Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

– Вот, товарищ Сталин! Это то – что нам нужно: лучший в мире истребитель для наших военно-воздушных сил!

Увидев внушительную «батарею» из четырёх 20-мм ШВАКов снизу носовой части фюзеляжа и два ШКАСа сверху - я только ладонь успев подставить, чтоб челюсть не выпала:

– ЧТО ЭТО?!

Тот, обстоятельно поясняет:

– Это - наш большевистский ответ германскому «сто десятому»! Помните, товарищ Сталин, я говорил - что считаю Ме-110 лучше, чем Ме-109?

Уже несколько придя в себя, с сомнением и любопытством спрашиваю:

– Помнить то, я помню… Но не могу понять, чем же он лучше? Насколько мне известно, во время прошлогодней «Битвы за Британию» - двухмоторные «Мессеры» приходилось прикрывать одномоторными.

Тот, с пылом-жаром:

– Сейчас объясню! Германцы очень хорошо придумали: два мотора – сильней, чем один. Но почему-то решили сделать свой Ме-110 многоцелевым: он же истребитель-перехватчик, он же – дальний истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик, штурмовик и… Да у него же максимальная бомбовая нагрузка – две тонны! Это на полтонны больше, чем у бомбардировщика Архангельского. А двигатели – почти одинаковой мощности.

Пораскинув мозгами, киваю:

– Согласен! Пожалуй, «сто десятого» надо относить к тому же классу, что и наш ФБ-58 «Терминатор» - многоцелевой ударный самолёт. Характеристики примерно такие же.

Рычагов, рукой показав на стоящего возле самолёта грузного, хотя и хорошо – но неряшливо одетого человека лет тридцати пяти – сорока:

– Товарищ Таиров же, сразу же делал свой самолёт как истребитель. Поэтому он имеет вес и размеры - сравнимые с некоторыми одномоторными самолётами, но при этом общую мощность двигателей… Две тысячи двести лошадиных сил!

Ещё раз с восхищением посмотрев на самолёт, не мог не согласиться:

– Мощь, особенно огневая - действительно… Того… Впечатляет! И это ещё слабо сказано.

«Паша» на время заткнул свой фонтан и, воспользовавшись моментом, Таиров с не меньшей горячечной убеждённостью:

– Истребитель должен быть двухмоторным, товарищ Сталин.

Внимательно того рассматривая, спрашиваю:

– Почему Вы так считаете, товарищ конструктор?

– У истребителя после маневра должен быть избыток мощности, позволяющий занять господствующую высоту. А такое при существующих в нашей авиации реалиях, может дать только двухмоторная схема. Собственно, это даже не мои слова, а моего учителя.

Слегка прищурившись, гляжу ему в глаза:

– Если не секрет, конечно, кого Вы считаете своим учителем?

– Николая Николаевича Поликарпова.

Внутренне усмехаюсь:

«Ну да, конечно! После того, как Поликарпов снова в фаворе у товарища Сталина, числе его учеников будет расти в геометрической прогрессии - пока не сравняется с количеством проживающих на «Одной шестой части суши»».

Вслух участливо спрашиваю:

– Вы работали с Николаем Николаевичем?

– Да, товарищ Сталин! Я в его КБ работал над истребителями И-15 и И-16, потом был у него заместителем. И когда у меня появилась идея двухмоторного истребителя и, я высказал желание работать над ней, Николай Николаевич поддержал меня и сказал, что мне пора «отделяться». Так состоялся мой перевод в Киев на авиазавод №43, с несколькими перспективными ребятами - Елагиным, Кияевым, Астаховым, Бисноватым и некоторыми другими… С которыми мы организовали «Особый конструкторский отдел» и, с тридцать седьмого года - уже сконструировали несколько машин под маркой ОКО: ОКО-3, ОКО-4… Этот же – двухмоторный, одноместный пушечный истребитель ОКО-6 (по новой классификации - Та-3), с моторами М-88, мы разрабатывали с тридцать девятого – почти два года уже.

Рисунок 125. Истребитель Таирова ОКО-6, он же Та-3.

Что особенно приятно поразило – никакой «с бухту-барахты» как в случае с самолётами других «молодых, перспективных и прежде затираемых». Давно устоявшийся творческий коллектив, уже набивший руку в конструировании именно боевых машин. И имеющий не только интересную идею, но и воплощение её «в металле».

Вспоминается из беззастенчивого вранья Яковлева:

«- …А знаете ли вы, что мы такие же истребители заказываем и некоторым другим конструкторам, и победителем станет тот, кто не только даст лучший по лётным и боевым качествам истребитель, но и сделает его раньше, чтобы его можно было быстрее запустить в серийное производство?

– Понимаю, товарищ Сталин.

– Понимать мало. Надо машину сделать быстрее.

– А какой срок?

– Чем скорее, тем лучше. К новому году сделаете?

– Я постройкой таких самолётов не занимался, опыта не имею... Но вот американцы делают новый истребитель за два года, так что...

– А вы разве американец?
– перебил меня Сталин.
– Покажите, на что способен молодой русский инженер... Вот тогда будете молодцом, и придётся мне пригласить вас на чашку чая.

– Спасибо, раз надо - сделаем обязательно…».

Про «чашку чая» - особенно умиляет: по ходу «Цель жизни» и «Воспоминания и размышления» - писал один и тот же «редакторский коллектив».

Товарищу Сталину абсолютно не было никакой нужды понукать конструкторов!

К тому моменту, когда Яковлеву только пришла в голову такая идиотская идея – не имя никакого опыта, на пустом месте создать боевой истребитель - опытных конструкций таковых было уже достаточно, от слова «с великим избытком»… Даже без поликарповского И-80.

И таки да!

Чтоб создать что-то хорошее, а не то «добро» - что подсунули советским лётчикам Яковлев, Микоян и Горбунов - требуется два года, а то и больше…

Так кто кого убеждал, что «лучший в мире истребитель» - можно сделать за пару-тройку месяцев?

Сталин - Яковлева, как это утверждается в одной брехливой книжонке?

Для чего?

Каковы мотивы?

Или опять пресловутая сталинская «паранойя», заставляющая его танцевать на собственных яйцах?

Или, это Яковлев внушил эту идейку Сталину?

Кто как, а я за второй вариант. Ибо, мотивы здесь – очень чётко просматриваются.

Поочерёдно глядя на обоих, интересуюсь:

– А как насчёт лётно-технических характеристик этого самолёта?

Рычагов, едва при всём честном народе кипятком не писцаясь, восторженно:

– На пять километров - взлетает не хуже «И-шестнадцатого» и летает там по горизонтали – ничем не хуже «МиГа». На виражах не хуже «ЛаГГа», а если ещё сбавить тягу внутреннего по отношению к виражу двигателя и добавить «газку» внешнему - то с «Ишаком» потягаться можно. Добавьте сюда ещё и великолепнейший передний обзор – какого ни у одного одномоторного истребителя нет и Вы сами поймёте, товарищ Сталин - что лучше машины Таирова ничего нет!