Взлёт, 2015 № 06

Обладатели Dynali H2S уже есть не только в Европе, но и в ЮАР, Бразилии, Южной Корее и в Китае, причем в КНР уже строятся его копии, однако, по словам представителя компании, «по качеству сборки они существенно отличаются от оригинальной версии в худшую сторону». В России Dynali H2S летают в Ханты-Мансийском округе и в Красноярске. Компания «Авиатексим» прошла сертификацию для проведения технического обслуживания и ремонта вертолетов Dynali, а также для обучения пилотов для них.

Машина постоянно модифицируется, на ее базе уже создан облегченный Dynali H3 с двигателем Rotax 912ULS мощностью 100-110 л.с. (взлетная масса 450 кг, масса пустого - 280 кг).

Стоит отметить, что вертолет Dynali H2S можно приобрести в Европе не только собранным, но и в виде комплекта за 95 тыс. евро с подробной инструкцией по сборке, для которой, как утверждает старший пилот компании Даниэль Мишо, требуются «базовые навыки механика и около 250 часов работы». «Это как купить в ИКЕА набор мебели, только на сборку вертолета потребуется немного больше времени», - добавляет с улыбкой он. А.Б.

Александр Михеев: «Вертолеты России» выводят на рынок пять новых моделей

В рамках прошедшей в Москве в конце мая очередной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015 главному редактору «Взлёта» посчастливилось участвовать во встрече с генеральным директором холдинга «Вертолеты России» Александром Михеевым, который поделился своим видением текущей ситуации в компании, рассказал об основных новых программах, сотрудничестве с китайскими и итальянскими партнерами, проблемах импортозамещения и других актуальных вопросах отечественного вертолетостроения.

О результатах и планах

По итогам 2014 г. предприятия холдинга «Вертолеты России» изготовили и поставили своим заказчикам в России и 11 зарубежных странах в общей сложности 271 вертолет восьми типов. На нынешний год, по словам Александра Михеева, сформирован план производства и поставок 244 вертолетов. «Общий портфель заказов «Вертолетов России» составляет 585 вертолетов на сумму 490 млрд рублей, — говорит глава холдинга. — Это контракты, по которым уже получены авансы. Здесь и поставки на внутренний рынок, и коммерческие экспортные контракты «Рособоронэкспорта» (на них сейчас приходится 67% в денежном выражении). У нас идет плановая работа по изготовлению, отгрузке и поставке вертолетов в рамках существующих контрактных обязательств. Срывы поставок отсутствуют».

О новых вертолетах

Говоря о новых программах холдинга, Александр Михеев отмечает, что в настоящее время на рынок выходят сразу пять новых и глубоко модернизированных гражданских вертолетов. Это легкие «Ансат» и Ка-226Т, и далее, в порядке увеличения взлетной массы, — Ка-62, Ми-171А2, Ми-38, а также сверхтяжелый модернизированный Ми-26Т2. «Каждая из этих машин должна занять свою нишу для выполнения определенных миссий, — уточняет руководитель холдинга. — Это и инфраструктурные проекты, и перевозки грузов, пассажиров, и участие в программах опережающего развития территорий». Получение дополнений к сертификатам типа (одобрений главного изменения) на «Ансат» и Ка-226Т, по словам Александра Михеева, существенно расширяет возможности этих вертолетов и их рыночные перспективы. Так, «Ансат» теперь может без всяких ограничений использоваться коммерческими операторами и для транспортировки грузов, и для перевозки пассажиров, и для решения медицинскоэвакуационных задач. Ка-226Т сертифицирован в транспортной версии с новыми более мощными двигателями Arrius, благодаря чему значительно улучшились его основные характеристики, он может с успехом использоваться в условиях, которые не под силу другим вертолетам.

Касаясь перспективной модели Ка-62, выход которой на испытания ожидался еще в 2013 г., Александр Михеев замечает, что это оказался весьма «инновационный продукт, в который заложено много новых технических решений», чем и объясняется некоторая задержка в ходе реализации проекта. «Мы с пониманием относимся к этой ситуации, плюс мы взяли под жесткий контроль всех наших смежников и поставщиков», — подчеркивает глава холдинга, напоминая, что в программе задействовано сразу несколько французских и австрийских компаний, поставляющих для машины двигатели, трансмиссию, топливную систему и др. «Мы разработали скорректированную программу испытаний, отработали всю кооперацию, и надеемся, что в этом году состоится первый полет. Понимаем, что есть задержка в сроках проведения сертификационных испытаний и начала серийного производства. Но этот вертолет очень ожидаем на российском рынке, и, думаю, будет интересен нашим зарубежным партнерам», — заявляет Александр Михеев, подчеркивая, что все отношения с западными партнерами по программе сохраняются: «Это гражданский продукт, здесь отсутствует какая бы то ни было «санкционная» составляющая».

Легкий многоцелевой вертолет соосной схемы Ка-226Т с двигателями Turbomeca Arrius сертифицирован Авиарегистром МАК в конце марта 2015 г.

Сертифицированный в 2013-2015 гг. в транспортном, пассажирском и санитарном вариантах легкий вертолет «Ансат» с гидромеханической системой управления в конце мая этого года получил первые коммерческие заказы

О «среднем классе»

По мнению главы «Вертолетов России», сейчас нет острой необходимости в создании преемника вертолетам Ми-8/17, потенциал которых еще далеко не исчерпан. «Каждые 3—5 лет мы проводим модернизацию. Работаем над ресурсами, жизненным циклом, вносим изменения в БРЭО, систему вооружения, вводим новые материалы, в т.ч. композиционные, легкую броню. Поэтому этот вертолет очень популярен и на зарубежных рынках, и у наших государственных заказчиков в России, и у отечественных коммерческих эксплуатантов».

«Наша задача — предложить больший набор функций для выполнения различных миссий, продолжает Александр Михеев. — У нас сейчас поставлена задача — Арктика. Требуется подготовить предложения по арктическому базированию вертолетной техники». В Ми-8/17 ярко проявляется одно из важнейших качеств разработок отечественной школы вертолетостроения — простота и надежность. Немногие вертолеты могут эксплуатироваться в тех условиях, где работают наши «восьмерки» — при безангарном хранении как в жару, так и в мороз. «А интеллектуальную составляющую, бортовые комплексы, БРЭО, авионику мы подтягиваем», говорит глава холдинга. «В Арктике нужна дальность, надежная навигация и хорошая эксплуатационная технологичность в суровых климатических условиях. Поэтому Ми-8/17 мы продолжаем развивать. На выходе и глубоко модернизированный Ми-171А2».

Вместе с тем, Александр Михеев напоминает, что в ближайшее время на рынок выйдет новый средний вертолет 15-тонного класса Ми-38 — «машина по своей сути уникальная, интересная, с «дальней рукой», с конкурентоспособной ценой пассажироместа и летного часа». По словам руководителя холдинга, уже в этом году планируется завершить сертификацию Ми-38 в транспортном варианте, а в первом полугодии 2016 г. — в транспортно-пассажирском. Большие перспективы у машины и в транспортно-десантной версии. Среди преимуществ Ми-38 здесь — ударопрочная топливная система, энергоемкие неубирающиеся шасси, ударопоглощающие кресла. «Надеемся, что эта машина будет представлять интерес и на рынке развивающихся стран — таких, как Бразилия, Вьетнам и др.».

О российско-китайском тяжелом вертолете

В начале мая в Москве было заключено российско-китайское соглашение о совместных работах по новому тяжелому вертолету (программа AHL). По словам Александра Михеева, «подписана дорожная карта, определены участники этого проекта и ответственность сторон». По его мнению, «Вертолеты России» станут равноправным партнером в трехсторонней схеме, в которой также участвуют китайские компании и украинские предприятия, которые заказчик выбрал поставщиком двигателей. При этом головной в проекте является китайская сторона, которая не только является заказчиком, определяющим облик и миссию вертолета, но и отвечает за проектирование машины. «В конце этого года мы должны подписать контракт, — говорит Александр Михеев. — Рынок AHL оценивается не менее чем в 200 вертолетов, а при подтверждении характеристик — и больше».