Взлёт, 2014 спецвыпуск

Родился 9 апреля 1951 г. в г. Камышин Волгоградской области. В 1973 г. с отличием окончил Пермский политехнический институт, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиационные двигатели».

С октября 1973 г. работал инженером-конструктором бригады топливной автоматики конструкторского отдела КО-1 Моторостроительного конструкторского бюро, инженером-конструктором-расчетчиком. ведущим инженером (руководителем группы) КО-1.

В мае 1983 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным конструктором – первым заместителем руководителя Моторостроительного конструкторского бюро. В августе 1989 г. назначен главным конструктором МКБ по двигателю ПС-90А.

С октября 1995 г. – первый заместитель Генерального конструктора – генеральный директор АО «Авиадвигатель». В сентябре 1997 г. назначен Генеральным конструктором – первым заместителем генерального директора ОАО «Авиадвигатель». 28 июня 2001 г. решением совета директоров назначен генеральным директором – Генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель».

В 2003-2006 гг. одновременно возглавлял предприятия Пермского моторостроительного комплекса в должности генерального директора ЗАО «Управляющая компания «Пермский моторостроительный комплекс».

Доктор технических наук (1999). Зав. кафедрой «Авиационные двигатели» Пермского государственного технического университета (с 2000), профессор. Академик Российской академии наук авиации и воздухоплавания.Член-корреспондент Академии технологических наук РФ.

Лауреат Государственной премии РФ 2000 г. в области науки и техники. Лауреат Премии им. А.Н. Косыгина (2006). Лауреат премии Правительства РФ 2013 г. в области науки и техники. Награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством» II степени, орденом Почета.

Разработаны уникальные методики трехмерного стационарного и нестационарного расчетного анализа сложных процессов, происходящих в авиационном двигателе (цифровое моделирование процессов в камере сгорания и расчет выбросов вредных вешеств; анализ вибронапряжений в лопатках турбомашин; расчетная оценка теплового состояния охлаждаемых лопаток турбин с учетом процессов теплопередачи при внешнем и внутреннем обтекании газом; расчетная оценка уровня шума, генерируемого двигателем, и другие). Это позволяет «Авиадвигателю» создавать продукцию, способную конкурировать с признанными мировыми брендами.

Дня всех двигателей, разрабатываемых в КБ, выпускаются интерактивные электронные руководства по эксплуатации в соответствии с международными стандартами ASDS100D. Целенаправленно внедряются технологии Product Lifecycle Management, предусматривающие информационную поддержку продукции в течение всего жизненного цикла.

Автоматизирован весь цикл выпуска технологических процессов обработки ДСЕ. Количество электронных техпроцессов приближено к 100%. На базе CAD/CAM систем обеспечено трехмерное проектирование оснастки и обработка на станках с ЧПУ. Отрабатываются методики ведения ТПП на основе аннотированных ЗО-моделей деталей без выпуска чертежей. Внедрено в повседневную практику трехмерное нестационарное моделирование процесса заливки и кристаллизации турбинных лопаток.

С 2006 г. в «Авиадвигателе» внедрена в промышленную эксплуатацию система управления данными об изделии Teamcenter фирмы Siemens. Создана единая среда проектирования с абсолютно актуальной информацией по проекту. Внедрены сквозные процессы электронного согласования конструкторской документации.

Опытный двигатель ПД-14 на открытом испытательном стенде ОАО «Авиадвигатель»

Генеральный конструктор Александр Иноземцев знакомит вице-премьера Дмитрия Рогозина с новыми разработками «Авцрдвигателя»

С 1994 г. используется CAD/CAM система трехмерного проектирования NX (Unigraphics). На каждое проектируемое изделие разрабатывается электронная модель. Структуры в NX и Teamcenter синхронизированы. Такое полнофункциональное внедрение PDM-системы является уникальным для двигателестроительной отрасли России. Вычислительный кластер «Авиадвигателя» является самым мощным среди всех предприятий российского двигателестроения.

Пермское конструкторское бюро обладает современной лабораторно-исследовательской базой, позволяющей обеспечить производство и испытания опытных образцов на уровне мировых стандартов. Созданная исследовательская лаборатория прочности металлов и деталей авиационных двигателей аттестована Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и Межгосударственным авиационным комитетом. В 2011-2012 гг. «Авиадвигатель» совместно с Пермским национальным исследовательским политехническим университетом создали и ввели в строй современные лаборатории композитных материалов и акустических исследований.

Важнейшие научные исследования и опытно-конструкторские работы ведутся предприятием в координации и совместно с ведущими отраслевыми институтами: ЦИАМ. ЦАГИ. ВИАМ. В исследованиях занято 1,5 тыс. высококвалифицированных инженеров (конструкторов, исследователей, расчетчиков), в т.ч. доктора технических наук, кандидаты технических наук, аспиранты.

Численность персонала предприятия сегодня составляет 2600 человек. «Авиадвигатель» сегодня – молодое и высокообразованное предприятие с мощным интеллектуальным потенциалом, заметно отличающееся от других предприятий оборонно-промышлейного комплекса: 46% персонала моложе 40 лет, 53% имеет высшее образование. Кадровая политика, проводимая под личным патронажем руководителя предприятия – управляющего директора. Генерального конструктора Александра Иноземцем, позволила не только сохранить интеллектуальный потенциал пермской конструкторской школы, созданный 75-летним трудом предыдущих поколений, но и своевременно обеспечить преемственность поколений – реализовать перевод уникального накопленного опыта газотурбинного двигателестроення на язык современных информационно-вычислительных технологий, обеспечивающий мировой уровень проектирования.

Пермская конструкторская школа внесла общепризнанный вклад в теорию и практику мирового двигателестроения. Классическими образцами, вошедшими в учебники проектирования авиационных двигателей, стали разработанные специалистами пермского двигателестроительного конструкторского бюро поршневой «мотор-долгожитель» АШ-62ИР(он был разработан еще в 1938 г. и до сих пор летает на самолетах Ан-2), первый двухконтурный двигатель Д-20П, первый вертолетный двигатель со свободной турбиной Д-25В. первый двухконтурный форсажный двигатель Д-30Ф6. первая электронная система управления двигателем, высоконапорный компрессор, высокотемпературные турбины.

Многолетний практический опыт проектирования и внедрения в серийное производство, а также наличие собственной конструкторской школы как совокупности интеллектуального потенциала сотрудников методов и инструментов проектирования, традиций и опыта доводки – основные конкурентные преимущества и источники капитализации ОАО «Авиадвигатель».

В Перми прошел инженерно-промышленный форум

6-7 ноября этого года состоялся первый Пермский инженерно-промышленный форум, партнером которого стало ОАО •Авиадвигатель». Форум, организованный по инициативе губернатора Виктора Басаргина, прошел под патронажем правительства Пермского края.

В работе первого форума приняли участие полномочный представитель Президента РФ в ПФ0 Михаил Бабич, заместитель Председателя Правительства РФ Ольга Голодец, министр энергетики РФ Александр Новак.

Цель форума – поиск решений для эффективного перехода регионов к новой индустриализации, связанной с разработкой и производством продуктов шестого технологического уклада, который предполагает формирование особой РЫНОЧНОЙ НИШИ ПРОДУКТОВ "НОВОЙ экономики».

В выставочной экспозиции форума пермское конструкторское бюро представило новый российский двигатель ПД-14 для самолетов типа МС-21 (головной разработчик – ОАО “Авиадвигатель», серийный производитель – ОАО -Пермский моторный завод»). Создание отечественного конкурентоспособного на мировом рынке двигателя ПД-14 – один из приоритетов государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.».