Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
– На наборе высоты — весьма устойчив. Пилотажные качества просто отличные! В полете во всем диапазоне скоростей, этот самолет имеет очень хорошую устойчивость и вполне удовлетворительную управляемость.
– Пикирует И-207 устойчиво, скорость 600 километров в час набирает при потере высоты 1800 метров. Из штопора выходит легко, без малейшего запаздывания…
Меня всё больше и больше прёт от такого штурмовика:
«На такой скорости в него хрен попадёшь, а сброшенные бронебойные бомбы – будут пробивать бронепалубы крейсеров. Особенно, если они с ракетными ускорителями».
– …На посадке
Задаю ещё один, весьма не маловажный вопрос:
– Не сложен ли этот самолёт в обслуживании?
Филин, не задумываясь отвечает:
– Техническая эксплуатация самолёта обещает быть несложной, товарищ Сталин.
Не забываю спросить у главного заинтересованного лица - Генерального инспектора штурмовой авиации – генерал-майора Красовского:
– Как Вам машина?
Тот, с восхищением посматривая на лобасто-бульдожью морду этого удивительного самолётика, при таких скромных размерах и при одном единственном моторе - дающего сто очей форы иному большому, двухмоторному бомбардировщику:
– Это не машина, товарищ Сталин, а… Зверь!
Деловито резумирую:
– Значит, так и назовём – лёгкий штурмовик ЛШ-207 «Зверь».
Не всё же мне свой незаурядный гений напрягать, давая самолётам имена собственные?
Пусть и «хронники» свои мыслительные способности на этот счёт развивают!
Название всем понравилось и, даже случился непродолжительный - но громкий «гром аплодисментов».
Следом, подзываю к себе производственников – Туполева и Дементьева:
– Не шибко ли он сложен технологически?
Нарком авиационной промышленности только фыркнул:
– По сравнению с чем, товарищ Сталин? С имеющим сварной бронекорпус из гнутой брони «Ил-2», что ли? Или, с цельнометаллическим «Петляковым»?
Интеллигенция!
С ней заигрывать нельзя – на шею сядут и там срать станут. Её представителей надо периодически надо ставить на место и будет тогда полный консенсус.
Одарил того тяжёлым взглядом – пи@здеть что-то стал до@уя товарищ:
– А если сказать не выёживаясь, товарищ Нарком?
Тот, мигом подобравшись:
– Технологически, самолёт несложен.
Его Заместитель по производству, был куда более сдержан:
– Ничего сложного в самолёте Боровкова и Флорова нет, товарищ Сталин. Промышленность освоит его в два счёта.
Пристально глядя в глаза, требую уточнить:
– «Два счёта» - это сколько месяцев?
– Через два месяца ЛШ-207 с М-63 будет в серии.
После некоторых раздумий, принимаю решение:
– Тогда вот, что… Шибко не газуйте, ибо на смену ЛШ-207 «Четвёртой модели» идёт следующая – с М-81, затем с М-71. «Суперзверь», одним словом!
– Учтём, товарищ Сталин.
Смотря на заходящее Солнце:
– Сперва предсерийная партия в десять-пятнадцать машин для войсковых испытаний, конечно. К апрелю она должна быть готова. Затем, ориентируетесь приблизительно на…
Впав в серьёзное затруднение, обращаюсь к Генеральному инспектору штурмовой авиации:
– Товарищ Красовский!
Сколько «Зверей» Вам нужно для полного счастья? И к какому сроку?Тот враз поглупев – прямо на глазах у всего честного народа, залупил глупо улыбаясь:
– Три… Три с половиной тысячи к лету, товарищ Сталин. А лучше – четыре. Нет, лучше – пять!
Прав был всё же толстяк Черчилль: чтоб «пролюбить» войну - надо доверить подготовку к ней генералам.
Дементьеву:
– Значит, оставив на Авиазаводе № 207 опытное и малосерийное производство, ставьте этот самолёт в серию на Московском заводе № 1. Ориентируйтесь на триста этих машин в месяц, начиная с мая месяца. Если что, там ещё уточним.
Вспомним ещё кое-что – очень важное, обращаюсь вновь к Начальнику НИИ ВВС:
– А Вам, товарищ Филин, поручается в самые кратчайшие сроки разработать методику обучения пилотов строевых штурмовых полков бомбить с пикирования. Как и бомбардировочных на СБ-РК.
«В реальной истории», этого так и не было сделано и молодые пилоты на И-153, Ар-2 и Пе-2, могли рассчитывать только на опыт своих - более старших товарищей, да на свой – буквально набитый на шишках.
***
На прощанье пожав руки окрылённым конструкторам и, весело пообещав что буду с ними частенько встречаться – чтоб вставить «пистон» в одно место за «косяки», иду дальше, где меня уже давно поджидает скучая «Паша»…
Генерал Рычагов то есть.
С приподнятым настроением обращаюсь к нему:
– Ну показывайте свой «лучший истребитель», предводитель бледнолицых «Агрессоров»!
Тот, чуть ли не под руку беря – как невесту к алтарю:
– Пойдёмте, товарищ Сталин!
Едва отбившись от такой «чести»:
– Да иду, иду уже…
Встав сбоку, ведёт меня мимо выстроившихся в шеренгу двухмоторных истребителей: МПИ-1 – многоместный пушечный истребитель Поликарпова, его же СВБ и ВИТ-1.
Николаю Николаевичу, после возращения с извинениями его КБ на Авиазаводе №1, я уже устроил наедине в кабинете хорошенькую взбучку. А после онной, чётко очертил рамки его деятельности в ближайшей перспективе и строго-настрого предупредил:
«Многомоторные машины, это не ваше! Занимайтесь «Королём неба» и только им. И пока не вылижите этот истребитель вплоть до последней заклёпки - и думать больше ни о чём не смейте».
Вернул ему Томашевича в замы, ещё кое-кого – кого он просил в своё КБ…
Справится!
Дальше пошло то, что успело натворить КБ Завода №1, уже под чутким руководством активно-креативного выблядка из клана Микоянов: ТИС – тяжёлый истребитель сопровождения, ДИС – дальний истребитель сопровождения.
Ну и наконец, как вишенка на коровьей «лепёшке» - двухмоторный истребитель Яковлева И-29, перезапиленный с «бесполезного бомбардировщика» - ББ-2.
За последним, теряясь своими донельзя скромными размерами среди своих двухмоторных «одноклассников», стоял чудный одноместный самолёт с двумя «воздушниками» М-88. Сияющий как новый медный самовар «Паша», с видом фокусника достающего из шляпы прямо на глазах почтенной публики двух совокупляющихся кроликов: