Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Но в том же году он был поглощён всё тем же ненасытным Наркоматом авиапромышленности и под номером «384» стал филиалом Рыбинского завода по производству авиационных моторов.
По беспределу напрягаю «послезнание», но на эту тему там пусто – как в карманах у латыша.
Недоумённо спрашиваю Лихачёва:
– Постойте… Разве в СССР выпускаются самоходные комбайны, под какие требуется дизель43?
Тот, тоже «в домике», но нашёлся среди присутствующих человек, который просветил меня, что на «Саратовском комбайновом заводе» планировался выпуск
«Поев ухи», честно признался:
– Никогда про такой не слышал! И какой он мощности, не подскажите?
– Точно не скажу, товарищ Сталин, но где-то в районе 75-ти лошадиных сил45.
Пытаю дальше:
– Ну и как он показал себя?
– Двигатель «У-5» показал себя очень хорошо, товарищ Сталин и, государственный экзамен выдержал с честью. За двадцать пять дней уборочной страды на колхозных полях Омской области, он ни разу не вышел из строя.
Мысленно, в азарте потираю руки:
«О сколько нам открытий чудных,
Готовит просвещенья дух!».
«Впрочем, надо подумать что производить в Уфе: «У-5» или к примеру «ЗИС-Д7»?».
Последний тоже хорош и после шести лет проектирования, после получения положительного заключения по испытаниям, был готов встать на конвейер Уфимского моторостроительного завода. Эта была рядная «шестёрка» с объёмом 6,12 литра и при весе 570 килограмм, развивала мощность 90 лошадиных сил, что в то время считалось достаточного хорошим показателем.
«Или, их оба?».
– Ну, и…?
– В 1935-м году завод дал первые десять комбайновых моторов «У-5» и пять дизель-моторов «Коджу». По плану, в 1941-м году УМЗ «Автодизель» должен был выпустить пятнадцать тысяч комбайновых и автомобильных дизелей…
Виновато разводит руками:
– …Но, сами видите - что получилось, товарищ Сталин.
Набычившись я, шевелю желваками:
– Вижу.
Если бы не авиаторы, страна бы в «реальной истории» получила линейку дизельных двигателей мощностью от 75-ти - до 110-ти лошадиных сил. Для полноприводного трёхосного грузовика «ЗИС-34Д» грузоподъёмностью 3,5 тонны, Ярославской пятитонки «ЯГ-7», самоходного комбайна «СК-4» и ещё много, много, много чего…
Но этому помешал «дружеский огонь» с небес. Увы, но советская авиация чаще «бомбила» своих и, надо сказать – гораздо успешнее, чем положим Берлин, Кенисберг или Хельсинки46.
Видя моё настроение, Лихачёв дополнительно поджжучивает:
– Товарищ Сталин! Наркомат авиапромышленности и «Саратовский комбайновый завод» подгрёб под себя.
Меня «поджжучивать» не надо было – я и так уже клокотал как Везувий, готовый снести и засыпать пеплом Помпею.
Злобно фыркаю:
– Идиотизм в кубе! Даже профильные предприятия НКАП - гонят галимый брак, на котором гробятся лётчики. А они ещё хотят выпускать такую весьма специфическую продукцию - как самолёты, на комбайновых заводах. Вместо того, чтобы увеличивать
выпуск на существующих, или строить новые силами наркомата - эти сволочи, требуют всё новые и новые предприятия!Это - раз!
А во-вторых: разве на войне не нужны комбайны? Разве бойцы и командиры РККА не хотят кушать? Разве они должны ждать манны небесной или подачек по Ленд-Лизу от капиталистов Америки?
Нет…
Так дело не пойдёт!
Пора кое-кому умерить аппетит.
Что делать с «Саркомбайном» я ещё подумаю, а вот насчёт «УМЗ» решение уже принято. Обращаюсь к своему Секретарь-референту:
– Товарищ Меркулов! Подготовьте постановление «ГКИиО» об изъятии «Уфимского моторостроительного завода». Эээ…Обоих заводов - под номером «26» и «384», из состава НКАП и передачи его в состав…
Глядя на довольного как слон Лихачёва, несколько порчу ему настроение:
– …В состав вновь созданного Наркомата моторостроения СССР. Наркомом назначаю нынешнего Заместителя Наркома авиационной промышленности СССР Василия Петровича Баландина. Всё: вопрос закрыт!
В ближайшее же время, заберу и остальные моторостроительные заводы у летунов, ибо нефуй было наглеть.
Пора наконец устранить творящийся ведомственный бардак в советском моторостроении, являющимся ахиллесовой пятой всего отечественного машиностроения.
Ведь, что происходит в НКАПе?
Множество конструкторов-мотористов, пуская на ветер огромные народные средства и отрывая от дела множество специалистов высочайшей квалификации, упорно трудятся над заведомо провальными проектами авиационных двигателей…
В то время, когда автомобилистам нечего поставить на сраную грузовую пятитоннку!
В «реальной истории», «Уфимский моторостроительный завод» под руководством того же Баландина, выпустил за годы войны более 97000 моторов «М-105» различных модификаций. У меня нет никаких сомнений, что в «текущей реальности» - тот же завод выпустит столько же, или в несколько раз больше двигателей «У-5», «ЗИС-Д-7» и «Коджу» - которые в том числе будут устанавливаться и на десантные катера типа «Дайхацу».
Заканчивая на сегодня с руководством «ЯрАЗа»:
– Так что немедленно бросайте клепать ваши троллейбусы47 и всё прочее - не имеющее отношение к основному производству. И жду от вас, товарищи, к июню этого года - три тысячи ярославских грузовиков-пятитонок». Желательно, в виде специальных машин – в первую очередь топливозаправщиков. В течении лета же, три тысячи грузовиков «ЯГ-7» - должно стать месячной производительностью завода.
Встаю - давая понять, что разговор закончен, и:
– Постановление Правительства получите чуть позже, если нужна какая-то помощь от смежников – говорите, не стесняйтесь… Ну?
Директор, трагически-комически закатив глаза, отчаянно буквально возопил:
– Товарищ Сталин! Заводу недостаёт станков, металла, подшипников!
– Снимаются с вооружения и отправляются в переплавку танкетки, плавающие и лёгкие танки – вы можете вполне рассчитывать на часть этого металла. Со станками и подшипниками тоже подумаем, как помочь.
Посмотрев на часы, давая понять что пора разбегаться на обед: