Взлёт, 2014 спецвыпуск
Шрифт:
спецвыпуск декабрь 2014
НА ОБЛОЖКЕ:
Двигатель-демонстратор ПД-14 №100-01 в сборочном цехе ОАО «Авиадвигатель», май 2012 г.
Фото: ОАО «Авиадвигатель»
Уважаемые читатели!
В декабре этого года свое 75-летие отмечает пермское ОАО "Авиадвигатель» – конструкторское бюро, создававшее в предвоенные и военные годы легендарные звездообразные поршневые авиамоторы марки «АШ», называвшиеся так по инициалам основателя коллектива Аркадия Швецова, а затем, уже под руководством Павла Соловьева, – первые в стране и, зачастую, не имеющие аналогов в мире газотурбинные двигатели. Среди последних – первый отечественный двухконтурный двигатель Д-20П для магистральных пассажирских самолетов, первый мощный турбовальный двигатель Д-25В для вертолета Ми-6, уникальный ТРДДр для самого скоростного в мире истребителя-перехватчика МиГ-31 и др. Сегодня
То место, которое по праву занимает пермское КБ в истории советского и российского авиационного двигателестроения, побудило нас не ограничиваться лишь одним «юбилейным» материалом в очередном выпуске «Взлёта», а подготовить отдельный спецвыпуск, который Вы получаете вместе с декабрьским номером нашего журнала.
В нем можно найти информацию о некоторых неизвестных широкому кругу читателей нюансах развития пермской конструкторско-технологической школы моторостроения, истории создания основных разработок недавних десятилетий – семейства турбовентиляторных ПС-90А для лайнеров Ту-204/214 и Ил-96, транспортных Ил-76МД-90А и различных спецверсий на их базе, двухконтурного турбореактивного двигателя с форсажной камерой Д-30Ф6 для до сих пор не имеющего аналогов в мире по высотно-скоростным и боевым характеристикам истребителя-перехватчика МиГ-31, серии индустриальных газотурбинных установок на базе авиационных двигателей для газоперекачивающих агрегатов нового поколения и электростанций.
Ну и конечно же, в фокусе нашего внимания – программа ПД-14. Опытные образцы такого двигателя уже проходят испытания на стендах пермского КБ, совсем скоро ПД-14 будет установлен на борт летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а не за горами и первый полет перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 с силовой установкой из двух ПД-14. Он намечен на лето 2017 г.
Поздравляя пермских моторостроителей со славной датой, хочется пожелать им свершения всего задуманного, в первую очередь скорейшей и успешной доводки ПД-14: этот двигатель очень ждут как разработчики МС-21 и МТА, так и их будущие эксплуатанты. Новых Вам творческих и производственных успехов, достойного финансирования и крупных заказов!
С юбилеем!
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Николай КОКШАРОВ, Ольга ОСИПОВА
75 лет пермской конструкторско-технологической школе авиадвигателестроения
В декабре 2014 г. ОАО «Авиадвигатель» исполняется 75 лет. История пермского КБ – это не только прославленные поршневые авиационные двигатели Аркадия Швецова и турбореактивные двигатели Павла Соловьева. Прежде всего, это история возникновения и развития пермской конструкторско-технологической школы.
Под руководством главного конструктора Аркадия Дмитриевича Швецова с 1939 г. – момента основания предприятия – по 1953 г. пермским КБ создано семейство мощных звездообразных поршневых двигателей воздушного охлаждения, которые устанавливались на самолеты Поликарпова, Туполева, Лавочкина, Сухого. Ильюшина. Антоном, вертолеты Миля, Яковлева и сыграли важную роль в Победе в Великой Отечественной войне и последующем развитии отечественной авиации.
Все время, пока Аркадий Швецов возглавлял конструкторское бюро, он растил себе достойную смену. Он понимал, что молодежь из других КБ к нему не пойдет, но и пермские конструкторы не найдут себе работу на стороне. Свои кадры нужно было воспитывать самостоятельно. Павел Александрович Соловьев, будущий генеральный конструктор, вспоминал о работе с учителем: «Много труда вложил А.Д. Швецов в организацию и совершенствование производства двигателей на нашем заводе. Аркадий Дмитриевич был не только блестящим конструктором, но и хорошим организатором, не только требовательным руководителем, но и воспитателем своих подчиненных, внимательным наставником молодых инженеров, чутким и отзывчивым человеком. Видя, насколько полно и беззаветно отдает себя Аркадий Дмитриевич любимому делу, все мы, его ученики, старались работать с полной отдачей. не считаясь со временем».
В конструкторском отделе ОКБ-19
Основав пермское двигателестроительное КБ. Швецов заложил основы и традиции пермской конструкторско-технологической школы. Так. например, все конструкторы и технологи обязаны были знакомиться с техническими новинками в области авиаиии и лвигателестроения.
Швецов очень широко понимал понятие лидерства в авиадвигателестроении. В его представлении авиационные лидеры обязаны быть безупречными по своим возможностям универсалами. Сам Швецов не только прекрасно разбирался во всех типах двигателей, какие только знала современная ему авиация, но и требовал таких же широких знаний от всех своих конструкторов.
Создавая новые турбины для нагнетателей все более мощных двигателей, Швецов с коллегами в 1946-1949 гг. изготовили и испытали три авиационных турбореактивных двигателя АШ-РДЮО. Павел Соловьев вспоминал: «У Аркадия Дмитриевича еще во время войны была мысль все-таки сделать реактивный двигатель. И машина была опробована. проведена расчетная работа… Это была простая машина, она сразу стала работать, тяга была. Но иные, важные по тем временам государственные задачи оттеснили эту тему». В стране высока была потребность в поршневых моторах, а пермское КБ было общепризнанным отечественным, а в значительной мере и мировым лидером в созданни высотных поршневых двигателей. Несмотря на это, опытные разработки турбин продолжались. Проектирование реальных газотурбинных двигателей возобновится только в 1953 г.
В начале 50-х пермское КБ под руководством Швецом разрабатывает проект экономичного одновального турбореактивного двигателя с осевым компрессором высокой степени сжатия. Несмотря на то. что проект забраковали в ЦИАМе, прецедент работы над новым для КБ ТРД позднее пригодился при создании турбины высокого давления двигателя Д-19.
Знаменитые "звёзды" Аркадия Швецова, слева направо: АШ-62ИР, АШ-82, АШ-73ТК
< image l:href="#"/>Главный конструктор ОКБ завода №19. ОКБ-19 (1939-1953), Генеральный конструктор (1947-1953)
Родился 12 января 1892 г. в рабочем поселке Нижне-Сергинского завода Красноуфимского уезда Пермской губернии в семье школьного учителя. В 1909 г. окончил Пермское Алексеевское реальное училище (в настоящее время – Пермский авиационный техникум им. А.Д. Швецова). В 1921 г. закончил Московское высшее техническое училище (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана), получил диплом инженера-механика по двигателям внутреннего сгорания.
С 1922 по 1934 гг. работал на авиамоторном заводе N«24 (г.Москва, ныне ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»), Прошел путь от заведующего техническим бюро до технического директора завода. В 1934 г. назначен главным конструктором завода N«19 (г. Пермь), в 1938 г. одновременно назначен техническим директором завода.
6 марта 1944 г. Постановлением Государственного комитета обороны «О введении новых названий авиационных моторов» двигателям Аркадия Швецова был присвоен индекс «АШ».
Доктор технических наук (1940). Генерал- лейтенант инженерно-авиационной службы (1948).
Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Сталинской (Государственной) премии, награждён пятью орденами Ленина, другими орденами и медалями.
Скончался 19 марта 1953 г., похоронен на Новодевичьем кладбище (г. Москва).
В 1953 г. коллектив пермского двигателестроительного КБ возглавил преемник Швецова Павел Александрович Соловьев. Вслед за учителем он считал принципиально важным трезво оценивать обстановку, никогда не приукрашать действительного положения дел. не преувеличивать своих достижений, не обольщаться успехами, доводить начатое до конца: быть непримиримым ко лжи, попыткам свалить собственные промахи на коллегу; не поддаваться иллюзиям легких решений той или иной проблемы, взвешивать тщательно каждый проект: непременно осуществлять авторский надзор за воплощением новой конструкции в металле, доводить новинку до практической реализации.