Взлёт 2010 07-08
Шрифт:
В рамках работы салона в его первые два дня в полете и на статической стоянке демонстрировался первый построенный самолет, MSN001, незадолго до выставки получивший эмблему Grizzly One с изображением «злого» медведя-гризли — таков позывной первого А400М. Самолет пилотировал экипаж в составе командира — летчика-испытателя военного подразделения «Эрбаса» Эда Стронгмэна, второго пилота Карла-Хайнца Мая и инженеров по летным испытаниям Жана-Филиппа Коте, Эрика Айзорка, Жерара Лескерпита и Дидье Ронсеро.
Причем разработчики решили сделать упор на демонстрации уникальных возможностей машины по выполнению полета на малых высотах и скоростях. После взлета «транспортник» быстро набирал высоту, делал разворот и проходил перед зрителями на скорости всего 185 км/ч. «Это не совсем обычно для демонстрационных
Затем самолет набирал почти максимальную скорость, после чего экипаж имитировал действия при получении сигнала об опасном сближении с землей: резко, под углом 40°, уходил вверх и после набора минимально безопасной высоты совершал разворот с креном 120°. В ходе презентации разработчики отметили, кстати, что достигнутые на испытаниях на сваливание результаты оказались на 30° лучше, чем заложено в ТТЗ (90°). Данные испытания проводились на высотах от 3000 до почти 10 000 м, при различной скорости и вариантах загрузки.
По состоянию на конец июня в летных испытаниях участвовало два из пяти запланированных А400М, а третий самолет должен присоединиться к ним в июле. В конце года в воздух поднимется четвертый самолет, а полет первого серийного ВТС, это будет борт № 7, запланирован пока на конец 2012 г. При этом, начиная с 11 декабря 2009 г., на первых двух А400М совершено уже 62 полета, машины налетали 250 ч, из них 80 ч — за последние полтора месяца. Всего же для сертификации самолета требуется налетать до конца 2011 г. суммарно 3700 ч.
Представители «Эрбас Милитари» объявили на выставке о том, что компания вышла на финальную стадию согласования нового договора по программе А400М, который должен быть пописан разработчиком и семью странами-участниками программы. В данном соглашении, как уже предварительно анонсировалось, будет юридически закреплено сокращение суммарного количества заказов — примерно на 10 машин, а также окончательно зафиксировано распределение самолетов по конкретным странам-заказчикам и сроки их поставки. Причем возможность сократить суммарный заказ на 10 машин предложило руководство самой «Эрбас».
Предполагается, что Германия сократит свой заказ с 60 самолетов до 53–55, а Великобритания — с 25 до 22. Напомним, что на совещании 5 марта 2010 г. между главным подрядчиком и странами-заказчиками было принято принципиальное решение о продолжении реализации программы и увеличении ее бюджета на 4,3 млрд евро, из которых 2 млрд евро — на оплату серийных машин по заказам участников и 1,5 млрд евро — на поддержку усилий «Эрбаса» по налаживанию экспорта А400М. По оценкам старшего вице-президента «Эрбаса» Антонио Родригеса-Барберана, потенциальный рынок для А400М составляет 350–500 машин. Остальные средства вносит сам разработчик. Кроме того, заинтересованные стороны урегулировали все встречные претензии по поводу ущерба, нанесенного им в связи с задержкой реализации программы.
«А400М — это не выгодное вложение или некий капитал, А400М — это стратегически важный вопрос», — подчеркнул на выставке управляющий директор «Эрбас Милитари» Доминго Урена.
Следующим пунктом маркетинговой программы «Эрбаса» станет участие А400М в международном аэрокосмическом салоне в Фарнборо и на авиашоу в Фэйрфорде. В.Щ.
Берлинский «золотой дождь» «Эрбаса»
Безусловным лидером среди участников авиасалона в Берлине стала компания «Эрбас», среди достижений которой не только впервые показанный для широкой публики на ILA 2010 в полете новый военно-транспортный самолет А400М, но и целая масса контрактов, потянувших на полтора десятка миллиардов долларов. Дебютировал на выставке и недавно полученный германской национальной авиакомпанией «Люфтганза» ее первый самолет А380, который, кстати, накануне открытия
выставки доставил в Йоханнесбург немецкую футбольную сборную. Самый крупный пассажирский лайнер в мире поставлен «Люфтганзе» 19 мая этого года. Эта машина (ее заводской порядковый № 038, а регистрация — D-AIMA) — первый из 15 уже заказанных немецким перевозчиком. Сразу после закрытия ILA 2010 самолет встал на регулярные маршруты из Франкфурта. Всего же в программе авиасалона приняло участие сразу три А380: кроме лайнера «Люфтганзы» в Берлине демонстрировался также самолет компании «Эмирейтс» и принадлежащая самому «Эрбасу» машина с порядковым № 004 (второй летный экземпляр).Большое внимание, которое организаторы выставки и правительство Германии уделяют концерну «Эрбас» и его «главному» заказчику — эмиратской авиакомпании «Эмирейтс», было подчеркнуто во время официальной церемонии открытия авиасалона: после канцлера Германии Ангелы Меркель чести выступить с трибуны ILA 2010 удостоились главы «Эрбаса» Том Эндерс и «Эмирейтс» шейх Ахмед Бин Саид Аль Мактум. Первый — за вклад консорциума в развитие промышленности и экономики Германии и всей Западной Европы в целом, а второй — за то, что «по-шейхски» дал старт бизнес-программе выставки, подписав в присутствии Ангелы Меркель твердый контракт на покупку еще 32 самолетов A380. После этого «Эмирейтс» стала крупнейшим заказчиком крупнейших лайнеров: ее портфель заказов на А380 достиг 90 машин. Росчерк пера шейха Мактума стоил более 11,5 млрд долл. — жест поистине в стиле богатых восточных правителей.
«Сегодняшний заказ отражает наше стремление стать ведущим авиаперевозчиком в мире, — отметил на церемонии глава «Эмирейтс». — Самолет A380 — это настоящий флагман с точки зрения пассажирского комфорта, инноваций и экономичности. Кроме того, данный заказ подтверждает нашу уверенность в скорейшем росте рынка авиаперевозок». Напомним, что по состоянию на июнь 2010 г., компания «Эмирейтс» эксплуатировала уже 10 самолетов А380 — на восьми международных маршрутах из Дубая в Лондон, Торонто, Париж, Сеул, Сидней, Окленд, Бангкок и Джидду. Все заказанные авиакомпанией самолеты оснащены двигателями GP7200 и выполнены в варианте А380-861. Уже после завершения ILA 2010, 2 июля, «Эмирейтс» получили очередной, 11-й по счету свой А380 (заводской № 030). А всего с начала года «Эрбас» передал заказчикам к середине июля уже восемь таких лайнеров: четыре — «Эмирейтс» (№ 025, 028, 009, 030), два — «Эр Франс» (№ 040 и 043) и по одному — «Квантасу» и «Люфтганзе» (№ 029 и 038). Таким образом, сегодня самолеты находятся в эксплуатации у пяти авиакомпаний мира — «Эмирейтс», «Сингапур Эрлайнз», «Квантас», «Эр Франс» и «Люфтганза», работают на 20 маршрутах и в общей сложности выполнили уже более 15 тыс. коммерческих рейсов, перевезя свыше 5,5 млн пассажиров, а их суммарный налет превысил 140 тыс. часов. С учетом берлинского контракта, «Эрбас» имеет 234 твердых заказа от 17 компаний.
Кроме А380 «Эрбас» смог продать в Берлине и ряд других своих авиалайнеров — еще на 3,8 млрд долл. Среди них пять A350-900XWB стоимостью 1,3 млрд долл. и 20 самолетов семейства A320 на 1,7 млрд долл. (шесть A319, семь A320 и семь A321) для бразильской авиакомпании TAM; пять A321 стоимостью 485 млн долл. для «Финнэйр» (это первый заказчик А321 с новыми законцовками крыла типа «шарклетс»), а также пять A319 стоимостью 372 млн долл. — для компании «Германия». Таким образом, суммарный объем подписанных «Эрбас» контрактов на салоне достиг 15,3 млрд долл. за 67 самолетов, а весь «портфель заказов» нынешнего авиасалона (для всех его участников) превысил 16,5 млрд долл.
«Волна рецессии постепенно отступает, — отметил на выставке исполнительный коммерческий директор «Эрбаса» Джон Лихи. — Наш успех на этом авиасалоне в очередной раз продемонстрировал, что мировые авиакомпании отдают предпочтение самолетам «Эрбас». То, что мы увидели на ILA, — первые признаки восстановления экономики. Как только промышленность окончательно оправится от последствий кризиса, нас ждут еще более впечатляющие результаты». В.Щ.
Возрождение «Барракуды»