Взлёт 2011 10
Шрифт:
* суммарный налет по программе испытаний пяти самолетов 747-8F и трех самолетов 747-8I на 1 октября 2011 г. достиг 3940 ч в 1427 полетах (облет и приемо-сдаточные испытания серийных самолетов RC555, RC502 и RC504 в официальную статистику по сертификационным испытаниям не засчитывается).
Жирным шрифтомвыделены пассажирские самолеты модели 787-8I
| Самолеты «Боинг» 747-8, построенные к октябрю 2011 г. | ||||||
| № (LN) | Обозначение экземпляра | Модель | Регистрация на время испытания | Дата первого полета | Заказчик | Рег. № заказчика |
| 1420 | RC501 | 747-8R7F | N747EX | 08.02.2010 | Cargolux | LX–VCA |
| 1421 | RC521 | 747-8KZF | N5017Q | 17.03.2010 | Nippon Cargo | JA11KZ |
| 1422 | RC522 | 747-8KZF | N50217 | 14.03.2010 | Nippon Cargo | JA12KZ |
| 1423 | RC502 | 747-8R7F | – | 31.08.2011 | Cargolux | LX–VCB |
| 1424 | RC503 | 747-8R7F | N5573S | 23.07.2010 | Cargolux | LX–VCC |
| 1425 | RC541 | 747-8HTF | – | – | KAL | HL7609 |
| 1426 | RC542 | 747-8HTF | – | – | KAL | HL7610 |
| 1427 | RC551 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJA |
| 1428 | RC552 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJB |
| 1429 | RC571 | 747-87UF | – | – | (Atlas Air)* | – |
| 1430 | RC601 | 747-8HVF | – | – | AirBridgeCargo | VQ-BGZ |
| 1431 | RC523 | 747-8KZF | N6009F | 03.02.2011 | Nippon Cargo | JA13KZ |
| 1432 | RC572 | 747-87UF | – | – | (Atlas Air)* | – |
| 1433 | RC553 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJC |
| 1434 | RC001 | 747-8JK | N6067E | 20.03.2011 | State of Kuwait | 9K-GAA |
| 1435 | RC021 | 747–830 | N6067U | 26.04.2011 | Lufthansa | D-ABYE |
| 1436 | RC504 | 747-8R7F | – | 02.09.2011 | Cargolux | LX–VCD |
| 1437 | RC573 | 747-87UF | – | – | (Atlas Air)* | – |
| 1438 | RC554 | 747-867F | – | – | Cathay Pacific | B-LJD |
| 1439 | RC002 | 747-8KB | – | – | Qatar Amiri | A7-HHE |
| 1440 | RC003 | 747-8Z5 | N5020K | 30.06.2011 | Abu Dhabi Amiri | A6-PFA |
| 1441 | RC555 | 747-867F | – | 13.08.2011 | Cathay Pacific | B-LJE |
| 1442 | RC574 | 747-87UF | – | – | Atlas Air | н/д |
| 1443 | RC022 | 747–830 | – | – | Lufthansa | D-ABYA |
| 1444 | RC575 | 747-87UF | – | – | Atlas Air | н/д |
| 1445 | RC576 | 747-87UF | – | – | Atlas Air | н/д |
*
Жирным шрифтом выделены пассажирские самолеты модели 787-8I
Италикомвыделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух
Жирным италикомимеющие оба признака одновременно
В принципе, заказчики уже довольно давно были в курсе ситуации с фактическим положением дел с характеристиками 747-8F. Компания «Дженерал Электрик» заверяла, что ведет «работу над ошибками», и примерно с конца 2013 г. все самолеты данного типа будут оснащаться доработанными двигателями GEnx-2B с показателями по расходу топлива, соответствующими изначально запланированным. Так почему же тогда неожиданно сорвалась намеченная на 19 сентября церемония первой поставки? Оказалось, что за несколько дней до нее в Эверетт прибыл Акбар Аль Бакер — личность в авиаиндустрии легендарная. Уже почти полтора десятилетия он возглавляет авиакомпанию «Катар» — одного из крупнейших заказчиков «Боинга» и «Эрбаса». Аль Бакер знаменит тем, что любит публично «разносить в пух и прах» лидеров мировой авиапромышленности, «шантажируя» их при этом отказами от уже исполняемых крупнейших контрактов. Так, за задержки с «Дримлайнерами» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2009 г. он обрушился с разгромной критикой на «Боинг», обвинив его в непрофессиональном руководстве, а в этом году «наехал» в Париже на «Эрбас» за проблемы с разработкой А350-1000. Как отмечают эксперты, грандам мировой авиаиндустрии ничего не остается, как идти навстречу главе «Катара» (еще бы, это их крупнейший заказчик!), «выторговывающему» себе таким образом серьезные скидки.
Может возникнуть вопрос: а какая связь между Аль Бакером и заказом «Карголюкса»? Все просто. «Катару» с этого лета принадлежит 35 % акций люксембургского авиаперевозчика, и Акбар Аль Бакер теперь входит в совет директоров «Карголюкса». Прибыв в сентябре в Эверетт для торжественной приемки очередного «Боинга» 777 для «Катара», Аль Бакер решил попутно и «разобраться» с 747-8F, который, по его мнению, введет в серьезные убытки «Карголюкс», чье «мягкотелое» руководство до сих пор не решалось поставить вопрос ребром. В итоге разразился скандал: передача первых «грузовиков» 19 сентября не состоялась, и пошли даже слухи, не будет ли стартовый заказ вовсе расторгнут. Но позднее появилась информация, что сторонам все же удалось найти компромисс: Аль Бакер, в свойственной ему манере, «выторговал» ощутимые скидки у «Дженерал Электрик», и поставка первых 747-8F «Карголюксу» все же состоится — вероятно, это произойдет в середине октября.
А спустя несколько дней после скандальной отмены церемонии передачи первых новых «грузовиков» люксембургской компании «Боинг» ждал еще один удар. От запланированного на октябрь получения первых трех из 12 законтрактованных 747-8F отказался другой крупный заказчик — американская компания «Атлас Эйр». Причины назывались примерно те же — превышение расхода топлива и соответствующее ухудшение характеристик «груз-дальность». Кроме того, у «Атласа» возникли и другие претензии к трем готовящимся к поставке бортам (RC571, RC572, RC573), не преминул он напомнить и про невыдержанный срок выполнения контракта. Тем не менее, «Атлас Эйр» решил не отказываться от девяти остальных самолетов. «Мы надеемся, что оставшиеся в нашем заказе самолеты «Боинг» 747-8F будут иметь лучшие характеристики, чем те машины, от которых мы отказались», — подчеркнул в этой связи старший исполнительный директор «Атлас Эйр» Уильям Флинн. Ожидается, что первые три «грузовика» (вероятно, теперь это будут RC574, RC575 и RC576) компания получит все же в этом году, еще четыре — в следующем и два заключительных — в 2013-м.
Скорее всего, в этом году первые 747-8F поступят и в парк гонконгской «Катай Пасифик». О сроках получения новых «грузовиков» японской «Ниппон Карго», корейской KAL и нашей «ЭрБриджКарго» пока не сообщается, но с учетом того, что машины уже стоят на открытой площадке в Эверетте, пусть еще без двигателей, но уже в «ливрее» своих заказчиков, можно предположить, что произойдет это довольно скоро. Поставки же «Интерконтиненталов» германской «Люфтганзе», а также первых VIP-самолетов, скорее всего, начнутся не раньше 2012 г.
«Боинг» 737МАХ-9 должен стать преемником нынешних лайнеров модели 737-900ER
В предпоследний день лета «Боинг», наконец, официально объявил о том, как в обозримой перспективе будет развивать свое направление среднемагистральных авиалайнеров. Интрига с преемником нынешней модели 737NG сохранялась довольно долго и только усилилась после анонсирования прошлой осенью «Эрбасом» его программы ремоторизованного А320пео. Решения «Боинга» ждали уже давно, однако вплоть до нынешнего лета никто не мог с уверенностью сказать, чем же ответит американская компания своему европейскому конкуренту — новой моделью (известно, что в проработке находился проект 797) или глубокой модернизацией существующей «737-й», первое поколение которой (737–100/200) вышло на рынок еще в конце 60-х — начале 70-х, второе (737–300/400/500 или «классик») — в 1984-м, а нынешнее 737NG (737–600/700/800/900) — в 1998-м.
Не прояснил ситуацию и прошедший в июне авиасалон в Ле-Бурже, на котором, как надеялись многие, «Боинг» объявит о своем решении. Эта выставка стала подлинным триумфом «Эрбаса», который подписал или анонсировал на ней контракты и соглашения на поставку в общей сложности более 800 самолетов нового семейства А320пео. Наконец, заручившись предварительными заявками от пяти компаний почти на 500 модернизированных «737-х», 30 августа «Боинг» официально заявил о старте своей новой среднемагистральной программы, которая получила название 737MAX.
Модернизированное семейство создается на базе сегодняшних 737NG и будет включать три основные модели: 737MAX7 (заменит 737–700), 737MAX8 (вместо 737–800) и 737MAX9 (преемник 737-900ER). Главные отличия новых лайнеров — применение новых двигателей LEAP-X1B компании CFMI, совершенствование аэродинамики (в частности, за счет применения новых законцовок крыла), дальнейшая модернизация авионики, повышение комфорта пассажирского салона.
«737MAX является верным решением для авиалиний и наилучшим выбором с точки зрения перспектив отрасли и роста рентабельности, — заявила Николь Пясецки, вице-президент «Боинг — Гражданские самолеты» по развитию бизнеса и стратегической интеграции. — 737MAX будет обладать максимальной эффективностью, максимальной надежностью, а интерьер салонов «Боинг Скай Интериор» будет по-прежнему обеспечивать максимальный комфорт пассажиров. Мы назвали новый самолет 737MAX, потому что он объединяет все, что мы и наши заказчики знаем о проектировании, производстве, обслуживании и эксплуатации лучшего в мире узкофюзеляжного самолета».
Применение двигателей нового поколения, по словам разработчиков, обеспечит снижение расхода топлива на 16 % «по сравнению с тем, что сейчас предлагают другие авиапроизводители, и на 4 % — по сравнению с тем, что они смогут предложить в ближайшем будущем». Благодаря этому эксплуатационные расходы по сравнению с перспективными конкурирующими моделями «Боинг» обещает сократить на 7 %. Компания также обещает, что «у 737MAX будет самый высокий в мире коэффициент надежности — 99,7 % вылетов по расписанию». Одновременно будет обеспечено существенное улучшение экологических характеристик и снижение вредных выбросов в атмосферу.
Концепция нового дизайна салона «Боинг Скай Интериор» обеспечивает больший простор для пассажиров, более вместительные багажные полки, занимающие при этом меньше места, и динамическое светодиодное освещение с широкой цветовой гаммой.
«Оснащенный новыми двигателями 737МАХ даст возможность компании «Боинг» продолжить поставки самой экономичной с точки зрения расхода топлива модели с самыми низкими эксплуатационными расходами на рынке узкофюзеляжных самолетов, — заявил президент и генеральный директор компании «Боинг — Гражданские самолеты» Джим Албау. — Наряду с высочайшей надежностью и удобством в обслуживании, это именно то, что ожидали от нас наши заказчики. В результате, сегодня мы видим невероятный спрос на новую усовершенствованную версию самолета «Боинг» 737. Мы продолжаем работу с нашими заказчиками над окончательным формированием имеющихся и новых заказов».