Взлёт 2011 10

Всего, согласно контракту, заключенному в прошлом году между авиакомпанией «Полет», лизинговой компанией «Сбербанк- Лизинг» и ОАО «ВАСО», перевозчик приобретает в финансовый лизинг десять самолетов Ан-148-100Е. Они выполняются в компоновке на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 — в экономическом), но могут быть оперативно конвертированы в одноклассную компоновку на 75 мест.

Первый Ан-148-100Е (№ 41–04, RA-61709), впервые поднявшийся в воздух в Воронеже в начале июня этого года, был передан «Полету» 20 июля. Вторая аналогичная машина (№ 41–06, RA-61710) совершила первый полет 6 июля, а документы на ее передачу авиакомпании были подписаны 31 августа. В сентябре на ВАСО завершилась сборка следующего самолета для «Полета» (№ 41–07, получит регистрационный номер RA-61711). По словам Анатолия Карпова, компания намерена поставить его на линии до конца года, а в первом квартале 2012 г. получит на ВАСО следующую, четвертую машину. А.Ф.

«Международные авиалинии Украины» получают Ан-148

3 августа ГП «Антонов» торжественно передало в Киеве построенный ранее в этом году серийный региональный пассажирский самолет Ан-148-100В новому заказчику — авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ). В парк перевозчика, который до сих пор состоял исключительно из воздушных судов зарубежного производства (по данным официального сайта МАУ, на настоящий момент это 19 самолетов «Боинг» 737 различных модификаций), поступил второй серийный Ан-148 киевской сборки с регистрационным номером UR-NTD (серийный № 01–10), впервые поднявшийся в воздух в Киеве 13 января этого года.

«Получение Ан-148 — важное событие для нашей авиакомпании, — заявил на церемони вице-президент МАУ Владимир Богацкий. — Сегодня, как никогда ранее, мы ощущаем потребность в таком самолете, оптимальном по емкости и эффективности. Он очень хорошо вписывается в наш флот. Планируется, что самолет будет выполнять как внутренние, так и международные рейсы».

Предполагалось, что борт UR-NTD сможет выйти на линии МАУ уже с 18 августа. Однако, по состоянию на конец сентября в эксплуатацию он пока так и не поступил. Официальной причиной называется задержка с оформлением документации. В связи с этим в сентябре во временную эксплуатацию перевозчику передан другой Ан-148 — UR-NTA (№ 01–01), с июня 2009 г. по август 2011 г. летавший под флагом авиакомпании «Аэросвит». Получив символику нового оператора, самолет уже выполняет рейсы по маршрутам МАУ. «Он будет использоваться до того момента, пока мы не сможем начать эксплуатацию переданного нам в августе самолета», — заявил в связи с этим официальный представитель «Международных авиалиний Украины».

«Аэросвит», в свою очередь, в сентябре продолжал полеты на первом серийном Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09, UR-NTC). Летная и техническая эксплуатация Ан-148 в «Аэросвите» и МАУ осуществляется экипажами «Авиалиний Антонова» и специалистами ГП «Антонов».

Участвовавший в церемонии передачи второго серийного Ан-148 «Международным авиалиниям Украины» 3 августа вице-премьер — министр инфраструктуры Украины Борис Колесников заявил, что Серийный завод «Антонов» до конца года должен выпустить три самолета Ан-148. Тогда же между ГП «Анотонов» и украинской государственной лизинговой компанией «Лизингтехтранс» состоялось подписание протокола о намерениях, предусматривающего постройку и поставку в период до 2015 г. 22 самолетов Ан-148 и 28 удлиненных Ан-158 с последующей передачей их в финансовый лизинг украинским авиакомпаниям. При этом особо подчеркивалось, что необходимым условием осуществления сделки станет предоставление соответствующего государственного финансирования. А.Ф.

Новые «Суперджеты» для «Аэрофлота»

Авиакомпания «Аэрофлот», приступившая в июне к эксплуатации своего первого регионального самолета нового поколения «Сухой Суперджет 100», в конце августа получила и вывела на регулярные линии вторую машину этого типа. Самолет с заводским № 95010 совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 11 июля, после чего отправился в Ульяновск для проведения окраски в цвета заказчика. Получив регистрационный номер RA-89002 и имя собственное «Дмитрий Езерский» (в честь Героя Советского Союза, летчика транспортной авиации во время Великой Отечественной войны и пилота гражданской авиации в послевоенные годы), в начале августа машина вернулась в Комсомольск-на-Амуре для приемки заказчиком. Официальная передача самолета «Аэрофлоту» состоялась 25 августа, а уже через два дня он совершил свой первый регулярный рейс.

К 1 октября два «Суперджета» выполнили на маршрутах «Аэрофлота» в общей сложности 519 рейсов с налетом чуть более 800 часов (в т. ч. RA-89001 — 343 рейса, 535 часов, RA-89002 — 176 рейсов, 271 час). Налет первого борта в сентябре составил 106 часов (72 рейса), второго — 232 часа (151 рейс). Средняя продолжительность рейсов «Суперджетов» на линиях национального перевозчика — около 1,5 часов, максимальная — около 2,5 часов (полеты из Москвы в Екатеринбург и Астрахань). В отдельные дни сентября два SSJ100 выполняли до 14 рейсов, при этом в течение месяца было всего двое суток, когда ни один из самолетов не поднимался в воздух. В августе-сентябре «Суперджеты» совершали полеты из Москвы в С.-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Астрахань и Уфу. С 1 октября в расписание добавился первый международный рейс — в Минск, а с 3 октября начались полеты в Челябинск.

11 сентября в Комсомольске- на-Амуре совершил первый полет третий лайнер для «Аэрофлота» (заводской № 95011). Как и вторая машина, он проходил окраску в Ульяновске. Сдача заказчику и выход RA-89003 на авиалинии намечены на вторую половину октября. До конца года «Аэрофлот» сможет получить еще несколько «Суперджетов» (первоначально предполагалось передать ему в течение 2011 г. десять машин, но фактически вряд ли этот план уже будет выполнен).

ЗАО «ГСС» предпринимает усилия по интенсификации процесса постройки новых самолетов, который пока тормозится также задержками с поставками серийных двигателей SaM146. Как заявил в сентябре первый вице-президент компании по разработке и сертификации Игорь Виноградов, в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС» буду организованы дополнительные рабочие места, что позволит одновременно собирать там не шесть, а десять самолетов. Кроме того, агрегаты самолета будут поступать в цех с уже установленными монтажами, сборка консолей крыла будет частично передана на КАПО им. С.П. Горбунова, а начиная с девятой серийной машины (№ 95015) монтаж интерьера пассажирского салона вместе с покраской будет осуществляться в Ульяновске. Благодаря принимаемым мерам, «в следующем году планируется произвести 28 самолетов SSJ100» — сообщил Игорь Виноградов. А.Ф.

Очередной Ил-114-100 вышел на линии

26 августа, в канун празднования 20-летия независимости Республики Узбекистан, в Ташкенте состоялась передача в национальную авиакомпанию «Узбекистон Хаво Йуллари» очередного турбовинтового регионального самолета Ил-114-100 (заводской № 02–08), построенного Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова.

Получив регистрационный номер UK-91108, он стал шестым Ил-114-100 в парке узбекистанского национального авиаперевозчика и пятым в рамках заказа 2007 г. на шесть машин с модернизированным комплексом авионики.

Его выкатка из сборочного цеха ТАПОиЧ и перебазирование на заводскую летно-испытательную станцию состоялись 6 июня, а в первый полет он поднялся 8 июля этого года. Первые четыре Ил-114-100 по контракту 2007 г. были введены в эксплуатацию в течение 2008–2010 гг., а самый первый самолет этой модификации (№ 02–02) был изготовлен в Ташкенте еще в 1999 г., в «Узбекистон Хаво Йуллари» летал с 2003 г. Самолеты Ил-114-100 эксплуатируются на местных авиалиниях Узбекистана и на маршрутах в страны СНГ.

Заключительный шестой самолет по заказу 2007 г. (№ 02–09) планируется поднять в воздух в следующем году. Дальнейшие перспективы выпуска новых Ил-114 на ТАПОиЧ, несмотря на имеющийся на заводе производственный задел, по-прежнему остаются неопределенными. А.Ф.

Фейерверк событий от «Боинга»

«Дримлайнер» выходит на линии

Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

Минувшие август и сентябрь оказались необычно богаты на важные события для американской компании «Боинг», которую в последнее время преследуют определенные неудачи: то в очередной раз переносятся сроки реализации принципиальных программ и начало поставок новых самолетов заказчикам, то европейский конкурент выходит вперед по объему производства и количеству собранных заказов. И вот, наконец, праздник пришел и на американскую «улицу»: в августе завершились сертификационные испытания сразу обеих этапных моделей компании — 787 и 747-8, что было подтверждено выдачей сертификатов типа — одновременно американскими и европейскими авиационными властями. В конце сентября состоялась первая поставка «Дримлайнера» стартовому заказчику — японской ANA, и уже в этом месяце он приступит к первым полетам в Японии. В октябре к заказчику должен улететь и головной «грузовик» 747-8F (его торжественная передача «Карголюксу» была запланирована на 19 сентября, но в последний момент была отложена). Ну и наконец третье событие августа: «Боинг» положил конец затянувшейся интриге с «ответом» европейскому A320neo, официально объявив о старте программы ремоторизации и модернизации среднемагистральной модели 737NG, которая теперь получит название 737MAX.