Взлёт, 2013 № 07
Шрифт:
В 1970–1982 гг. Эстонское УГА получило 16 самолетов Як-40. А на смену Ту-124 с середины 70-х стали приходить Ту-134: всего 14 машин, прибывшие сюда в период 1975–1988 гг. «В то время перед нами стояла задача сделать работу Управления прибыльным, — рассказал «Взлёту» Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР, работавший в 1977–1983 гг. начальником Эстонского УГА, а позже заместителем министра гражданской авиации СССР. — Чтобы удовлетворить потребность в авиаперевозках в любой город Советского Союза, я сделал ставку на Ту-134. И это были не просто «пустые» перелеты, а рейсы с загрузкой не менее 70 %. Благодаря этому на протяжении трех с половиной лет Эстонское УГА выходило победителем ежеквартальных соцсоревнований среди всех управлений». С одним из эстонских Ту-134 связана трагическая страница истории нашей авиации: 3 мая 1985 г. Ту-134А (СССР-65856) Таллинского
Эксплуатация Ту-134 в Эстонии продолжалась до середины 90-х гг., большинство из них было продано в другие страны бывшего СССР. К концу 90-х были выведены из эксплуатации и последние Як-40. Сегодня самолетов советской конструкции (кроме, разве что, нескольких Ан-2) в Эстонии уже нет.
В 2011 г. Estonian Air приобрела в собственность три новых реактивных «регионала» CRJ-900 производства канадской компании Bombardier
| Тип самолета | Рег. номер | Серийный номер | Год выпуска | Дата поставки |
| ES-ASB | 15261 | 2011 | 24.01.2011 | |
| CRJ-900 | ES-ASC | 15262 | 2011 | 27.01.2011 |
| ES-ASD | 15276 | 2011 | 15.12.2011 | |
| E170ST | ES-AEA | 93 | 2005 | 21.02.2012 |
| ES-AEB | 106 | 2005 | 06.03.2012 | |
| E170SU | ES-AEC | 107 | 2005 | 21.03.2012 |
| ES-AED | 112 | 2005 | 02.04.2012 |
| A320 | 1 |
| B737-500 | 1 |
| CRJ-900 | 3 |
| E170 | 4 |
| Saab 340A | 5 |
| BAe Jetstream 31 | 3 |
| BAe Jetstream 32 | 1 |
| L-410 | 2 |
| Fairchild SA227 Metro | 1 |
| Learjet 60 | 7 |
| Learjet 31A | 1 |
| Hawker 750 | 1 |
1 декабря 1991 г. после обретения Эстонией независимости на базе Эстонского УГА была сформирована авиакомпания Estonian Air, подконтрольная новому государству. По наследству
ей перешли 11 самолетов Ту-134 (12-й борт, ES-AAJ, в авиакомпании так и не залетал), четыре Як-40 и несколько Ан-2. Реактивные лайнеры вышли на линии, связывающие Эстонию с западными странами — прежде всего, с Финляндией. Среди пунктов назначения в ставших независимыми государствах бывшего СССР оставались Москва, Киев, Вильнюс и Минск. Несколько десятков других направлений на постсоветском пространстве было закрыто в период с конца 1991 по начало 1992 гг.Последний Ту-134 (ES-AAE) и все Як-40, доставшиеся Estonian Air, были проданы в 1998 г. Впрочем, поначалу авиакомпания предпринимала некоторые усилия для модернизации полученных машин. Были переоборудованы интерьеры у бортов ES-AAG, ES-AAI и ES-AAN, а ES-AAL оснастили дополнительным баком в центроплане. Однако для успешных полетов по Европе новоиспеченному государству, ориентированному на Запад, нужна была иная авиатехника.
Первой «иномаркой» в парке Estonian Air стал новый 113-местный Boeing 737–500 (ES-ABC, серийный № 26324), полученный летом 1995 г. В феврале 1996-го флот перевозчика пополнился еще одним аналогичным самолетом (ES-ABD, № 26323). Оба лайнера были взяты в лизинг у ILFC и построены специально для эстонской авиакомпании. Машины получили имена Koit («рассвет») и Hamarik («заря») — видимо, в честь баллады Фридриха Рейнгольда Крейцвальда, создателя эстонского народного эпоса и общественного деятеля XIX века. Всего под флагом авиакомпании летало десять B737-500 и два В737-300. Сегодня эстонский перевозчик отказался от эксплуатации «боингов» из-за их переразмеренности для местного рынка. В ближайшее время последний Boeing 737–500 (ES-ABL, серийный № 28997) будет возвращен лизингодателю.
Осенью 1996 г. Estonian Air получила в лизинг от датской бюджетной авиакомпании Maersk Air первые два турбовинтовых региональных самолета Fokker 50 (ES-AFK и ES-AFL, серийные № 20126 и 20127) выпуска 1988 г. В период 19972000 гг. пришли еще три подобные машины. Эксплуатация «фоккеров» в Эстонии продолжалась до 2003 г.
Для развития воздушного сообщения между Эстонией с ближними регионами в июне 2007 г. Estonian Air учредила дочернее предприятие Estonian Air Regional, взяв в лизинг для начавшихся с осени того же года регулярных авиарейсов три 33-местных турбовинтовых самолета Saab 340 выпуска 1988–1990 гг.: ES-ASM (серийный № 132), ES-ASN (№ 151) и ES-ASO (№ 223). Срок аренды этих самолетов завершился во втором квартале 2013 г., и они уже возвращены лизингодателю, а операционная деятельность регионального подразделениях в рамках санации материнской компании прекратилась.
Сейчас Estonian Air оперирует тремя реактивными CRJ-900 канадского производства и четырьмя E170 бразильской фирмы Embraer. Все три CRJ-900 (ES-ACB, ES-ACC, ES-ACD) приобретены компанией в собственность в 2011 г новыми, непосредственно у производителя. «Эмбраеры» выпуска 2005 г. взяты в лизинг в первой половине прошлого года. В 2012 г. средний месячный налет на одно среднесписочное воздушное судно типа CRJ-900 составил около 260 ч, на один Е170 — около 210 ч.
Финансовое состояние компании в последние годы пошатнулось: последний раз прибыль была заработана в 2005 г. В связи с этим национальный перевозчик работает в рамках плана реструктуризации. В частности, поэтому в марте текущего года Estonian Air отказалась от ранее закупленных у бразильской компании Embraer двух E190.
В настоящее время судьба авиакомпании практически полностью зависит от эстонского правительства. Напомним, в рамках экспансии в страны Балтии в 2003 г. владельцем 49 % акций авиапредприятия стал скандинавский авиахолдинг SAS Group. Однако SAS сейчас сама сокращает свои издержки. В мае этого года она продала 80 % акций норвежской авиакомпании Wideroe. «Мы намерены продать Estonian Air, но о конкретном времени говорить рано», — сказали «Взлёту» в SAS. В настоящее время ее доля уже снизилась до 2,66 %.
По итогам 2012 г. ведущая авиакомпания страны перевезла 887,6 тыс. чел. (+31 % к 2011 г.) и находится на пути к финасовому оздоровлению. Ее убытки составили 35,8 млн евро (в 2011 г. — 26 млн евро). О текущем положении в Estonian Air и перспективах ее развития можно прочитать в интервью исполнительного директора авиакомпании Яна Палмера (см. врезку).
Справедливости ради отметим, что в последние годы в прибалтийском регионе лихорадило не только эстонского перевозчика. Так, латвийская AirBaltic, ранее претендовавшая на статус единого авиаперевозчика для трех прибалтийских стран, планирует достичь прибыли только в 2014 г.