Взлёт, 2015 № 03
Шрифт:
Структура поставок самолетов Boeing и Airbus в 2014 г.
Поставки самолетов Boeing и Airbus за 10 лет
Объем заказов компаний Boeing и Airbus за 10 лет
Важным для Boeing событием
Первый Boeing 787-9, поступивший в коммерческую эксплуатацию минувшим летом, получил специальную ливрею авиакомпании Air New Zealand
Компания Airbus приступила в сентябре 2014 г. к сертификационным испытаниям модернизированного А320neo. К серийным поставкам таких лайнеров планируется приступить в конце этого года
50 машин, при реализации которого стоимость контракта достигнет 75 млрд долл. Заказ – рекордный не только для Boeing, но и в целом в истории мировой гражданской авиации.
777Х – модернизированный вариант знаменитых «трех семерок», начало сборки которого в Эверетте запланировано на 2017 г., а первые поставки – на 2020 г. Машина будет иметь новые двигатели GE9X и композитное крыло со складывающимися законцовками (подробнее о модели 777Х – см. «Взлёт» №12/2013, с. 12-13).
Американские авиастроители считают, что 350-местный 777-8X является прямым конкурентом европейскому A350-1000, при этом он «будет на 5% экономичнее по топливу на всех дальностях полета». А 400-местный 777-9X «будет отличаться на 12% лучшей топливной экономичностью по сравнению с любым существующим авиалайнером аналогичного класса», не будет иметь конкурентов и, как пишут американцы, «сам создает отдельный класс».
Компания Airbus вновь отстала от своего заокеанского конкурента в области поставок – в минувшем году ей удалось передать 89 заказчикам (включая восемь новых) 629 самолетов совокупной каталожной стоимостью 86,6 млрд долл. – на 3 больше, чем в 2013 г. Основной объем поставок пришелся на чрезвычайно популярное уже многие годы узкофюзеляжное семейство А319/320/321 – их отправилось к заказчикам в течение года 490 штук (на 3 меньше, чем в 2013 г.). На втором месте – широкофюзеляжные А330 (за год поставлено 108 лайнеров – ровно столько же, как и в годом раньше), на третьем – гиганты А380 (30 машин – на 5 больше, чем в 2013-м). Важнейшим событием минувшего года для Airbus стала сертификация и первая поставка стартовому заказчику – катарской авиакомпании Qatar Airways – новейшего дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета A350XWB.
В Airbus отмечают, что компания успешно выполнила свой план на 2014 г., установив при этом новые корпоративные рекорды по совокупным поставкам коммерческих самолетов (рост поставок 13-й год подряд) и по набранному портфелю заказов. Последний, по состоянию на 1 января 2015 г., достиг отметки 6386 самолетов общей каталожной стоимостью 919 млрд долл.
В минувшем году портфель заказов компании пополнился 1456 самолетами для 67 компаний, включая 14 новых, на общую стоимость примерно 175 млрд долл. (всего было продано 1796 самолетов на сумму 231 млрд долл., но сделки на 340 машин были расторгнуты).
Среди других важных событий компании – постройка и начало сертификационных испытаний А320neo, начало сборки первого А330, имеющего увеличенную до 242 т максимальную взлетную массу, и состоявшийся в июле официальный старт программы А330neo – модернизированного А330 с новыми двигателями Rolls-Royce Trent 7000.
Касаясь планов Airbus на 2015 г., президент и старший исполнительный директор компании Фабрис Брежье, отметил,
что приоритетами на предстоящий период определены ввод в эксплуатацию в четвертом квартале 2015 г. авиалайнера A320neo, начало поставок в мае 2015 г. самолетов А330 с увеличенной до 242 т максимальной взлетной массой, начало активной фазы работ по модели A330neo, а также наращивание выпуска самолетов А350-900 и подготовка к серийному выпуску А350-1000, первый из которых должен поступить на линию окончательной сборки в начале 2016 г.В сентябре 2014 г. поступил на испытания первый модернизированный узкофюзеляжный лайнер А320neo с новейшими двигателями PW1100G (подробнее о нем – см. «Взлёт» №10/2014, с. 18-19). Сертификация лайнера намечена на третий квартал 2015 г., а первые поставки – на конец года. Стартовым заказчиком машины выступает Qatar Airways.
К началу 2015 г. на самолеты семейства А320neo получен уже 3621 заказ. Вслед за базовым 150-164-местным А320neo в четвертом квартале 2016 г. к поставкам должен быть готов 185-200-местный удлиненный А321neo, а во втором квартале 2017-го – 124-135-местный укороченный А319neo.
Официальный старт, данный в июле минувшего года программе А330neo, стал важной вехой в развитии широкофюзеляжных лайнеров Airbus. Семейство А330neo включает две модели – 252-местный A330-800neo и 310-местный A330-900neo, отличительными особенностями которых, по утверждению разработчика, станут лучшая на 14% топливная экономичность (на одного пассажира) и увеличенная дальность полета. Среди конструктивных особенностей – новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000, законцовки крыла увеличенного размаха по типу A350XWB, обновленная авионика, новая и более комфортабельная компоновка пассажирского салона, оснащенного системой развлечения в полете 4-го поколения.
«A330neo стал логическим эволюционным шагом в развитии нашего проверенного семейства А330, – подчеркивает президент и старший исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. – Он предоставляет компаниям по всему
миру возможность сделать оптимальный выбор с целью минимизации их топливных и операционных расходов при наличии одновременно лучшего в данном классе уровня комфорта для пассажиров.
Подразделение компании Boeing по выпуску коммерческих самолетов – Boeing Commercial Airplanes – в минувшем году получило выручку в размере 59,99 млрд долл., что на 13% превысило показатель предыдущего года и примерно совпало с ростом поставок коммерческих самолетов (12%). Выручка подразделения составила более половины всех доходов компании Boeing в целом, которая за 2014 г. достигла 90,762 млрд долл.
Операционная прибыль за 2014 г. у подразделения коммерческих самолетов составила 6,411 млрд долл., что на 10,6% превысило показатель 2013 г. (для сравнения: аналогичный показатель у военно-космического подразделения Boeing в минувшем году составил 3,133 млрд долл., т.е. фактически в два раза меньше, а выручка и вовсе упала на 2,3 млрд долл.).
Операционная маржа Boeing Commercial Airplanes в минувшем году составила 10,7% (в 2013 г. – 10,9%). Расходы на НИОКР в 2014 г. у подразделения достигли 1,881 млрд долл. (рост на 4,1%).
Европейский авиастроительный консорциум Airbus по итогам 2014 г. получил выручку в размере 42,280 млрд евро, что на 7,1% лучше показателя 2013 г. Данный рост был обусловлен не столько увеличением количества поставленных авиалайнеров (оно было незначительным), сколько более «выгодным» распределением по типам продаваемых самолетов в пользу «больших и дорогих». Так, например, самых дорогих на рынке А380 было передано на пять машин больше, а стоимость каждого по каталогу в прошлом году составляла в базовом варианте более 414 млн долл.