Взлёт 2010 07-08
Шрифт:
В октябре 2008 г. в ангар на территории предприятия EFW в Дрездене был доставлен фюзеляж четвертого экземпляра А320 (серийный № 004), с помощью которого российские специалисты практически изучили конструкцию машины и используют его в качестве макета для конвертации. Техническая документация по программе переоборудования А320 была разработана к декабрю 2009 г. Первым грузовым А320 должен стать самолет № 082, который планируется поднять в первый полет в новом виде в 2012 г. Летные испытания и сертификацию A320P2F будут проводить специалисты «Эрбаса».
Серийную конвертацию А320 планируется начать в 2013 г. В первый год предполагается доработать 9 самолетов с последующим увеличением ежегодного темпа переоборудования до 25 машин к 2016 г. Первые самолеты будут конвертироваться на заводе в Дрездене, а затем часть работ планируется передать
Завершается сборка первого Ил-76МФ для Иордании
Сборка первого военнотранспортного самолета Ил-76МФ для Иордании на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) вступила в заключительную фазу. Машина строится по контракту на два Ил-76МФ, заключенному ФГУП «Рособоронэкспорт» 17 августа 2005 г. во время посещения авиасалона МАКС-2005 Королем Иордании, Верховным Главнокомандующим Иорданских Вооруженных сил Его Величеством Абдаллой бен Аль Хусейном II (см. «Взлёт» № 10/2005, с. 5). К июлю этого года планер самолета был уже почти полностью готов, под крыло подвешены четыре новых двигателя ПС-90А-76, поставленных ранее в этом году в Ташкент Пермским моторным заводом, на борту велся монтаж систем и оборудования. Ожидается, что к передаче на летные испытания первый иорданский Ил-76МФ сможет быть готов уже к нынешней осени и поднимется в воздух до конца года.
Ил-76МФ представляет собой модификацию серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем, что обеспечивает увеличение объема грузовой кабины на четверть (с 321 до 400 м^3) и грузоподъемности на 20 % (с 50 до 60 тонн). Максимальная взлетная масса машины возросла со 190 до 210 тонн, а в состав силовой установки входят новые двигатели ПС-90А-76 взлетной тягой по 14 500 кгс (на серийных Ил-76МД применялись двигатели Д-30КП2 тягой по 12 000 кгс).
Первый опытный экземпляр Ил-76МФ (серийный № 90–01, регистрационный № 76900) был изготовлен на ТАПОиЧ к середине 90-х гг. и совершил первый полет в Ташкенте 1 августа 1995 г., после чего был передан АК им. С.В. Ильюшина для проведения испытаний (на фото). В связи с ожидавшимися заказами от Минобороны России и коммерческих эксплуатантов в середине 90-х гг. на ТАПОиЧ были запущены в изготовление детали для двух десятков самолетов новой модификации (в т. ч. десять в варианте Ил-76МФ и еще десять — в коммерческом варианте Ил-76ТФ). Однако государственные совместные испытания опытного Ил-76МФ № 90–01 затянулись, а твердых заказов на новую машину в течение десяти лет так и не последовало. Завод в Ташкенте в эти годы выпускал самолеты Ил-76МД по экспортным контрактам с КНР, самолеты-заправщики Ил-78МКИ и планеры Ил-76ТД для последующего переоборудования в Таганроге в самолеты ДРЛО А-50ЭИ для ВВС Индии, осуществлял штучные поставки новых Ил-76ТД и Ил-76МД в Азербайджан, Туркменистан, Судан, Алжир, а также ВВС Узбекистана, МЧС России, российским авиакомпаниям «Авиакон-Цитотранс» и «Волга-Днепр». В этой ситуации постройка оказавшихся невостребованными Ил-76МФ и Ил-76ТФ была приостановлена, при этом в производственном заделе предприятия остались четыре уже состыкованных планера новых Ил-76МФ и отдельные агрегаты для следующих машин этого типа.
Указанный задел оказался весьма кстати, когда в 2005 г. интерес к приобретению самолетов типа Ил-76МФ проявила Иордания. Однако процесс согласования условий осуществления сделки занял не один год. Контракт на постройку на ТАПОиЧ двух самолетов для Иордании был заключен АК им. С.В. Ильюшина только 4 июля 2007 г. По данным агентства РБК,
в сообщении которого самолеты названы Ил-76МХ, стоимость сделки оценивалась примерно в 100 млн долл. Но и после подписания контракта между разработчиком с заводом-изготовителем, практические работы по иорданскому заказу еще долгое время не начинались. Как сообщил в мае этого года на проходившей в иорданской столице Аммане 8-й Международной выставке сил специального назначения SOFEX 2010 начальник департамента ФГУП «Рособоронэкспорт» Валерий Варламов, «в ходе выполнения контрактных обязательств возникли объективные трудности, потребовавшие подписания в декабре 2009 г. дополнения на незначительный перенос сроков поставки». При этом, как подчеркнул представитель «Рособоронэкспорта», «российская сторона подтверждает готовность поставить самолеты во вновь согласованные сроки». Очевидно, что теперь первый Ил-76МФ сможет поступить в Иорданию не раньше 2011 г.
По всей видимости, подписание в декабре прошлого года дополнительного соглашения к контракту наконец придало осуществлению сделки реальный импульс. По крайней мере этим летом работы в Ташкенте на первом «иорданском» Ил-76МФ уже шли полным ходом. Самолет строится с использованием имевшегося в заделе ТАПОиЧ планера Ил-76МФ № 96–02, при этом, в отличие от проходившего испытания в России Ил-76МФ № 90–01, он комплектуется рядом более современных систем бортового оборудования, часть из которых, например, используется на новых Ил-76ТД-90ВД, выпускаемых на ТАПОиЧ для российской авиакомпании «Волга-Днепр». До конца года Пермский моторный завод произведет
отгрузку в Ташкент еще одного комплекта из четырех двигателей ПС-90А-76, которые будут установлены на втором «иорданском» Ил-76МФ (№ 94–01). Поднять в воздух его планируется в 2011 г.С получением двух Ил-76МФ Иордания станет единственной страной в мире, эксплуатирующей самолеты данной модификации. По всей видимости, после полного исчерпания производственного задела на ТАПОиЧ, которое намерено построить еще несколько Ил-76ТД разных вариантов для Азербайджана и компании «Волга-Днепр», производство новых самолетов семейства Ил-76 будет осуществляться только в России, на ЗАО «Авиастар-СП». При этом пока в Ульяновске в рамках программы «476» планируется строить только машины со стандартной для Ил-76МД/ТД длиной фюзеляжа и грузоподъемностью (Ил-76МД-90А, Ил-76ТД-90А). А.Ф.
БЛА-05 «Типчак» (ДАНКО) и БЛА-08 «Типчак-М» (ДАНКО-М, на переднем плане)
Беспилотные "Технологии в машиностроении" — 2010
Евгений ЕРОХИН Денис ФЕДУТИНОВ
В период с 30 июня по 4 июля в подмосковном Жуковском, в Транспортно-выставочном комплексе «Россия» на территории ЛИИ им. М.М. Громова, в рамках форума «Технологии в машиностроении — 2010» прошла очередная выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы» (UVS-TECH 2010). Перенос UVS-TECH с традиционного места проведения в московском Экспоцентре на Красной Пресне в Жуковский преследовал ряд целей, одна из которых — возможность демонстрации представляемых БЛА непосредственно в полете, которую теоретически обеспечивали аэродромные условия. Однако фактически полеты беспилотников посетители выставки и потенциальные заказчики по ряду причин так и не увидели. К сожалению не все разработчики БЛА сочли нужным или смогли позволить себе приехать на выставку и со стендовой экспозицией. Так, на нынешней UVS-TECH 2010 не были представлены такие известные компании, специализирующиеся на создании беспилотников, как ЗАО «ЭНИКС» и казанское ОАО «ОКБ «Сокол», не заявили о своей причастности к тематике такие «игроки по-крупному», как ОАО «Туполев», РСК «МиГ», компания «Сухой»… На сопровождавшей мероприятие конференции, по мнению ряда участников, так и не были поставлены и обсуждены многие актуальные вопросы развития отрасли в России. В итоге, проведение в рамках одного форума на «прикормленном» месте проведения авиасалонов МАКС ряда тематически разнонаправленных выставок не дало ожидаемого эффекта — количество увы не перешло в качество. И если положительный эффект от переноса в Жуковский выставки сухопутных войск и вооружений МВСВ-2010 был налицо (взять хотя бы ежедневную демонстрационную программу военной автомобильной и бронетанковой техники на специально построенном ТВК «Россия» полигоне со зрительскими трибунами), то те, кого в первую очередь интересовали БЛА, покидали форум несколько разочарованными. Тем не менее, несмотря на некоторый скепсис, предварявший и сопровождавший выставку, позитивные результаты все же есть. Продемонстрирован ряд новых БЛА и комплексов, появились некоторые свежие тенденции, а одному из разработчиков — ООО «АФМ-Серверс» все-таки удалось показать потенциальным заказчикам свой аппарат «Птеро» в полете.
ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт» и ЗАО «Транзас Авиация» представили на нынешней выставке модернизированную версию многоцелевого комплекса с БЛА «Дозор-100» (ранее — «Дозор-5»). Это комплекс с БЛА средней продолжительности полета, предназначенный для решения задач воздушной разведки с применением бортовых оптико-электронных и радиолокационных средств. Усовершенствованный БЛА («Дозор-5М») сохранил планер с нормальной аэродинамической схемой и V-образным хвостовым оперением, но получил увеличенный с 5,4 до 6 м размах крыла. Вместо двигателя 3W-170TS (18 л.с.) установлен более мощный 3W-210TS (21 л.с.), при этом расход топлива возрос незначительно. Если сравнивать с ранее заявленными характеристиками, то модернизированный «Дозор-100» стал тяжелее на 25 кг. По техническому заданию он должен иметь полетную массу около 110 кг, массу полезной нагрузки 15 кг и запас топлива 54 л. Реально же его взлетная масса составит 120 кг против прежних 95 кг. Время выполнения задачи — не менее 10 часов с полной заправкой и нагрузкой. Объявлено, что ресурс БЛА будет весьма высоким — 3000 часов.
В значительной степени переработано и обновлено бортовое оборудование БЛА. В состав пилотажно-навигационного оборудования входит инерциально-спутниковая навигационная система «БИСНС-1Т», датчик магнитного курса, система воздушных сигналов и ультразвуковой высотомер. Установлены новая САУ, радиосвязное оборудование (в т. ч. командная радиолиния и радиолиния передачи данных, способная транслировать видеоизображение и аэрофотоснимки на пункт управления) и система электроснабжения (электрогенератор на валу ДВС и блок аккумуляторных батарей). БЛА способен нести оптико-электронные и инфракрасные датчики в сочетании с РЛС переднего обзора с синтезированной апертурой. Мобильный пункт управления БЛА оборудован новыми индикаторами, аналогичными применяемым в бортовом оборудовании вертолетов и самолетов, новой приемо-передающей аппаратурой и улучшенным программным обеспечением.
Как стало известно в ходе выставки, в рамках реформы Вооруженных Сил проводится сопряжение нескольких беспилотных средств с единой системой управления тактического звена бригады. Модернизированный «Дозор-100» в этой системе претендует на место тактического разведывательного БЛА. Именно поэтому, «Дозор-100» был представлен в экспозиции ОАО «Концерн «Созвездие». По результатам проведения опытной эксплуатации в войсках будет принято решение о дальнейшем развитии проекта. По заявлению разработчиков, комплекс весьма конкурентоспособен в сравнении с аналогами и имеет широкие перспективы применения в войсках и силовых структурах.