Взлёт, 2013 № 07
Шрифт:
На середину июня 2013 г. в реестр воздушных судов Эстонии было внесено 158 летательных аппаратов (включая планеры и аэростаты), в т. ч. 30 — самолеты с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг и всего девять вертолетов. Любопытно, что среди зарегистрированных в Эстонии гражданских самолетов значатся несколько реактивных L-39, на которых выступает российская пилотажная группа «Русь». «Эстонские L-39 юридически не принадлежали Вяземскому учебному авиационному центру ДОСААФ, и являлись собственностью физического лица. На них удобно было выступать за границей, чтобы избегать бюрократических проволочек с перелетом через границу на российских машинах. Насколько мне
По данным Администрации гражданской авиации Эстонии сегодня в стране, помимо Estonian Air и ее региональной «дочки», сертификат коммерческого эксплуатанта есть у шести предприятий.
Авиакомпания Pakker Avio базируется в аэропорту города Тарту (185 км к юго-востоку от Таллина) и предлагает услуги чартерных рейсов, аэротакси и обзорных полетов. Авиапарк перевозчика состоит из небольших самолетов Cessna 172, Piper PA-31 и вертолета R22.
Частный таллинский перевозчик Avies летает на нескольких регулярных линиях в Эстонии и Швеции на самолетах BAe Jetstream 31/32 (ранее компанией эксплуатировался также один L-410).
Турбовинтовые «фоккеры» F-27-050 (Fokker 50) летали в Estonian Air с 1996 по 2003 гг.
Региональная «дочка» главной эстонской авиакомпании — Estonian Air Regional — в 2007–2013 гг. эксплуатировала три 33-местных Saab 340, но недавно прекратила свою деятельность
Estonian Rotorway эксплуатирует вертолеты R44 и Bell 206. Авиакомпания предлагает услуги по инспектированию линий электропередач, полеты на охоту и т. п. Головной офис предприятия находится в Таллине.
Эстонский оператор деловой авиации Panaviatic предлагает чартерные полеты на комфортабельных «бизнес-джетах» Learjet 60 и Learjet 31. Деятельность перевозчика, в первую очередь, ориентирована на Россию: самолеты Panaviatic неоднократно были замечены в целом ряде отечественных аэропортов.
Летом 2012 г. Администрация гражданской авиации Эстонии выдала коммерческую лицензию авиакомпании SmartLynx Estonia. Сегодня эстонское подразделение латвийского чартерного перевозчика SmartLynx оперирует одним моноклассным 180-местным А320 (ES-SAL) выпуска 1995 г., что позволяет выполнять прямые рейсы из Таллина за пределы Евросоюза, например, в Турцию и Египет.
Единственная грузовая авиакомпания страны — Airest — базируется в эстонской столице и летает на двух грузовых Saab 340A (ES-LSB и ES-LSC) выпуска 1985 г. Ранее парк перевозчика состоял из трех L-410 и одного Ан-26Б. Основные направления Airest — страны Скандинавии и Германия.
Коротко о некоторых других авиакомпаниях, ранее работавших в небе Эстонии на нашей технике. В 1992 г было образовано совместное эстонско- российское предприятие Eesti Lennu Kompani (ELK), эксплуатирующее самолеты советской конструкции. С нашей стороны партнером выступил самарский авиазавод, передавший перевозчику три новых Ту-154М, выпущенных в 1991–1992 гг. В 1997 г. авиакомпания получила еще один Ту-134А-3 выпуска 1978 г. Кроме того, в разное время под флагом ELK летали Ан-26, L-410 и BAe Jetstream 31. ELK стала заниматься чартерными рейсами, преимущественно в Западную Европу. C разной степенью успеха выполнялись и регулярные рейсы — из Таллина в Турку (Финляндия), Ригу, С.-Петербург и Москву. Однако постепенно финансовое здоровье авиакомпании стало ухудшаться, и в начале 2000-х гг. она обанкротилась.
В марте 2006 г. Администрация гражданской авиации Эстонии аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании Enimex. Парк перевозчика состоял из нескольких Ан-72, Ан-28 и BAe АТР в грузовой версии. Основной причиной остановки Enimex стал целый ряд происшествий. Самыми резонансными стали авиакатастрофы
двух Ан-28. Осенью 2001 г., выполняя пассажирский рейс Таллин-Кярдла, разбился Ан-28 (ES-NOV), полученный от ELK. Погибли два человека, семь получили травмы. В феврале 2003 г. упал еще один Ан-28 (ES-NOY), перевозивший почту из столицы Эстонии в Хельсинки. Жертвами катастрофы стали оба пилота.В конце апреля 2006 г. операционную деятельность прекратила авиакомпания Air Livonia. Небольшой региональный перевозчик, оперирующий самолетами Ан-2 и Ан-28, базировался в аэропорту Пярну и выполнял оттуда регулярные рейсы на острова Сааремаа, Кихну и Рухну.
Один из трех Ту-154М, летавших в 90-е гг. в авиакомпании ELK
В 70-80-е гг. в Эстонию поступило 14 самолетов Ту-134, многие из которых продолжали эксплуатироваться в республике до второй половины 90-х, а затем были проданы или утилизированы. Этот Ту-134А-3 ныне уже несуществующей авиакомпании ELK сегодня является экспонатом авиационного музея в Тарту
Глава Estonian Air — о будущем авиакомпании
В 2010 г. Правительство Эстонии приобрело мажоритарную долю в Estonian Air. Авиакомпании была поставлена задача расширить маршрутную сеть и увеличить прибыльность. К середине прошлого года стало ясно, что выбранная для этого стратегия содержала в себе риски, реализация которых значительно ухудшила экономические результаты предприятия. Совет перевозчика решил сменить выбранное направление деятельности и назначил нового исполнительного директора. 1 ноября 2012 г. им стал Ян Палмер. В интервью журналу «Взлёт» он рассказал о текущем положении в Estonian Air и перспективах ее развития.
Г-н Палмер, в декабре 2012 г. было объявлено о возможности банкротства Estonian Air, либо о ее возможном слиянии с AirBaltic. Последний раз авиакомпания заработала прибыль в 2005 г. Какие шаги на пути выхода из создавшейся ситуации предпринимает менеджмент?
С конца января 2013 г. Estonian Air работает в рамках плана реструктуризации. Сейчас у нас нет планов по объединению с кем- либо. Мы перешли от концепции традиционной авиакомпании к варианту небольшого эффективного регионального перевозчика, обслуживающего сеть из 10 маршрутов — в Стокгольм, Копенгаген, Амстердам, Брюссель, Осло, Москву, С.-Петербург, Киев, Вильнюс и Тронхейм.
Важно подчеркнуть, что компания уже практически достигла стабильности. Мы сократили нашу маршрутную сеть с прошлогодних 24 до нынешних 10 основных направлений, добавив к ним еще два летних. Соответственно, мы сократили наш флот, количество персонала, офисные площади и т. д.
Нам уже удалось повысить доходность компании, подписать новые коллективные договора с экипажами, приступить к реализации непрофильных активов — тем самым мы уже начали движение в том направлении, где хотим оказаться.
Заключен ряд важных сделок по поддержке нашего бизнеса. Для повышения эффективности и снижения издержек мы пересмотрели нашу концепцию обслуживания на борту самолетов, подписали новые соглашения с SAS Eurobonus и Amadeus. Новое соглашение с Amadeus позволит нам увеличить выручку от продажи авиаперевозок.
Авиаперевозки Estonian Air уже в мае стали прибыльными, и мы ожидаем что компания в целом начнет приносить прибыль в сентябре.
В марте и апреле у нас уже практически не было убытков. В то же время, реструктуризация компании влечет за собой дополнительные расходы, но со временем их уже не будет. В итоге мы сможем демонстрировать значительно более высокие показатели.