Январский гром
Шрифт:
— Самолет нужен в первую очередь для корректировки артиллерийского огня, и этому не придается должного значения, а жаль. Но мы постараемся убедить товарищей из ГАУ, что такое положение дел нестерпимо, и стрельбу из тяжелых орудий требуется постоянно корректировать, чтобы не растрачивать впустую снаряды. А теперь второй момент…
Кулик сознательно сделал паузу, растягивая момент — зато внимание к нему неимоверно возросло, что должно сыграть свою роль.
— Очень необходим самолет поля боя с несколько иными, чем у штурмовика Ил-2 задачами. Я говорю о варианте, который нужен для действий против таких целей как корабли и катера противника. А здесь главное точность бомбометания, способность уложить 250 кг бомбу точно в цель, в том числе и с пикирования. Кроме того, есть другие способы борьбы — вы ведь «блинчики» камнями по пруду делали в детстве?
Ответа на вопрос не требовалось — авиаконструкторы только кивнули,
— Топ-мачтовое бомбометание та же штука — а небольшой одномоторный самолет для таких атак подходит гораздо лучше, чем двухмоторный, да и неизбежные потери обходятся таким образом «дешевле», а это тоже нужно учитывать. Дальность полета у вашего Су-2 больше, чем у Ил-2, что для полетов над карельской тайгой или Балтийским морем немаловажно, особенно если действовать с аэродромов Ленинградского узла или Моонзунда. А бронирование пригодное против пуль винтовочного калибра не играет роли, когда противник «садит» по вам с 20 мм «эрликонов» или 40 мм «бофорсов», а только напрасно утяжеляет самолет. Так что для северного направления Су-2 и нужен — как легкий бомбардировщик, с функциями штурмовика и пикировщика в зависимости от модификации, и корректировщика. Простота управления делает его доступным для новичков, тем более с дублированным управлением. Для этого именно в Ленинград и перевезли харьковский завод №135 — цеха с оборудованием для него есть, берите любой из двух пустующих заводов, не говорю про ГАЗ-23 — этот потребуется для вашего истребителя И-185, Николай Николаевич.
— На мой истребитель нет в достаточном количестве моторов М-71, товарищ маршал, их еще не выпускают, — негромко произнес Поликарпов, внимательно смотря почему-то на маршальские петлицы.
— Есть М-82, двигатели доставят из Молотова, их сделали около сотни. Мотор уже в серии, его будут доводить, причем быстро. Вначале сделают систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры, затем подвергнут мотор форсированию, доведя в течение года мощность до тысячи семисот лошадиных сил, что будет вполне приемлемо не только для утяжеленной модификации «сушки», но и вашего истребителя. Нельзя ждать когда поставят на серийное производство мощный мотор, которому требуется как минимум годичная доводка. Самолеты требуются немедленно, под них имеются моторы, только ящики разобрать. Есть станки, есть люди, есть заводы. И есть готовые самолеты, что уже испытаны именно с этим мотором. Су-2 делать немедленно, подготовительные работы проводятся вот уже месяц. Делать, и делать — они очень нужны стране. И уже состоят на вооружении!
— Павел Осипович, прошу вас немедленно заняться заводом №135 лично, вы в прошлом году там были главным конструктором, вам окажут любое содействие. Подчеркиваю — любое содействие. Ваши самолеты нужно выпускать, мотор под них имеется, все материалы то же. Более того, привезли из Харькова весь оставшийся там задел по Су-2, из которого можно начать собирать шесть десятков самолетов, но уже с моторами М-82, под который ваш самолет прошел все испытания. И есть постановление ГКО на этот счет — бомбардировщик Су-2 нужен фронту.
В кабинетной тишине негромко заговорил Жданов, и стало понятно, что от желания Сухого теперь уже ничего не зависит, решение принято за него. И все правильно — есть все, надо приниматься за дело, в противном случае уже «вырисовывается» саботаж. А теперь настал момент для «надавливания» на Поликарпова, чем воспользовался маршал.
— Да, ваш истребитель с мотором М-82 не показал заявленных характеристик, да и не мог показать. Но то, что даже с таким мотором он не хуже самолетов Лавочкина и Яковлева — это не только мое мнение. К тому же после необходимых работ по форсировке добавятся четыре сотни «лошадок» — этот «табун» точно будет, из мотора выжмут все возможное. К этому времени самолет будет летать, и воевать как надо, многие проблемы в его производстве будут решены наилучшим образом. Думаю, Андрей Александрович, — Кулик повернулся к Жданову, что вошел в «игру» главной фигурой, и теперь от секретаря ЦК зависело многое.
— Передача ГАЗ-23 товарищу Поликарпову для развертывания производства И-185 будет наилучшим решением. Испытания истребитель прошел, причем именно с мотором М-82. Недоделки и недостатки будут устранены в процессе производства опытной партии, которая немедленно пройдет фронтовые испытания. Да-да, минуем обычный порядок, причем у нас есть даже чисто формальные обоснования. Испытания ведь проведены, НКАП поставлен о них в известность — претензий ни Шахурин, ни Яковлев, не выразили ни к истребителю, ни к мотору М-82. Так что опытную партию следует запускать к производству — то наше полное право, заводы не должны простаивать. Думаю, полторы сотни истребителей для первого раза хватит, как раз
весь декабрьский задел моторов уйдет. Может, чуть поменьше будет, если в Молотове проблемы возникнут — а они неизбежны. Но больше сотни истребителей, с тремя пушками на каждом, способных за раз свалить любой вражеский бомбардировщик, нам будут очень нужны уже в январе.— Таких опытных партий не бывает, товарищ маршал, производят по пять, или десять машин, редко два десятка, — после затянувшейся паузы произнес Поликарпов, ошарашенный озвученной цифрой.
— У вас есть репутация, Николай Николаевич, «сырой» и малопригодный самолет вы не станете выставлять на испытания. А нам нужен истребитель именно с мотором воздушного охлаждения, который некоторые «товарищи» предложили снять с производства, мотивируя тем, что для него нет готовых самолетов, а потому делать без надобности. Но это ведь не так — есть два самолета, но за ними будут и другие, более лучшие.
Кулик внимательно посмотрел на авиаконструкторов, вот теперь они оба поняли его замысел, и лица буквально просветлели. Так что наступил момент — можно было переходить к главному…
Этот штурмовик по своим характеристикам намного превзошел знаменитый Ил-2, вот только в серию не попал, подтвердив одно правило — «лучшее всегда враг хорошего»…
Глава 7
— Мы считаем, что именно в Ленинграде нужно создать сильное и единое конструкторское бюро, что будет проектировать и внедрять в производство самолеты с двигателем воздушного охлаждения. Павел Осипович, Николай Николаевич, десять лет назад вы работали вместе, и достаточно плодотворно. И для блага страны в это нелегкое время вам нужно снова объединить усилия, перед нами страшный враг, а время не терпит, и ресурсы наши ограниченны. А вы очень опытные конструкторы, и в сочетании с возможностями Ленинграда сможете достичь многого, что поможет нам приблизить победу над врагом. Сейчас дайте самолеты, которые есть, но через год будут самые лучшие. Обещаю, мотор М-71, и его форсированный вариант будет, через год, или полтора, но будет, и ваши самолеты на него первые.
Жданов внимательно посмотрел на авиаконструкторов — те не стали заверять, вообще обошлись без слов, и это Андрею Александровичу понравилось. Он ведь не зря дотошно расспрашивал Григория Ивановича о деталях, и тот припомнил всего один факт, который перепроверив, Жданов убедился в его истинности. Все дело в потерях — Су-2 на равное число вылетов с тем же Пе-2, теряли намного меньше. Примерно из сотни боевых вылетов терялось четыре «сушки», но при этом сбитых «пешек» было шесть. И этот одномоторный самолет показал удивительную живучесть в отличие от того же Ил-2, горел неохотно. И цена в прошлом году составляла 430 тысяч рублей, в то время как бронированного штурмовика 700 тысяч рублей. Сейчас на конец года стоимость последнего уменьшилась почти вдвое, до 360 тысяч рублей, а по мере увеличения производства будет снижаться — до трехсот, возможно двухсот пятидесяти тысяч, но вряд ли ниже, иначе предприятие будет работать в убыток. Но все равно это очень дорого, ведь тот же бомбардировщик СБ стоил чуть меньше трехсот тысяч рублей. Но все дело в том, что производство этой машины шло больше пяти лет, и стоимость каждого экземпляра неуклонно снижалась. И факторов тут много — опытные рабочие на отлаженном серийном производстве дают меньше брака, соответственно расход материалов снижает, увеличивается выработка, и ее следствие напрямую снижение количества рабочих часов на изготовление готовых образцов. И по расчетам, которые ему предоставили, стоимость каждой «сушки» не будет превышать двухсот тысяч, но только если ее производство будет в Ленинграде, с его лучшими на всю страну квалифицированными мастерами.
И это непреложная данность, ведь когда в прошлом году КВ поставили на производство, тяжелый танк стоил более 900 тысяч, в начале года уже 560 тысяч, в августе себестоимость снизилась до 420 тысяч. А вот новый «облегченный» от брони «клим», даже с установленной «гадюкой», а не короткоствольной Ф-32, уже 390 тысяч, причем его заверили, что после пятисот выпущенных танков его стоимость будет составлять за счет отлаженного производства на сто тысяч меньше, почти как сейчас «тридцатьчетверка». Так что нынешняя цена Су-2 с мотором М-82 в 335 тысяч высокая, но она может быть снижена вдвое, что создаст значительную экономию в средствах, которые тут же будут направлены на увеличение выпуска вооружений. Ведь уже сейчас разработаны меры по значительному упрощению производства, и серьезному удешевлению того же Т-50 — цена в 138 тысяч рублей более чем приемлемая плата за действительно хороший танк.