Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
Примечания:
* сначала 1927 год обозначался как 16 год Тайшо, но после смерти императора Иосихито 24 декабря 1926 г. последние дни 1926 года стали 1-м годом Шова, а 1927 год-2 годом Шова; .
** в скобках дано число кораблей, разрешенных к постройке 9.10.1926 г. финансовой комиссией;
*** эсминцы “специального” типа по 1900 т;
**** первоначально включала 24 подлодки по 1500 и 2500 т.
5.2. Проектирование и постройка.
Крейсера по 10000 т стандартного водоизмещения, запланированные к постройке по программе 1927 года, должны были повторять тип “Миоко”, но с некоторыми улучшениями. В 1925 году требования МГШ к новому проекту были следующими:
1) Главная задача; выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки. Независимо от этого на них возлагалась ответственность за эскадренную разведку. Ожидаемые
2) Атакующая мощь: 10 20-см орудий с большим углом возвышения, 4 тА калибром 61 см на верхней палубе (по 2 на борт), достаточное зенитное вооружение.
3) Защита; от косвенных попаданий 20-см снарядов и от любых попаданий 15-см снарядов.
4) Скорость: 33 узла, дальность 8000 миль на 14 узлах.
5) Авиавооружение; иметь оборудование и место для 3 гидросамолетов.
6) Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.
Разработку проекта в начале 1925 года поручили капитану 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю.Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Окончательный проект приняли в 1926 году, после возвращения Хираги из зарубежной командировки. В основном корпус, система' защиты, энергетическая установка и расположение орудий ГК повторяли тип “Миоко”, поэтому новый проект официально стал известен как “улучшенный “Миоко”. Однако были и существенные отличия:
1) 20-см орудия имели угол возвышения 70°;
2) погреба имели более мощную защиту;
3) широко использовалась сталь Дюколь{12} (сталь D или Ducol Steel), алюминий и электросварка;
4) две катапульты вместо одной;
5) поворотные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;
6) массивная носовая надстройка.
Первые три особенности были приняты под нажимом Ю.Хираги. Во время своей зарубежной поездки он получил от главного кораблестроителя британского флота (до 1924 г.) сэра Юстаса Теннисон Д’Эйнкорта, с которым состоял в приятельских отношениях, много информации о новых британских кораблях, включая и строившиеся “вашингтонские” крейсера типа “Кент”, где эти особенности присутствовали. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.
5.2.2. Заказы на постройку.
В документах программы 1927 года новые 10000-Тонные крейсера обозначались как “крейсера большого типа №5-№8”. Заказ на первые два корабля - крейсера “класса А” №9 и № 10, которые должны были строиться в рамках бюджета 1927/28 года, выдали в начале 1927 года верфям флота в Йокосуке и Куре - фактически еще до того, как парламент одобрил финансовые вопросы программы. Остальные два крейсера по бюджету 1928/29 г. заказали в начале 1928 года как крейсера “класса А” №11 и №12. Фонды на строительство кораблей выделила 52-я сессия парламента под статьей “Расходы на постройку вспомогательных боевых кораблей” из чрезвычайного бюджета “Расходы на постройку боевых кораблей” с началом во 2-м финансовом году (1927/28 г.). Стоимость каждого крейсера оценивалась в 28,37 млн иен (всего 113,48 млн иен)..
| Финансовый год | Крейсера №9 и №10 | Крейсера №11 и №12 |
| 2-й (1927/28) | 4725840 | – |
| 3-й (1928/29) | 5674000 | 2726388 |
| 4-й (1929/30) | 26100400 | 21100902 |
| 5-й (1930/31) | 20239760 | 15706827 |
| 6-й (1931/32) | – | 17205943 |
| ВСЕГО: | 56740000 | 56740000 |
| Название | “Такао” | “Атаго” | “Майя” | “Тёкай” |
| Условное обозначение (для снабжения) | крейсер “класса А” №9 | крейсер “класса А” №10 | крейсер “класса А” №11 | крейсер “класса А” №12 |
| Дата присвоения названия | 23.06.1927 | 23.06.1927 | 11.09.1928 | 13.04.1928 |
| Заложен | 28.04.1927 | 28.04.1927 | 4.12.1928** | 26.03.1928 |
| Спущен | 12.05.1930 | 16.06.1930* | 8.11.1930 | 5.04.1931 |
| Укомплектован | 31.05.1932 | 30.03.1932 | 30.06.1932 | 30.06.1931 |
| Строитель: корпус/ механизмы | верфь ВМФ Йокосуки/ она же | верфь ВМФ Куре/ она же | верфь фирмы Кавасаки/ заводы комп.Кобе | верфь фирмы Мицубиси/ мех. заводы Нагасаки |
| Номер на верфи | №550 | №455 |
Примечания:
* всплыл в доке;
** закладка “Майя” произошла позже намеченного срока из-за банкротства верфи Кавасаки в 1927 году; верфь удалось возродить только после вмешательства руководства флотом.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (проекция “корпус”) крейсера “ТАКАО”
Крейсер “класса А” №9 назвали “Такао” в честь горы Такаосан к востоку от г. Киото, крейсер №10 - “Атаго” в честь горы Атагосан также поблизости от Киото. Крейсер “класса А” №12 назвали “Тёкай” (“Чокай”) в честь горы в провинции Уго, префектура Ямагата, а крейсер №11 - “Майя” в честь горы в префектуре Хиого. Все эти названия использовались в императорском японском флоте уже не впервые. Имя “Такао” 18 октября 1874 года присвоили 1191-тонному транспорту, полученному от Британии и исключенному из списков 25 марта 1880 года. Во второй раз имя “Такао” присвоили 1774-тонному крейсеру, построенному на верфи Йокосуки и исключенному из списков 1 апреля 1911 года. Третьим “Такао” 26 марта 1920 года стал линейный крейсер №6, заложенный 19 декабря 1921 года на верфи Мицубиси в Нагасаки, но его постройку прекратили 14 апреля 1924 года. Имя “Атаго” 5 июня 1884 года получила 614-тонная канлодка, построенная в Йокосуке и погибшая под Порт-Артуром 6 ноября 1904 года. Во второй раз его присвоили 26 марта 1920 года линейному крейсеру №7, заложенному в Кобе на верфи Кавасаки 22 ноября 1921 года и прекращенному постройкой 14 апреля 1924 года. Имена “Майя” и “Тёкай” (“Чокай”) 20 декабря 1884 года и 5 марта 1885 года присвоили однотипным “Атаго” 614-тонным канлодкам, построенным на верфях Оногамы и о. Имикавадзима и исключенным из списков 16 мая и 1 апреля 1908 года соответственно.
5.3. Характеристики корпуса.
Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.
| По проекту 1926 г. | Фактически в 1932 г. | |
| Длина между п.п./по ВЛ/общая, м | 192,54/201,67/204,759 | 192,54/201,72/203,759 |
| Ширина максимальная/по ВЛ, м | 18,999/18.030 | 18,999/18,18-18,20 |
| Осадка, м | 6,114 | 6,529-6,57 |
| Полная высота борта в средней части (до ВП), м | 10,973 | 10,973 |
| Высота надводного борта (нос/середина/корма) | 8,056/4,859/3,806 | 7,641/4,444/3,391-3,35 |
| Водоизмещение официальное: стандартное/ | 9850/-/12986 | 11350-11472/12050-12532/14129- |
| нормальное/с 67% запасов | 14260 | |
| Коэффициенты корпуса: | ||
| полноты водоизмещения | 0,542 | 0,552 |
| цилиндрический продольной полноты | 0,618 | 0,627 |
| полноты мидель-шпангоута | 0,877 | 0,882 |
| полноты ватерлинии | – | 0,721 |
| Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 | 101,8 | 110,0 |
| Килеватость, м | 1,143 | |
| Погибь верхней палубы, м | 0,254 | |
| Скуловые кили (длина/ширина), м | 60/1,4 | |
| Площадь балансирного руля, м2 | 19,83 | |
| Шаг теоретических шпангоутов, м | 10,058 | |
| Отношение длины к ширине | 11,25 | 11,095 |
| Отношение ширины к осадке | 2,933 | 2,776 |
| Отношение осадки к длине | 0,0303 | 0,0326 |