Взлёт, 2015 № 12

JF-17 пошел в третьи страны

В отличие от китайского истребителя пятого поколения FC-31, который еще только «ищет стартового заказчика», другой продукт авиапрома Поднебесной - созданный в кооперации с пакистанской авиастроительной компанией РАС (Pakistan Aeronautical Complex) однодвигательный истребитель JF-17 Thunder («Гром») - уже получил свой первый экспортный контракт. Правда, разработчики пока не спешат называть конкретного заказчика, но подчеркивают, что маркетинг программы на мировом рынке идет активно и приносит свои плоды - интерес к JF-17 весьма высок.

«Мы уже подписали контракт, но оставляем за заказчиком право первым объявить об этом, - заявил журналистам председатель РАС маршал авиации Джаваид Ахмед.

– При этом мы наблюдаем высокий интерес со стороны развивающихся стран. По моему мнению, почти все развивающиеся страны хотят побольше узнать о JF-17». Он отметил, что потенциальные заказчики на истребитель условно делятся на три группы: в первую входят наиболее вероятные покупатели - те страны, с которыми уже ведутся переговоры; во вторую - те, чьи военные специалисты изучают характеристики и возможности данного авиационного комплекса; а к третьей группе он отнес тех потенциальных заказчиков, которые уже в той или иной степени проявили интерес к JF-17.

Следует отметить, что в настоящее время задача продвижения JF-17 уже фактически полностью возложена на компанию РАС, где ее курирует один из заместителей главы компании.

Напомним, программа JF-17 (в Китае именуется FC-1) осуществляется в рамках заключенного в 1998 г. китайско-пакистанского межправительственного соглашения. В течение 2007-2008 гг. в Китае была изготовлена установочная партия из восьми истребителей. Запуск производственной линии по серийному выпуску JF-17 на предприятии PAC в Пакистане состоялся в январе 2008-го, а первый истребитель был выпущен с нее в ноябре 2009-го. Поставки первой партии из 50 истребителей JF-17 для ВВС Пакистана, заказанной в марте 2009 г., завершились к концу 2013 г., после чего PAC приступило к сборке следующих 50 самолетов усовершенствованного варианта. В.Щ.

Дубайский дебют Н160

Дебютантом выставки в Дубае в этом году стал новейший средний двухдвигательный вертолет Н160 компании Airbus Helicopters. Полноразмерный макет вертолета демонстрировался в статической экспозиции компании-разработчика.

Первый полет прототипа Н160 (РТ1), напомним, состоялся в июне 2015 г. Как сообщил на брифинге для прессы менеджер по продажам Airbus Helicopters Бенуа Терраль, в ходе летных испытаний уже достигнута скорость 325 км/ч в пологом снижении и высота более 4500 м. На момент проведения выставки в Дубае первый опытный вертолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW210, налетал на испытаниях около 60 ч. В серию машина должна пойти с двигателями Turbomeca Arrano 1А, они же установлены и на втором летном прототипе Н160 (РТ2), который запланировано поднять до конца 2015 г., и на машине для наземных испытаний (т.н. «железной птице»). Позднее двигатели Arrano 1А будут установлены и на РТ1.

Маркетинговую кампанию по продвижению нового вертолета планируется начать в 2016 г., а сертификация и ввод Н160 в эксплуатацию намечены на 2018 г. По словам г-на Терраля, компания планирует ежегодно выпускать около 50 машин данного типа. Это позволит Airbus Helicopters занять до 40% мирового рынка вертолетов данной размерности. На рубеже 2022 г. в эксплуатацию может поступить и военная модификация машины - Н160М. В.Щ.

ОАЭ покупают AW609

На авиасалоне в Дубае итальянский холдинг Finmeccanica, в который входит вертолетостроительная компания AgustaWestland, объявил о том, что подписал с Объединенным авиационным командованием вооруженных сил ОАЭ меморандум о поставке трех конвертопланов AW609 с опционом еще на три машины (контракт будет подписан официально позже). Как было заявлено, конвертопланы будут использоваться в ОАЭ преимущественно для решения поисково-спасательных задач. Предположительно, они поступят в Национальный центр поиска и спасания, который планируется создать в Абу-Даби. Поставки конвертопланов в ОАЭ планируется начать в 2019 г.

«Машина позволяет нам использовать особенности и вертолета, и самолета», - подчеркнул представитель Минобороны ОАЭ генерал-майор Абдалла аль Сайед аль Хашеми, отметив, что конвертоплан, который может развивать скорость 510 км/ч и совершать полет на дальность до 1390 км, превосходит по этим показателям все существующие на сегодня вертолеты и, таким образом, существенно повысит возможности национальных вооруженных сил по проведению поисково-спасательных операций. Сегодня эмиратские военные для решения этих задач используют 11 вертолетов AW139.

Сертификация AW609 намечена на 2018 г. (первоначально это планировалось сделать еще в 2007 г.). По словам представителя AgustaWestland Даниэля Ромити, в настоящее время портфель заказов на AW609 превышает 55 машин.

Напомним, этот конвертоплан, в целом повторяющий схему почти в 4 раза более тяжелого Bell Boeing V22 Osprey, разрабатывался совместной командой итальянских и американских специалистов и первоначально имел название Bell Agusta BA609. В ноябре 2011 г. AgustaWestland завершила процесс покупки прав на машину у Bell Helicopter Textron, после чего конвертоплан получил свое нынешнее название. Первый прототип BA609 (AW609), АС1, совершил первый полет в США в марте 2003 г., второй (АС2) - в 2006 г. К марту 2015 г. два опытных экземпляра налетали около 1200 ч, в целом подтвердив расчетные характеристики. На испытаниях выполнялись полеты со взлетной массой до 8200 кг, была продемонстрирована максимальная скорость более 540 км/ч и высота полета более 9000 м.

К сожалению, незадолго до открытия нынешней выставки в Дубае, 30 октября 2015 г., в очередном испытательном полете в Италии второй летный образец AW609 с регистрационным номером N609AG потерпел катастрофу, в результате которой погибли оба летчика-испытателя. Это происшествие, тем не менее, не повлияло на решение военного ведомства ОАЭ о подписании соглашения на закупку AW609.

Двухдвигательный конвертоплан AW609 взлетной массой 7,6 т может перевозить до девяти пассажиров со скоростью до 510 км/ч на расстояние до 1390 км. Силовая установка состоит из двух двигателей PT6C-67A мощностью по 1940 л.с., приводящих во вращение трехлопастные воздушные винты диаметром 7,9 м. Мотогондолы, установленные на концах крыла размахом 11,7 м, могут поворачиваться вокруг поперечной оси аппарата, что обеспечивает конвертоплану выполнение вертикального взлета «по-вертолетному» и висение, переходные режимы и горизонтальный полет «по-самолетному». В.Щ.

«ЮТэйр» реструктурирует долг

Авиакомпания «ЮТэйр» одной из первых среди российских авиакомпаний оказалась на грани выживания в условиях кризиса, начавшего разгораться в отечественной авиаотрасли во второй половине прошлого (см. «Взлёт» № 1-2/2015, с. 60-63). Но тогда еще было трудно представить, что компания такого уровня (а «ЮТэйр» занимала третье место в стране по количеству перевезенных пассажиров) из-за тяжелейшего финансового положения может быть вынуждена уйти с рынка. Недавняя ситуация с «Трансаэро» показала: в отечественной гражданской авиации возможен любой вариант развития событий, вне зависимости от размеров авиакомпании. Видимо, печальный пример «Трансаэро» дал понять ряду банков, что если они хотят вернуть свои инвестиции, то, порой, нужны новые вливания - даже если компания находится фактически на грани банкротства. Разумеется, только в том случае, если должником разработан и реализуется адекватный бизнес-план по выходу из сложившегося положения. Так или иначе, 19 ноября 2015 г. «ЮТэйр» договорилась с синдикатом из 11 банков о реструктуризации 43 млрд руб. имеющегося долга: авиакомпания заключила два соглашения о синдицированных кредитах на 18,9 млрд руб. на семь лет (под него в конце октября правительство одобрило госгарантии на сумму 9,5 млрд руб.) и на 24,1 млрд руб. на 12 лет. Ранее, в мае этого года, авиакомпании удалось договориться с «Альфабанком» о реструктуризации долга в 7,9 млрд руб.

На данный момент судебное дело о банкротстве «ЮТэйр» прекращено (последним отозвал из суда свое заявление недавно «Татфондбанк»), но суммарный долг авиакомпании за третий квартал 2015 г. достигает 84,5 млрд руб., в то время как в первом квартале он составлял 76,8 млрд руб. (данные - из ежеквартальных отчетов «ЮТэйр»). В то же время, за счет проведения ряда мер по сокращению издержек авиакомпания смогла уменьшить себестоимость продаж: если по результатам первого квартала 2015 г. она составляла 11,9 млрд руб. при выручке 10,8 млрд руб., то по итогам девяти месяцев этого года себестоимость снизилась до 36,8 млрд руб. при выручке 38,6 млрд руб.