом самолете применяется пара таких контейнеров) имеют оригинальное конструктивное исполнение: они устанавливаются на точки подвески пусковых устройств ракет Р-73, при этом возможность установки самого пускового устройства с ракетой сохраняется — оно крепится уже непосредственно к «Сателлиту». Таким образом, в отличие от применявшихся ранее на самолетах Су-27 контейнерных систем РЭП «Сорбция» или «Гардения», размещавшихся вместо пусковых устройств ракет Р-73 на торцах крыла, теперь применение станции помех не ограничивает количество подвешиваемых на самолет ракет.

Наконец, как на Су-27УБМ2, так и на одноместном Су-27, существенно совершенствуется комплексная система контроля силовой установки и самолетных систем и вводится система видеорегистрации. Информация записывается на современных носителях (флэш-память), что упрощает ее считывание и обработку на земле.

Прошедшие капитально восстановительный ремонт и модернизацию в Барановичах истребители Су-27 и Су-27УБМ2 уже несут боевое дежурство в составе Сил воздушной обороны Республики Казахстан. Они входят в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талды-Кургане, получившей имя собственное — «Барсы Жетысу» («Жетысу» — Семиречье). Вскоре после возвращения в Казахстан из Белоруссии первых двух Су-27 Минобороны РК распространило официальное сообщение, в котором говорится: «Налаженное сотрудничество с белорусским авиаремонтным предприятием позволяет значительно расширить боевые возможности этих самолетов. Теперь военные летчики могут применять управляемые высокоточные авиационные бомбы и ракеты, с максимальной эффективностью поражая малоразмерные цели».

Берлинский авиасалон — век успеха

Сегодня в мире есть три авиационные выставки, которые относятся, если можно так сказать, к первому поколению мероприятий подобного рода. Но если две из них — британская в Фарнборо и французская в Ле-Бурже — по-прежнему остаются общепризнанными авторитетами и желанным местом демонстрации своих последних наработок в аэрокосмической области, то третья — немецкая ILA — в последние годы достаточно заметно сдала, перейдя во второй эшелон и так и не найдя своей «изюминки», на которую можно было бы сделать ставку в своей деятельности. Особенно ярко это было видно по тому золотому дождю, который периодически «осыпал» британцев или французов, но раз за разом миновал Берлин.

Одно время казалось, что «смысл жизни» найден — после объединения двух Германий и окончания Холодной войны организаторы возвратившейся в Берлин выставки попытались позиционировать ее как «мост между Востоком и Западом», что позволило бы извлечь дивиденды из связей, накопленных Западной Германией с Западным миром и Восточной Германией — со странами Варшавского договора и, прежде всего, СССР и его преемницей Россией. Однако вскоре стало ясно, что никому диалог Запад-Восток в аэрокосмической области особо и не нужен, и уж тем более ни одной из двух сторон не нужен «переводчик». Как показывал быстро наработанный опыт — в случае необходимости проще предложить или попросить те или иные образец и услугу напрямую.

В общем, ILA опять «потеряла себя», заметавшись в поисках нового «смысла». В том числе и по этой причине, как представляется, руководство ILA придумало такое понятие как «страна-партнер» — титул, присваиваемый каждый раз новой стране, что, по замыслу организаторов, должно неким образом стимулировать то ли работу самой выставки, то ли межгосударственные связи в аэрокосмической области. В этом году такой статус получила Швейцария — по этому поводу на салон прилетела швейцарская пилотажная группа и даже демонстрировавшийся в небе Берлина истребитель F/A-18 «Хорнет» и тот был из состава швейцарских ВВС. Партнер, впрочем, был выбран не случайно — в этом году сама Швейцария отмечает 100 лет национальной авиации. Все разительно изменилось в юбилейный год берлинской выставки — за первые три дня только компания «Эрбас» заключила контрактов на сумму более 15 млрд долл. Таким образом, видимо, организаторы и заинтересованные в дальнейшем существовании ILA стороны решили отметить 100-летнюю годовщину берлинского авиасалона.