Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
| Характеристики самолетов-штурмовиков компании «Сухой» | ||
| Су-25 | Су-39 | |
| Длина самолета, м | 15,53 | 15,35 |
| Размах крыла, м | 14,36 | 14,52 |
| Площадь крыла, м^2 | 30,1 | 30,1 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 14 500 | 16 950 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 17 500 | 21 500 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 4000 | 5000 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 975 | 950 |
| Практический потолок, м | 7000 | 12 000 |
| Практическая
| 1250 | 1250 |
Ракетный залп фронтового бомбардировщика Су-24М, «Авидартс-2015»
Разработчик: «Сухой»
Изготовитель: НАЗ
Первый полет: 1977
Производство: 1979—1993
Двухместный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии, с двумя двигателями АЛ-21Ф-3 тягой 11 200 кгс, прицельно-навигационной системой «Тигр» и широкой номенклатурой неуправляемого и управляемого вооружения класса «воздух—поверхность». Создан на базе самолета Су-24 с ПНС «Пума», выпускавшегося серийно в 1971—1983 гг. Прототип Су-24 с крылом изменяемой геометрии совершил первый вылет 17 января 1970 г., прототип Су-24М — 29 июня 1977 г. Самолеты Су-24М выпускались серийно на НАПО им. В.П. Чкалова в 1979—1993 гг. В общей сложности построено около 1200 самолетов Су-24 всех модификаций. На базе Су-24М разработаны модификации: Су-24МР (фронтовой самолет комплексной воздушной разведки, 1980 г.); Су-24МП (фронтовой самолет — постановщик помех, 1980 г.); Су-24МК (фронтовой бомбардировщик для поставок на экспорт, с 1987 г самолеты поставлялись в Алжир, Ирак, Ливию и Сирию).
Долгое время самолет Су-24М являлся основным типом фронтового бомбардировщика ВВС России, самолеты использовались также в морских штурмовых авиаполках авиации ВМФ. С 2001 г. проводилась программа модернизации самолетов Су-24М ВВС России, в результате которой они получали новое оборудование, повышающее точность навигации и снижающее ошибки прицеливания. В 2007— 2009 гг. в ВВС России поставлено около 20 модернизированных самолетов Су-24М2 (модернизация выполнялась на НАЗ им. В.П. Чкалова). Еще несколько десятков Су-24М модернизировано в ходе ремонта на АРЗ за счет применения новой вычислительной системы компании «Гефест и Т». Аналогичным образом доработана и часть ранее поставленных на экспорт Су-24МК.
Самые крупные контракты на закупку новых боевых самолетов для ВВС в последние годы заключены с компанией «Сухой» на фронтовые бомбардировщики Су-34: портфель размещенных на них заказов достиг уже почти 130 машин
Разработчик: «Сухой»
Изготовитель: НАЗ
Первый полет: 1990
Производство: с 2005
Двухместный сверхзвуковой многофукциональный фронтовой боевой самолет с двумя двигателями АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс, глубокая модификация истребителя Су-27 со значительно измененной конструкцией планера, увеличенным запасом топлива, новым комплексом бортового оборудования, широкой номенклатурой вооружения классов «воздух—воздух» и «воздух— поверхность». Первый полет прототипа выполнен 13 апреля 1990 г. Выпускается на НАЗ им. В.П. Чкалова, где в 1993 г. построен второй опытный, а затем еще пять летных экземпляров установочной партии, а с 2005 г. ведется серийное производство. Облет головного серийного Су-34 выполнен 12 октября 2006 г. В том же году первые два серийных самолета переданы ВВС России. В конце 2008 г. был подписан пятилетний контракт на поставку 32 серийных машин, в 2012 г. — еще один долгосрочный контракт на 92 самолета с поставкой до 2020 г. Общий портфель заключенных к настоящему времени контрактов на поставку Су-34 достиг почти 130 машин. К началу 2015 г. построено и поставлено 55 серийных самолетов Су-34.
Су-34 постепенно заменяет Су-24М в частях фронтовой авиации ВВС России, на вооружение которых он официально принят 20 марта 2014 г. На экспорт самолет предлагается в варианте, названном Су-32.
| Характеристики фронтовых бомбардировщиков компании «Сухой» | ||
| Су-24М | Су-34 | |
| Длина самолета, м | 24,59 | 23,34 |
| Размах крыла, м | 10,37/17,64 | 14,7 |
| Площадь крыла, м^2 | 51,02/55,17 | 62,0 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 35 900 | 39 200 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 39 700 | 45 000 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 8000 | 8000 |
| Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч | 1430 | 1900 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 1315 | 1400 |
| Максимальное число М | 1,35 | 1,8 |
| Практический потолок, м | 11 000 | 15 000 |
| Практическая дальность полета, км | 2500 | 4000 |
Дальние и стратегические бомбардировщики
Сверхзвуковые дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 скоро начнут проходить глубокую модернизацию
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: КАЗ
Первый полет: 1977
Производство: 1977—1992
Средний сверхзвуковой ракетоносец- бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и двумя двигателями НК-25 тягой 25 000 кгс. Первый вылет на опытном самолете
Ту-22М состоялся 30 августа 1969 г., на прототипе Ту-22М3 — 20 июня 1977 г. Самолеты Ту-22М выпускались серийно на КАПО им. С.П. Горбунова (ныне — Казанский авиазавод компании «Туполев») в 1969—1992 гг. В общей сложности построено более 500 экземпляров всех модификаций, в т.ч. более 240 Ту-22М3, поступавших в ВВС с 1981 г. и официально принятых на вооружение в марте 1989 г. В настоящее время самолеты Ту-22М3 находятся на вооружении Дальней авиации ВВС России. На базе Ту-22М3 созданы варианты дальнего разведчика, постановщика помех, а также летающая лаборатория Ту-22ЛЛ для аэродинамических исследований в интересах разработки перспективных самолетов. Ведется разработка программы глубокой модернизации строевых Ту-22М3, в соответствии с которой предстоит доработать большую часть самолетов ВВС России.| Характеристики дальних и стратегических бомбардировщиков компании «Туполев» | |||
| Ту-22М3 | Ту-95МС | Ту-160 | |
| Длина самолета, м | 42,46 | 49,13 | 54,1 |
| Размах крыла, м | 34,28/23,3 | 50,04 | 5,7/35,6 |
| Площадь крыла, м^2 | 164 | 289,9 | 458 |
| Максимальная взлетная масса, т | 124 | 185 | 275 |
| Масса боевой нагрузки, т | 24 | 21 | 45 |
| Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч | 2300 | 830 | 2000 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 1000 | 1000 | |
| Максимальное число М | 2,2 | 0,78 | 1,9 |
| Практический потолок, м | 14 500 | 10 500 | 18 000 |
| Дальность полета, км | 5000 | 10 500 | 14 000 |
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС в ходе ремонта с модернизацией уже начали получать современное бортовое оборудование и новое вооружение
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиакор»
Первый полет: 1979
Производство: 1983-1992
Дозвуковой стратегический самолет-носитель крылатых ракет с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП мощностью 15 000 л.с. Первый вылет на прототипе стратегического бомбардировщика Ту-95 был выполнен 12 ноября 1952 г., на опытном образце ракетоносца Ту-95МС — в сентябре 1979 г. Серийное производство Ту-95МС осуществлялось на самарском заводе «Авиакор» в 1983—1992 гг., было выпущено около 90 самолетов. Ракетоносец Ту-95МС был принят на вооружение в декабре 1983 г. В настоящее время самолеты Ту-95МС являются основной стратегической силой ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее выпущенных Ту-95МС в части установки нового оборудования и адаптации новых систем вооружения.
Недавно было объявлено о решении возобновить на заводе в Казани серийный выпуск дальних стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160 в глубоко модернизированном варианте Ту-160М2. Модернизацию пройдут и все имеющиеся в Дальней авиации ранее построенные Ту-160
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: КАЗ
Первый полет: 1981
Производство: с 1984
Сверхзвуковой стратегический многорежимный ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии и четырьмя двигателями НК-32 тягой 25 000 кгс. Самолет предназначен для поражения наиболее важных объектов противника в глубоком тылу, в океане и на заокеанских территориях. Первый вылет прототипа Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г. Серийный выпуск Ту-160 на КАПО им. С.П. Горбунова осуществлялся с 1984 г., самолеты состоят на вооружении с 1987 г. Ту-160 официально принят на вооружение ВВС России 30 декабря 2005 г. К 2015 г. построено около 35 самолетов, из которых 16 состоят на вооружении Дальней авиации ВВС России. Ведутся работы по модернизации ранее построенных самолетов Ту-160 в части оснащения их новыми системами бортового радиоэлектронного оборудования и более совершенными комплексами вооружения. В 2015 г. официально объявлено о планах по возобновлению в Казани серийного выпуска самолетов этого типа в глубоко модернизированном варианте Ту-160М2.
Учебно-боевые самолеты
Один из опытных экземпляров учебно-боевого самолета Як-130 два года назад получил характерную «яковлевскую» красную окраску
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: «Иркут», НАЗ «Сокол» (до 2011 г.)
Первый полет: 1996
Производство: с 2007
Двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения с двумя двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс и цифровой электродистанционной системой управления. Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д с двумя двигателями РД-35 (ДВ-2С) тягой 2200 кгс выполнен 25 апреля 1996 г. Производство предсерийных и первых серийных самолетов Як-130 осуществлялось в 2000—2011 гг. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации, построенный на заводе «Сокол», совершил первый полет 30 апреля 2004 г. В 2005—2008 гг. здесь построено еще три предсерийных самолета, поступивших на государственные испытания. В 2002 г. Як-130 был выбран в качестве базового самолета для подготовки летчиков ВВС России. В рамках стартового государственного контракта 12 серийных самолетов Як-130 первой партии в 2010—2011 гг. поставлены ВВС России. Первый полет головного серийного Як-130 состоялся 19 мая 2009 г.