Взлёт 2011 10
Шрифт:
Долгожданное событие, которое по первоначальным планам разработчика должно было случиться еще три года назад, произошло в Эверетте 26 августа. Руководитель Федеральной авиационной администрации США (FAA) Рэнди Бэббит вручил сертификат типа американского образца на самолет «Боинг» 787-8 за номером T00021SE шеф-пилоту программы Майку Кэррикеру и вице-президенту — главному инженеру программы Майку Синнету, а Патрик Гуду, исполнительный директор Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), передал представителям разработчика «Дримлайнера» аналогичный сертификат за номером EASA. IM.A.115.
Выступая на церемонии президент компании «Боинг — гражданские самолеты» Джим Албау отметил: «Сертификация является рубежом, который подтверждает то, что мы обещали мировому сообществу с того момента, когда начинали разговор о данном лайнере. Этот самолет воплощает в себе надежды и мечты каждого, кому посчастливилось работать над ним. Сейчас их мечты сбываются».
Что ж, у Джима Албау и правда есть повод для гордости. Лайнер сертифицирован, со сборки уже выкачено почти четыре десятка серийных самолетов (правда большинство из них перед поставкой еще требует доработок до сертифицированного типа), так что портфель твердых заказов, включающий 821 машину (плюс 349 — по опционам и 134 — с правами на покупку), теперь не придется «сжигать», как того хотел господин Албау на недавно проходившем в Ле-Бурже авиасалоне. Правда задержка с реализацией программы в итоге составила около трех лет, а перерасход финансовых средств достиг, по данным зарубежных СМИ, нескольких миллиардов долларов.
Заключительный полет по программе сертификационных испытаний модели 787-8 состоялся 13 августа на самолете ZA102, при этом суммарный налет на всех шести прототипах
Приложение к американскому и европейскому сертификатам типа («лист данных») содержит основные характеристики, с которыми допускается к коммерческой эксплуатации новый самолет: максимальная взлетная масса — 219,5 т, максимальный запас топлива — 101,3 т, максимальная масса без топлива — 156,5 т и максимальная посадочная масса — 167,8 т. Сертифицированный «Дримлайнер», имеющий длину 56,72 м, размах крыла 60,12 м и диаметр фюзеляжа 5,75 м, может использоваться для перевозки не более 381 пассажира (по условиям эвакуации) со скоростью, не превышающей число М=0,9, на высотах до 13 150 м при взлете и посадке на аэродромах, расположенных не выше 2440 м над уровнем моря. Пока самолет сертифицирован только с двигателями «Трент» 1000-А компании «Роллс-Ройс» со взлетной тягой 31 400 кгс. Впереди — сертификация с «альтернативной» силовой установкой GEnx-1B компании «Дженерал Электрик» (такими двигателями сегодня уже оснащены пятый и шестой прототипы, а также два уже облетанных серийных самолета, ZA177 и ZA233), с доработками конструкции и улучшенными характеристиками, в т. ч. с расширением условий эксплуатации, а в дальнейшем — и в модифицированных вариантах (модель 787-9 и др.). Во всех этих случаях будет оформляться дополнение к базовому сертификату типа. Поэтому и после 26 августа сертификационные испытания продолжаются полным ходом, а за последующий месяц выполнено уже более 80 полетов с суммарным налетом свыше 220 часов.
Стоит заметить, что из заказчиков, намеренных получить «Дримлайнеры» в ближайший год, уже имеющий сертификат вариант 787-8 с двигателями «Трент», помимо стартового эксплуатанта, японской ANA, предназначается лишь для чилийской LAN. В то же время машины для японской JAL, марокканской «Ройал Эйр Марок», индийской «Эйр Индии», китайской «Чайна Саузерн», американской «Юнайтед» («Континентал»), а также Эфиопии, Катара и Мексики будут комплектоваться силовой установкой «Дженерал Электрик», что требует скорейшей сертификации такого варианта. Ожидается, что соответствующее дополнение к сертификату типа будет получено до конца этого года.
| Налет самолетов «Боинг» 787 на испытаниях на 1 октября 2011 г. | ||||||
| № (LN) | Обозначение экземпляра | Регистрация | Тип двигателей* | Дата первого полета | Налет на испытаниях на 1 октября 2011 г.** | |
| полетов | часов | |||||
| 1 | ZA001 | N787BA | RR | 15.12.2009 | 514 | 1304 |
| 2 | ZA002 | N787EX | RR | 22.12.2009 | 307 | 926 |
| 4 | ZA004 | N7874 | RR | 24.02.2010 | 289 | 829 |
| 3 | ZA003 | N787BX | RR | 14.03.2010 | 165 | 529 |
| 5 | ZA005 | N787FT | GEnx | 16.06.2010 | 313 | 779 |
| 6 | ZA006 | N787ZA | GEnx | 04.10.2010 | 105 | 327 |
| 9 | ZA102 | N1006F (JA803A) | RR | 19.01.2011 | 89 | 351 |
| 23 | ZA177 | N1003W (JA822J) | GEnx | 01.03.2011 | 3 | н/д |
| 29 | ZA233 | N1009N (VT-AND) | GEnx | 31.07.2011 | 2 | н/д |
| 8 | ZA101 | JA801A | RR | 01.09.2011 | 6 | 12 |
| 24 | ZA103 | JA802A | RR | 24.09.2011 | 3 | 8 |
* RR — Rolls Royce Trent 1000; GEnx — General Electric GEnx-1B
** суммарный налет по программе сертификационных испытаний шести опытных и трех серийных самолетов на 1 октября 2011 г. достиг 5065 ч в 1791 полете (облет серийных самолетов ZA177 и ZA233 и их перелет для доработок на авиабазу в Сан-Антонио в официальную статистику по испытаниям не засчитывается).
Самолет ZA101(JA801A) — первый "Дримлайнер", поставленный в конце сентября японской компании ANA
В торжественный день выдачи создателям «Дримлайнера» сертификатов типа FAA и EASA «Боинг» официально объявил окончательную дату передачи первого самолета стартовому заказчику — японскому авиаперевозчику ANA (All Nippon Airways), еще в апреле 2004 г. заключившему контракт на 50 лайнеров модели 787. Поставка должна была состояться ровно через месяц с момента сертификации.
Первым отправиться в Японию предстояло самолету с порядковым заводским № 8 (экземпляр ZA101), ставшему четвертым серийным «Дримлайнером», поднявшимся в воздух. Примечательно, что первым из серийных самолетов, еще 19 января 2011 г., была облетана машина с № 9 (ZA102), также предназначенная для поставки ANA. Она принимала активное участие в программе сертификационных испытаний и будет отправлена к заказчику позже. Первый вылет ZA101, уже прошедшего к тому времени окраску в цвета ANA и получившего японский регистрационный номер JA801A, был выполнен в Эверетте 1 сентября. За ним последовала короткая программа приемо-сдаточных испытаний из нескольких полетов.
Оформление документов по передаче самолета заказчику состоялась в Эверетте 25 сентября, на следующий день здесь при широком стечении специалистов и многочисленных гостей прошла официальная церемония первой поставки, а еще через день лайнер вылетел в Японию, прибыв в Токио 28 сентября. По желанию заказчика самолет выполнен в двухклассной компоновке на 264 пассажира (12 мест в бизнес- классе и 252 — в экономическом).
«Пассажиры ANA станут первыми, кто получит уникальный опыт полета в комфортабельном салоне «Боинг» 787 «Дримлайнер», — подчеркнул Митсуо Моримото, старший исполнительный вице-президент и член совета директоров авиакомпании ANA. — Помимо превосходного уровня сервиса ANA, наши пассажиры по достоинству оценят просторный салон, большие иллюминаторы, комфортабельные кресла и встроенные системы развлечений с сенсорными панелями».
Согласно информации, размещенной на сайте авиакомпании, первый чартерный пассажирский рейс новый самолет выполнит 26–27 октября из токийского аэропорта «Нарита» в Гонконг и обратно. 28 и 29 октября состоится еще несколько «установочных» полетов, а с 1 ноября «Дримлайнер» приступит к выполнению коммерческих рейсов по внутренним воздушным линиям Японии из токийского аэропорта «Ханеда» в Окаяму и Хиросиму. С декабря 2011 г новинка ANA выйдет на маршрут Токио-Пекин (первоначально — раз в неделю), а с января 2012-го — Токио-Франкфурт (рейс сначала будет выполняться
трижды в неделю, по понедельникам, четвергам и субботам, а с февраля 2012 г. — ежедневно). Кроме того, до конца этого года «Дримлайнеры» будут поставлены на внутренние рейсы из аэропорта «Ханеда» в несколько японских городов.RC503, четвертый самолет «Боинг» 747-8F, поступивший на летные испытания, в окраске стартового заказчика — компании «Карголюкс»
| Серийные самолеты «Боинг» 787, выкаченные со сборки к октябрю 2011 г. | ||||||
| № (LN) | Обозначение экземпляра | Модель | Тип двигателей | Заказчик | Рег. № заказчика | Статус* |
| 7 | ZA100 | 787-881 | RR | ANA | н/д | Д |
| 8 | ZA101 | 787–881 | RR | ANA | JA801A | П |
| 9 | ZA102 | 787–881 | RR | ANA | JA803A | ГП |
| 10 | ZA530 | 787-816 | RR | LAN | н/д | Д |
| 11 | ZA116 | JA804A | Д | |||
| 12 | ZA104 | JA805A | Д | |||
| 13 | ZA105 | 787-881 | RR | ANA | JA806A | Д |
| 14 | ZA106 | JA809A | Д | |||
| 15 | ZA107 | JA810A | Д | |||
| 16 | ZA531 | 787-816 | RR | LAN | н/д | Д |
| 17 | ZA150 | 787-8B6 | GEnx | Royal Air Maroc | CN-RGB | Д |
| 18 | ZA108 | 787-881 | RR | ANA | н/д | Д |
| 19 | ZA151 | 787-8B6 | GEnx | Royal Air Maroc | CN-RGC | Д |
| 20 | ZA175 | 787-846 | GEnx | JAL | JA821J | Д |
| 21 | ZA176 | JA852J | Д | |||
| 22 | ZA115 | 787-881 | RR | ANA | JA807A | Д |
| 23 | ZA177 | 787–846 | GEnx | JAL | JA822J | Д (СА) |
| 24 | ZA103 | 787–881 | RR | ANA | JA802A | ГП |
| 25 | ZA230 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANA | Д |
| 26 | ZA231 | VT-ANB | Д | |||
| 27 | ZA178 | 787-846 | GEnx | JAL | JA854J | Д |
| 28 | ZA232 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANC | Д |
| 29 | ZA233 | 787–837 | GEnx | Air India | VT-AND | Д (СА) |
| 30 | ZA234 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANE | Д |
| 31 | ZA117 | 787-881 | RR | ANA | JA811A | Д |
| 32 | ZA235 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANF | Д |
| 33 | ZA179 | 787-846 | GEnx | JAL | н/д | Д |
| 34 | ZA380 | 787-81B | GEnx | China Southern | B-2725 | Д |
| 35 | ZA236 | 787-837 | GEnx | Air India | н/д | Д |
| 36 | ZA381 | 787-81B | GEnx | China Southern | н/д | Д |
| 37 | ZA180 | 787-846 | GEnx | JAL | н/д | Д |
| 38 | ZA181 | н/д | Д | |||
| 39 | ZA260 | 787-860 | GEnx | Ethiopian Airlines | н/д | Д |
| 40 | ZA118 | н/д | Д | |||
| 41 | ZA119 | 787-881 | RR | ANA | н/д | Д |
| 42 | ZA120 | н/д | Д | |||
| 43 | ZA382 | 787-81B | GEnx | China Southern | н/д | Д |
| 44 | ZA261 | 787-860 | GEnx | Ethiopian Airlines | н/д | Д |