Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

Во время маневров 1931 года все четыре крейсера типа “Миоко” при стрельбе по буксируемой на скорости 60-70 узлов на высоте 1,5-2 км мишени показали следующие результаты: 2,2% попаданий при скорострельности 6,4 выстр./ мин. и средней дистанции 3400 м (минимум 2600 и максимум 5500 м). Сами крейсера шли со скоростью 18 узлов и использовали новый зенитный вычислительный прибор типа 89.

Два 7,7-мм пулемета Льюис стояли между трубами на специальной площадке. Недостаточно высокое и близкое друг к другу расположение, а также обилие надстроек вокруг (трубы, башенки директоров и дальномеров, прожекторы) ограничивали их углы обстрела.

4.4.3. Управление стрельбой.

В целом устройства УАО повторяли проект 7100-тонных крейсеров. Директор типа 14 располагался наверху носовой надстройки-пагоды, что давало его биноклям высоту над водой 27 м. Главный пост управления стрельбой размещался под директором, а устройство слежения за целью (визир) типа 13 находилось ярусом ниже в соответствующем посту. Вспомогательный директор типа 14 стоял за треногой грот-мачтой на самолетном ангаре. Проектом предусматривалось, что огнем 12-см зениток будут управлять те же приборы и устройства, что и главным калибром. Но сразу после достройки “Миоко” японцы разработали зенитный вычислительный прибор типа 89, который стали устанавливать на все крупные корабли. Хотя планировалось установить устройства УЗО по бокам носовой надстройки, в конце концов их разместили в небольших башенках по бокам от носовой трубы. С 1931 года в них находился вычислительный прибор типа 89, а со следующего года - полностью весь комплекс ПУС зенитных орудий типа 91.

Для определения дистанции до цели в башнях ГК №1, №2 и №4 стояли 6-метровые бинокулярные совмещающие дальномеры типа 14 с максимальной дальностью действия 35000 м. На дистанции 25000 м ошибка измерения составляла 235 м. Наносовой надстройке дополнительно имелось два 3,5- метровых дальномера типа 14 и два 1,5-метровых, а зенитные 4,5-метровые типа 89 стояли в башенках по бокам кормовой трубы. Для ночного боя имелось 5 прожекторов типа “SU” диаметром 110 см: 2 в основании грот-мачты, 2 на крыльях мостика и 1 по ДП между трубами. Прожекторы давали голубовато-белый цвет интенсивностью 9000 кандел/м² при токе 150А и напряжении 75 В. Дальность действия была 6000 м, угол возвышения мог меняться от -15° до +100°.

СТРУКТУРА НОСОВОЙ НАДСТРОЙКИ НА КРЕЙСЕРЕ “МИОКО”, 1929 год

А - пост УАО ГК; В - центральный артпост; С - визирный пост; D - ходовой мостик; Е, F и G - верхний средний и нижний мостики; Н - палуба шельтердека; UD верхняя палуба.

1 - директор ГК типа 14; 2 - центральный артпост; 3 - устройство слежения за целью типа 13; 4 - устройство прокладки курса; 5 - каюта отдыха и кладовая; 6 - штурманская рубка; 7 -‘телеграфный пост мостика; 8 - ходовая рубка; 9,28 - посты наблюдения; 10, 11 - каюты отдыха командира и офицеров; 12, 13 - прокладочная и штурманска кладовая; 14 - пост связи; 15 - боевая (рулевая) рубка (безбронная); 16, 19, 21 - кладовые; 17 - каюта штурманов; 18 - кладовая штурманских инструментов; 20 - носовой пост телеграфа; 22 - вентилятор КО №1; 23 - устройство управления прожекторами; 24 - проектное расположение директора для 12-см орудий; 25,29 - 40-см сигнальный прожектор; 26 - 3,5-метровый дальномер; 27-110-см боевой прожектор типа “SU”; 30 - основание дальномера; 31 - 1,5-метровый дальномер; 32- гальюн

4.4.4. Торпедное вооружение.

Окончательное вооружение включало четыре 61-см трехтрубных неподвижных торпедных аппарата типа 13 года, установленных между BIT и СП над машинными отделениями в шахматном порядке: ТА левого борта были ближе к носу, чем ТА правого борта. В мирное время на борт принималось 24 торпеды типа 8 года №2, а в случае войны еще 12 (всего 36). Характеристики ТА и торпед даны в приложении 1.

4.4.5. Авиационное оборудование.

Катапульта типа Куре №1, работавшая на сжатом воздухе, стояла по правому борту перед башней ГК №4, что обуславливалось выводом на левый борт воздухозаборников машинных отделений. Эта 19,4-метровая катапульта могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Хотя по проекту крейсера должны были нести два ГСМ, все крейсера типа “Миоко” в период с 30 ноября 1929 по 30 ноября 1932 года имели на борту только по одному - типа 15 . Во время больших маневров летом 1930 года “Миоко” временно нес ГСМ типа 14. Из-за большого веса его приходилось спускать на воду и поднимать краном грот-мачты.

4.5. Энергетическая установка и механизмы.

Требования МГШ обеспечить 35-узловую скорость вызвали увеличение мощности ЭУ до 130000 л.с. Для получения такой мощности МТД спроектировал установку на основе ЭУ, разработанной под руководством Ю.Хираги в 1919 году для линейных крейсеров типа “Амаги” (базовый проект В-64).

4.5.1. Турбины. *

Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами типа Канпон, приводящие во вращение 3-лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. На полном ходу вперед каждый развивал мощность 32500 л.с. при 320 об/мин. Поскольку реактивные турбины низкого давления, установленные на “Юбари”, “Сендай” и типе “Фурутака”/”Аоба”, вызывали значительные осевые усилия на валах, в данном случае применили однопоточные импульсные. От снижения осевых усилий за счет применения двухпоточных турбин, в которых пар проходил от центра к оконечностям, отказались из-за низкой их надежности и сложности осевой балансировки, в ходе которой часто ломались лопатки (в частности на типе “Фурутака”/”Аоба”).

Каждый ТЗА размещался в отдельном МО и состоял из двух ТВД и двух ТНД (все имели 6 однорядных ступеней), роторы которых через 4-шестеренный редуктор передавали вращение на один вал. ТВД весила 9,5 -10 т при длине между центрами подшипников 1,545 м, ее ротор вращался со скоростью 3000 об/мин, давление под кожухом на полной мощности 8000 л.с. на гребном валу (после редуцирования до 320 об/ мин.) составляло 15,7 атм. Для ТНД эти характеристики выглядели так: 18 т, 3,04 м, 2000 об/мин., 8250 л.с. и 1,83 атм.

В корпусе каждой ТНД размещалась ТЗХ мощностью 4500 л.с., что давало общую мощность заднего хода всех 8 турбин 36000 л.с. при 180 об/мин. На полной мощности давление на входе в ТЗХ равнялось 17,25 атм., а на выходе 0,155 атм.

Вместо принятого на типе “Фурутака”/”Аоба” “комбинированного” устройства турбин для крейсерского хода, на новых крейсерах для большей экономии топлива применили две крейсерские турбины: 3 ступени по 1 ряду лопаток, вес 3 т, длина 0,96, давление пара под кожухом 17,25 атм. Каждая развивала 3750 л.с. при 140 об/мин. и последовательно подключалась через муфту к внешним агрегатам ТВД носовых МО, вращавшим внешние гребные валы. Из крейсерской турбины пар под давлением 3,59 атм. поступал в первую ступень внешней ТВД. При использовании ТКХ внутренние ТВД и ТНД носовых МО отсоединялись от редуктора, а кормовые ТЗА отсоединялись от внутренних гребных валов. Чтобы уменьшить сопротивление бездействующих внутренних валов и винтов, крейсерские турбины вращали генератор, ток от которого питал электромоторы, проворачивавшие внутренние валы с нужной скоростью и в нужном направлении. Такое устройство на крейсерских ходах было очень экономично, но имело существенный недостаток: нельзя было быстро перейти от крейсерского (экономического) хода к полному, поскольку переключение с двух валов на все четыре доставляло много трудностей. При встрече с неприятелем такая задержка могла стать роковой.

Конденсоры (холодильники) были однопоточные типа “Унифлюкс” и каждый из восьми имел площадь охлаждающей поверхности 762 м². Располагались они по два в каждом МО: 4 под внешними ТНД, 4 вдоль внутренних.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ НА КРЕЙСЕРЕ типа “МИОКО”

1- кладовые риса и зерна; 2 - нефтяные цистерны; 3 - погреба 20-см снарядов; 4 - телеграфный пост; 5,6 - носовое (2x200 кВт) и кормовое (1x200 и 1x135 кВт) отделения генераторов; 7 -распределительный электропост; 8 - отсек рулевой машины; 9 - рулевой пост

ПРАВОЕ НОСОВОЕ ТУРБИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ (№2)

1,2- внутренняя и внешняя ТВД; 3,4 - внутренняя и внешняя ТНД; 5 - турбина крейсерского хода (ТКХ); 6 - зубчатый редуктор (4 шестерни) 7,8 - конденсоры (холодильникик) 9 - правый внешний гребной вал

4.5.2. Котлы.

Трехколлекторные водотрубные котлы типа Канпон с чисто нефтяным отоплением работали на насыщенном паре (без перегрева) под давлением 20 атм. Каждый из 12 котлов имел открытую колосниковую систему и поверхность нагрева 970 м²; диаметр парового коллектора составлял 1,27 м при длине 4,67 м, а двух водяных - 0,74 м при длине 4,628 м. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два - бок о бок, а шесть - каждый в своем КО, которые разделялись кроме поперечных еще и продольной переборкой по ДП. Группа из 4 котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.