Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2010—2012 гг. шесть самолетов Ан-32Б поставлены в Ирак.
В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. Первые пять модернизированных Ан- 32RE возвращены заказчику в мае 2010 г. К 2015 г. модернизировано 35 самолетов. В мае 2015 г. «Антонов» заключил соглашение с компанией из Саудовской Аравии о разработке и совместном производстве глубоко модернизированного самолета Ан-132 грузоподъемностью 9200 кг с канадскими двигателями PW150А мощностью по 5070 л.с. и зарубежной авионикой.
Производство
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП
Первый полет: 1977
Производство: с 1985
Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5—10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г.
К 2015 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. пять самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск).
Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 — 7 февраля 1997 г.
Основные варианты: Ан-72 — базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 — коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В — экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П — патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 — грузовой самолет для полярных регионов; Ан-74-200 — вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т — базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами; Ан-74Т-100 — вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А — варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 — конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 человека или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74Д и Ан-74-200Д — пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др. Глубокой модификацией Ан-74 стал самолет Ан-74ТК-300 для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс под крылом. Первый полет Ан-74ТК-300 выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2008—2009 гг. построены еще два самолета (в варианте Ан-74ТК-300Д), поставленные в Ливию и Лаос.
Производство самолетов Ан-74 на ХГАПП продолжается в «штучном» режиме. В 2009—2010 гг. два новых Ан-74Т-200А поставлены в Египет, в 2011—2012 гг. два Ан74ТК200 построены для Минобороны Туркменистана. В 2013—2014 г. два новых самолета (Ан-74ТК-200 и Ан-74Т-200) поставлены Пограничной службе Казахстана.
Новый средний транспортный самолет Ан-178 грузоподъемностью 15-18 т впервые взлетел в Киеве в начале мая 2015 г.
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов»
Первый полет: 2015
Производство: с 2017*
Средний рамповый военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 15—18 т с двумя двигателями Д-436-148ФМ тягой по 7700 кгс (на ЧР — 9040 кгс; в перспективе — АИ-28). Создается на базе регионального пассажирского самолета Ан-158, отличается фюзеляжем увеличенного сечения с кормовой рампой и усиленным шасси с двухстоечными основными опорами. Первый
полет опытного экземпляра состоялся 7 мая 2015 г. Сертификационные испытания Ан-178 планируется завершить к концу 2016 г. «Антонов» располагает предварительными заказами на десять Ан-178 от Азербайджана и на два — от КНР. Помимо основного военно-транспортного варианта прорабатываются модификации самолета-заправщика, а также коммерческого транспортного самолета Ан-178-111 с западной силовой установкой и авионикой.Перспективный средний транспортный самолет МТА грузоподъемностью 20 т разрабатывается созданным в 2010 г. российско-индийским совместным предприятием
Разработчик: «Ильюшин»/ИАЬ
Изготовитель: «Авиастар»/ИАЬ
Первый полет: 2019*
Производство: после 2020*
Перспективный российско-индийский реактивный средний транспортный самолет с двумя двигателями ПС-90А-76 тягой по 14 500 кгс (в перспективе — ПД-14М), предназначенный для перевозки до 20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолетам Ан-12.
Разработка самолета по программе МТА осуществляется в рамках российско -индийского Межправительственного соглашения, подписанного в 2007 г. и предусматривающего выпуск 205 самолетов (100 — для ВВС России, 45 — для ВВС Индии и 60 — для потенциальных зарубежных заказчиков). Российскоиндийское совместное предприятие по программе МТА создано в сентябре 2010 г. Основные участники кооперации — АК им. С.В. Ильюшина (разработка самолета), индийская корпорация HAL (разработка, постройка опытных и серийных самолетов для ВВС Индии).
В качестве основной производственной площадки для производства опытных самолетов и последующего серийного выпуска российской версии МТС рассматривается АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск).
После событий прошлого года стало ясно, что дальнейшая судьба программы Ан-70 предрешена: Россия окончательно выходит из проекта, а без нашей страны его не реализовать
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов»
Первый полет: 1994
Производство: с 2007
Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70 грузоподъемностью 35—47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. создавался в кооперации предприятий Украины и России. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. состоялся первый полет второго экземпляра машины, на котором выполнен основной объем государственных испытаний.
По заказу ВВС Украины на заводе «Антонов» велась постройка двух серийных самолетов Ан-70.
Помимо основного военнотранспортного варианта разрабатывались модификации: Ан-70-100 — коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т — гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20—35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 — вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10—30 т с двумя двигателями Д-27 и др.
В 2010—2012 гг. опытный Ан-70 прошел программу модернизации, в рамках которой получил более современный комплекс бортового оборудования, доработанные винтовентиляторы двигателей и ряд других усовершенствований.
В 2014 г. Россия приняла окончательное решение о выходе из программы Ан-70, в связи с чем ее реализация в прежнем виде стала невозможной. ГП «Антонов» в связи с этим планирует разработку на базе Ан-70 модифицированного турбореактивного военно-транспортного самолета Ан-188 грузоподъемностью 40 т, отличающегося применением силовой установки и бортового оборудования западного производства.