Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
Как заявил в марте этого года во время посещения ВАСО заместитель министра обороны Юрий Борисов, первый полет опытного Ил-112В планируется на 2017 г., а серийный выпуск должен начаться в 2019 г. По словам Юрия Борисова, Минобороны планирует заказать не менее 35 самолетов Ил-112В, подписание соответствующего контракта должно состояться в этом году. А.Ф.
S-97 поднялся в воздух
22 мая 2015 г. с аэродрома летно-испытательного центра американской компании Sikorsky Aircraft Corp. в Уэст Палм Бич, штат Флорида, совершил первый полет прототип перспективного скоростного разведывательно-ударного вертолета S-97, о котором наш журнал подробно рассказывал чуть более полугода назад (см. «Взлёт» №11/2014, с. 18-21).
«Компания Sikorsky имеет богатый опыт внедрения новых авиационных технологий, начиная с создания первого в мире вертолета, получившего практическое применение, - подчеркивает президент компании Sikorsky
– Сегодняшний полет S-97 Raider представляет собой очередной рывок вперед как для самой компании Sikorsky, так и для наших заказчиков, и для всей вертолетостроительной промышленности в целом. К летательным аппаратам, предназначенным для решения критически важных задач, предъявляются повышенные требования, и сегодня Raider дает нам возможность увидеть будущее вертолета».
Первый полет S-97, выполненного по той же соосной схеме с дополнительным толкающим винтом, как и предыдущий проект фирмы - легкий скоростной вертолет Х2 (показал на испытаниях скорость более 460 км/ч), продолжался около часа. Его пилотировали летчики-испытатели Билл Фелл и Кевин Бреденбек, которые выполнили на машине ряд маневров, отработали висение и полет на малых скоростях.
В течение этого года Sikorsky планирует поднять в воздух и второй прототип S-97, а на 2016 г. компания наметила организацию демонстрационного турне нового скоростного вертолета.
Впрочем, будущее S-97 пока покрыто пеленой неизвестности. Ведь программа Сухопутных войск США, под которую он фактически создавался, командованием приостановлена и, вероятно, будет закрыта вовсе. А особенного интереса со стороны гражданских заказчиков к новому вертолету пока нет. По крайней мере, на сегодня финансирование программы S-97, находящейся в ведении Sikorsky Innovations (отдельная «инновационная» организация в составе подразделения Sikorsky Aircraft’s Research & Engineering), осуществляется сугубо за счет самой компании и ее 53 партнеров. По некоторым оценкам, в нее вложено уже около 200 млн долл.
В любом случае, опыт, полученный при разработке и испытаниях S-97, который рассчитывается на скорость полета до 445 км/ч и имеет взлетную массу 5200 кг, сможет быть использован в новых проектах. Например - в рамках программы FVT (Future Vertical Lift), по которой Sikorsky и Boeing работают над перспективным средним скоростным многоцелевым вертолетом JMR TD (Joint MultiRole Technology Demonstrator) с массой порядка 13,6 т, известным как SB-1 Defiant. ВЩ.
Андрей ФОМИН
A320 от CEO к NEO
Третий прототип А320пео, оснащенный двигателями CFM LEAP-1A26, впервые поднялся в воздух в Тулузе 19 мая 2015 г.
19 мая 2015 г. в Тулузе выполнил первый полет третий летный прототип модернизированного среднемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus А320neo. В отличие от двух первых он оснащается силовой установкой из двух новейших двухконтурных турбореактивных двигателей LEAP-1A. Ремоторизация популярнейшего в мире авиалайнера - важнейшая составляющая программы A320neo. Благодаря ей в значительной степени обеспечивается существенное улучшение эксплуатационных характеристик самолета. На выбор заказчикам предлагается два типа двигателей: PW1100G-JM, производимый американской компанией Pratt & Whittney при участии японской корпорации JAEC и германской MTU, и LEAP-1A франко-американского совместного предприятия CFM International (ранее самолеты семейства А320 оснащались ТРДД типа CFM56-5 компании CFM International и V2500 международного альянса IAE). Первый и второй опытные A320neo проходят испытания с PW1100G-JM. Сертификация и начало серийных поставок самолета в таком варианте ожидаются в конце нынешнего года. Спустя полгода должен быть готов к эксплуатации и A320neo с LEAP-1A. Чуть позднее семейство расширится удлиненным A321neo и укороченным A319neo - также с двумя типами двигателей. Опытные образцы таких модификаций уже находятся в постройке.
К разработке программы модернизации семейства А320, в первую очередь за счет ремоторизации (отсюда и ее название neo — сокращение от New Engine Option), компания Airbus приступила в четвертом квартале 2010 г. Концепция модернизации была сформирована к середине 2012 г., а спустя год завершилось проектирование ремоторизованного A320neo. Помимо новой силовой установки одного из двух типов, самолет должен был получить новые законцовки крыла — «шарклеты» (ныне применяются и на части сегодняшних A320ceo), обновленный интерьер пассажирского салона с увеличенным числом пассажирских мест и ряд других усовершенствований, направленных на повышение эффективности и сокращение эксплуатационных расходов.
По данным Airbus, ремоторизация и «шарклеты» обеспечат снижение расхода топлива на 15% и увеличение дальности полета до 20% (применение новых законцовок крыла на нынешних А320 и А321 уже дает прирост дальности на 5—7%). Так, А320 (максимальная взлетная масса 78 т) сегодня летает на расстояние до 5700 км (с «шарклетами» — до 6100 км), а A320neo будет иметь дальность 6900 км. У менее вместительного А319 (75,5 т) этот показатель составляет 6700 (6900) км, а у A319neo достигнет 7800 км. Удлиненный А321 (максимальная взлетная масса 93,5 т) сегодня может покрывать расстояние 5600 км (с «шарклетами» — 5900 км), а у A321neo дальность возрастет до 6760 км. При этом Airbus предлагает дополнить линейку neo версией A321LR с максимальной взлетной массой 97 т, способной перевозить 206 пассажиров на расстояние более 7400 км. Это на 4% дальше, чем может Boeing 757-200W с меньшим количеством пассажиров (198 чел.), который при этом имеет почти на 20% большую взлетную массу (115,6 т).
Повышению эффективности эксплуатации должны способствовать уже сертифицированные изменения по увеличению вместимости обновленного пассажирского салона при одновременном улучшении его комфортабельности. Так, в одноклассном варианте компоновки
А319 сможет принимать на борт до 160 (вместо 156) пассажиров, А320 — до 189 (вместо 180), а А321 — до 240 (вместо 220) человек. Эти данные привел в своем докладе на традиционном ежегодном «Дне инноваций», прошедшем в Тулузе 28 мая 2015 г., главный операционный директор компании Airbus по работе с заказчиками Джон Лихи. Он также уточнил, что Европейским агентством авиационной безопасности EASA сертифицирована версия А320 в компоновке на 195 пассажирских мест. В свою очередь, исполнительный вице-президент Airbus по стратегии и маркетингу Киран Рао отметил на «Дне инноваций», что большая, по сравнению с Boeing 737, на 7 дюймов (180 мм) ширина салона позволяет предоставить каждому пассажиру А320 на 1 дюйм больше места и иметь кресла с шириной между подлокотниками 18 дюймов (460 мм), а в «премиум- экономе» на А321 — 19 дюймов (480 мм).Первый опытный A320neo с двигателями PW1127G-JM в первом полете 25 сентября 2014 г.
| Опытные самолеты по программе A320neo | ||||
| Модификация | Тип двигателей | MSN | Рег.номер | Дата первого полета |
| A320-271N | PW1127G-JM | 6101 | F-WNEO | 25.09.2014 |
| A320-271N | PW1127G-JM | 6286 | D-AVVA | 25.03.2015 |
| A320-251N | LEAP-1A26 | 6419 | F-WNEW | 19.05.2015 |
| A320-251N | LEAP-1A26 | 6642 | D-AVVB | * |
| A319-171N | PW1124G-JM | 6464 | D-AVWA | * |
| A319-151N | LEAP-1A24 | 6620 | D-AVYW | ** |
| A321-271N | PW1133G-JM | 6673 | D-AVXA | * |
| A321-251N | LEAP-1A32 | 6839 | D-AVXB | ** |
| ** планируется в 2016 г. | ||||
| * планируется во второй половине 2015 г. |
| Модификации семейства A320neo | |||||
| Модель | Модификация | Тип двигателей | Тяга, тс | Начало эксплуатации | Число заказов* |
| A319neo | A319-151N | LEAP-1A24 | 10,7 | 2 кв. 2017 | 49 |
| A319-171N | PW1124G-JM | 10,9 | |||
| A320neo | A320-251N | LEAP-1A26 | 12,1 | 4 кв. 2015** | 2937 |
| A320-252N | LEAP-1A24 | 10,7 | |||
| A320-271N | PW1127G-JM | 12,3 | |||
| A320-272N | PW1124G-JM | 10,9 | |||
| A321neo | A321-251N | |LEAP-1A32 | 14,5 | 4 кв. 2016 | 811 |
| A321-252N | LEAP-1A30 | 13,6 | |||
| A321-253N | LEAP-1A33 | 15,0 | |||
| A321-271N | PW1133G-JM | 15,0 | |||
| A321-272N | PW1130G-JM | 13,6 | |||
| * на 01.06.2015 | |||||
| ** с двигателями LEAP-1A - 3 кв. 2016 |