Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Итак, что мы в ближайшей перспективе имеем в отечественном автопроме?
Основой грузового автопарка СССР будет трёхтонный «Захар» (ЗИС-5) - сравнимый по основным характеристикам с германским «Опель-Блицем», пригодный как для народного хозяйства - так и с некоторыми ограничениями для Вооружённых Сил, выпускающийся всё в большем и большем количестве.
Горьковский автозавод, в течении года переходит с производства устаревшей по всем параметрам «полуторки», на выпуск внедорожника «ГАЗ-61» и пикапа «ГАЗ-61-416» грузоподъёмностью 750 килограмм на его базе.
Легкий,
Наконец, пятитонный «ЯрАЗ-7» с дизелем «ЗИС-Д-7» - послужит базой для специальных автомашин: топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, снегоочистителей, всевозможной военно-инженерной техники и так далее… Маркс даст и, коли обзаведёмся хотя бы импортными «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей, будут у нас и восьми- и даже двенадцати- тонные большегрузы…
Однако, чего-то не хватает, да?
Правильно: не хватает полноприводного «среднего звена» - автомобиля грузоподъёмностью между 0,75 тоннами пикапа «ГАЗ-61-416» и пятитонным ярославцем.
Есть опытный образец у Московского автозавода, но «ЗИС» трогать категорически нельзя:
Он гонит вал!
Ещё одно соображение…
За судьбу газоновских машин я спокоен: в «реальной истории» и двигатель «ГАЗ-11» - себя хорошо зарекомендовал и, техника на которую он был установлен.
А вот насчёт ярославского грузовика и дизеля «ЗИС-Д-7», я не уверен!
Тем более – сроки, сроки…
Сроки поджимают.
Когда «Уфимский моторостроительный завод» - по которому Мамаем прошлись наши жоппорукие летуны, освоит этот двигатель?
Когда он станет достаточно надёжным?
Когда будет выпускаться в достаточном количестве?
Неизвестно…
Еще меньше известно, чем закончится намечаемая мной афера с «GMC-4-72».
Что делать?
Конечно, можно сесть и ждать у моря погоды – то бишь рузвельтовского «Ленд-Лиза», по которому в СССР будут поступать в том числе и небезызвестные «Студебекеры», в общем количестве 187 970 единиц.
Однако фишка в том, что производство тех только-только началось и, на многое в этом году рассчитывать нечего. Максимум поставок пришёлся в «реальной истории» на 44-й год…
А мне уже этой осенью, хочется Гитлеру глаз на жоппу натянуть и заставить «хрустнуть французской булкой48»!
Конечно, задуманная нами с Бонч-Бруевичем «речная стратегия» - это хорошо. И речные флотилии из «Дайхацу» в момент осенней распутицы – как следует дадут «Вермахту» просраться…
Но без приличного количества полноприводных грузовиков - высаживающихся с них на берег, это сделать будет сложно.
Поразмышляем:
А что такое вообще «Studebaker US6»? С точки зрения «заклёпкотворчества»?
Читаем в «Послезнании»:
«Упрощенный вариант массового грузовика «GMC CCKW-353», отличающийся более простым и неприхотливым силовым агрегатом «Hercules JXD» с уменьшенной до 5,24 степенью сжатия, рассчитанным на применение низкосортных видов бензина и масел.
По советским параметрам, грузоподъемность машин на местности составляла 3,5 тонн, на шоссе —4,0 тонны…».
Так в чём проблема самим такой запилить – на советских
предприятиях?Давайте разберёмся: самое главное и сложное у любого автомобиля, что?
Двигатель. Нет двигателя – нет автомобиля.
Какой двигатель был у «Студебекера», какой мощностью?
«…Мощность двигателя оценивалась в 95 л. с., хотя на испытаниях составляла 79–85 л. с.».
Ну вот, где такой взять?
Всё пропало…
Так, что?
Моя голубая мечта о «советском Студере» накрывается большим лохматым «тазом» - из-за отсутствия массового двигателя?
Ни в коем случае:
ЕСТЬ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ !!!
***
Россия – это не только Родина слонов, но и страна вечно зелёных помидоров. Иногда мне кажется, что мы сами себе усложняем жизнь - с целью особо не размножаться…
Иначе, чем объяснить некоторые моменты в нашей истории?
Все построенные на общие народные деньги моторостроительные заводы принадлежали авиаторам и, те поступили так - как будто кроме них, в стране никого нет.
Когда универсальный и хорошо освоенный в производстве двигатель «М-17» перестал их устраивать, Наркомат авиапромышленности СССР просто-напросто снял его с производства, заставив танкистов самим «с нуля» осваивать совершенно сырой дизель «В-2» на Харьковском паровозостроительном заводе, который до этого никакого отношения к моторостроению не имел.
Это – разве государственный подход?
Почему бы не производить «В-2» там же, где производился и «М-17»?
Почему бы двигателю «М-17» не найти другое применение – раз он перестал устраивать танкистов?
Непонятно…
Враг силён не только своей мощью, но и нашей слабостью, а бардаку творящемуся в советском моторостроении способствовал повсеместный ведомственный эгоизм - свойственный не только уже не раз всуе упомянутым летунам. Военная техника – тягач «Комсомолец», плавающие танки «Т-37», «Т-38» - оснащались немощным 40-ка сильным газоновским моторчиком, когда в наличии был 75-ти сильный «ЗИСовский».
Не хватало даже для грузовиков?
А за почти десять лет увеличить производство до потребного количества – разве не судьба?
Внятного ответа на этот вопрос, я так и не услышал
Наибольший же идиотизм, по моему глубокому убеждению, продемонстрировала история с самым массовым довоенным танковым двигателем - стоящим на танке «Т-26».
Этот воздушник, с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами, имеющий достаточно низкую степень сжатия (4,8) позволяющую ему работать на всех сортах советских автомобильных бензинов - развивал те самые 90 лошадиных сил, которых так не хватало, к примеру ярославским грузовикам.
Советские представители с протянутой как на паперти рукой, как бы не пять лет выпрашивали у идеологического противника долбанный 90-ти сильный «Hercules» и, ни одной сволочи не пришло в голову использовать в автомобилестроении уже имеющийся под рукой двигатель «ГАЗ-Т-26»!
Возможно, он имеет какие-то свои недостатки…
Но ведь другого же нет!
***
Так почему бы, не почему?
Тем более, что в соответствии с народной пословицей «нет худа без добра» - мне способствует всё тот же бардак.