Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Наши военные просто кипятком писцали - как монахини, впервые попавшие на мужской стриптиз!

По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» - для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» - для буксировки дивизионной и, частично - даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился – но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.

Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича - героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:

– Так чего же ещё, тебе, хороняка, надо?

Советские автозаводы приготовились к производству «полугслей» этого типа а, в Совнаркоме даже было издали соответствующее постановление - по которому, только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30–35 тысяч штук.

И ШО ВЫ ДУМАЛИ?!

И вдруг, как гром с ясного неба – военные дали «задний ход»!

ПОЧЕМУ?!

Хорошенько всё проанализировав и поняв общую тенденцию развития мирового автопрома, наши маршалы, командармы и комкоры, всё же свернули на «американскую мечту» – полноприводные автомобили-внедорожники…

Не, ну, молодцы – недаром большие звёзды на петлицах носят и синие галифе с широкими лампасами!

Помните, я наших военных – тупыми баранами обзывал?

Я был категорически неправ – беру свои слова обратно и, даже готов в уста облобызать первого же встречного прапорщика – возвращающегося со склада с двумя авоськами…

…Шо? Купились?

БУГАГАГА!!!

Это стёб такой – не обращайте внимания!

Мы как это обычно, обозвав оба вышеприведённых способа повышения мобильности войск буржуйскими и классово чуждыми - пошли своим собственным, как учение Маркса - единственно верным путём.

В начале двадцатых годов, руководствуясь как всегда благими намерениями, среди прочих «Остехбюро», было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение - «НАТИ» (научный автотракторный институт). За всю свою историю, эта организация не сделала абсолютно ничего полезного в деле автомобилизации страны – но умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром присосаться уже к российским олигархам.

Вспомним ещё раз про «Ё-мобиль» и, нервно рассмеёмся!

Промышляющие творческим распилом государственного бабла, ловкие ребята из этой «филькиной» конторы придумали одну херню - так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением - от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 x 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу…

По терминологии заклёпкоманов – «фрики».

Наши гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), которых злодей Сталин тщательно геноцидил-геноцидил, да всех не перегеноцидил ибо имя им - «Легион», повелись как юная наивная гимназисточка на туго обтянутое лосинами «мужское достоинство» матёрого гусара. Ловкие ребята из «НАТИ» убедили их, что гораздо проще и дешевле иметь в войсках обычные трёхосные «ГАЗы» и «ЗИСы» - к которым в случае распутицы с помощью болтов присобачивали, по рабоче-крестьянски незвтейливо-простейшее приспособление - натягивающее копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом. Причём, дельцы из «НАТИ» не брезговали и обыкновенным подлогом: на государственных испытаниях - участвовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома. Часто с дюралевыми рамами вместо стальных - для облегчения веса и очковтирательства.

Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные «фрики» победили солидные «полугусли» - нормальную, стальную гусеницу!

Но когда уже не опытно-экспериментальные, а серийные тягачи «ГАЗ-60» и «ЗИС-22» пошли в войска - руководство РККА долго тёрло себе глаза, не веря им… Машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах, вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии - но даже в качестве простых транспортных машин.

Думаете, обнаглевшим мошенникам из «НАТИ» - тут же настучали по шапке, их контору спалили, про «фрики» забыли и вернулись к нормальным «полугуслям»?

И опять мимо!

Разбирательство в мирное время, вскрыло лишь две причины такого печального обстоятельства дел: низкое качество изготовления резиновой гусеницы и безграмотную эксплуатацию в войсках. Естественно, тут были приняты все соответствующие в таких случаях меры. На заводе-изготовителе - был вскрыт антинародный заговор и, там в изрядных количествах обнаружились контрреволюционеры, белогвардейцы, шпионы иностранных разведок, враги народа и самое главное – троцкисты. В войска же были срочно направлены инструкции и методички, как правильно и грамотно эту херню эксплуатировать.

Заводские вредители всех перечисленных категорий - отравились поближе к Полярному кругу… Не все правда, а только те из них – к кому пролетарский суд проявил гуманность и снисходительность.

Качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы – больше ни на что она не годилась…

А ребята из «НАТИ» снова в шоколаде по самые брови!

Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания.

Советского-финская - Зимняя война, разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь - мы бы продолжали смешить мир «фриками» до самого 1991-го года!

Оказывается, такой конструкции присуще органические пороки - неустранимые никакими доработками или усовершенствованиями… Даже репрессиями и тем более - «инструкциями» из «НАТИ». Одна из них такова: грязь или снег - набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась - даже будучи совершенно порожней. В сухую погоду или на асфальте же, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов - уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.

И, удивительное дело!

Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательство руководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина… В моём «послезнании» инфы на этот счёт, нет. Но в целом же - «отряд не заметил потери бойца»: ребята из «НАТИ» ловко переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению стальных гусениц с ведущим колесом - буквально на коленке «запилив из «ЗИС-22» всем известный «ЗИС-42».

Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место – тщательно скрываемое синими галифе с лампасами.

Выпустить «ЗИС-42» перед войной в достаточном количестве не удалось, а там эвакуация московского автозавода - поставила жирную кровавую кляксу в конце истории об советской полугусеничной технике…

***

По дороге я выяснил, почему «Научный автомоторный институт» (НАТИ) до сих пор болтается в автономном плавании, а не входит в состав одного из отраслевых «НИИ». Он состоит из трёх частей: двигательного отдела, тракторного и автомобильного, поэтому в Совнаркоме думают-гадают, но всё никак не могут понять-решить - к какому наркомату отнести эту мутную контору: автомобильной промышленности или среднего машиностроения?