Юный техник, 2005 № 09

Прибор, получивший название «штормглас», вел себя примерно так. В хорошую погоду жидкость в капсуле была прозрачной, с осадком на дне. К дождю осадок поднимался кверху и появлялись маленькие звездообразные кристаллы. Перед бурей жидкость как бы вскипала, а кристаллы образовывались по большей части с той стороны, откуда будет дуть ветер.

Однако, если верить свидетельствам, каждый штормглас был индивидуален. Возникавшие в приборе картины требовали такого же осмысления, как картины художника. Поэтому точность предсказания погоды зависела от опыта работы с данным конкретным прибором, и возрастала по мере «общения» с ним.

Сегодня особого смысла в предсказании погоды при помощи штормгласа нет. Проще прослушать сводку погоды по радио. Что касается точности, то у штормгласа она не лучше, чем у синоптиков. Но штормглас интересен и сам по себе.

Запаянная стеклянная капсула. Почему же перед бурей жидкость в ней как бы вскипает, а кристаллы образуются с той стороны, откуда будет дуть ветер? Откуда прибор получает информацию?

Многочисленные исследования загадочного приборчика ответа так и не дали. Ни перепады давления, ни изменения магнитного поля и температуры прибор в экспериментах не воспринимал.

Впрочем, вы и сами можете поэкспериментировать с прибором, тем более что сделать его несложно. Для этого нужно приготовить специальный состав, залить его в пробирку и крепко закрыть. Вот рецептура, которой пользовались в XIX веке.

Возьмите две пробирки. В одной разведите в 19,5 г спирта и 4,4 г камфары. В другой пробирке разведите в 16 г дистиллированной воды 2,3 г селитры и 2,3 г нашатыря. Когда растворы станут совершенно прозрачны, их надо слить. Жидкость обязательно замутится белыми хлопьями. Посильнее встряхните ее и наполните ею свежую пробирку на 3/4 высоты.

Есть и другой рецепт: 3,5 г камфары, 2,6 г селитры и 1,8 г нашатыря нужно растворить в 71 г чистого спирта. Эта порция рассчитана на ампулу высотою 300 и диаметром 20 мм.

Поместите штормглас в изящную оправу и приступайте к наблюдениям. Если у вас возникнет какое-либо объяснение принципов его работы, пишите нам. Мы охотно опубликуем ваши открытия.

И уютно, и светло

Недавно в парке Московского музея декоративно-прикладного и народного искусства прошла выставка ландшафтно-декоративного искусства. Ближе к лету мы, наверное, расскажем, как можно осовременить свой садовый участок, воспользовавшись опытом известных ландшафтных дизайнеров. Но вот находка специалистов, которой вы можете уже сейчас украсить свой дом.

Торшер, изображенный на рисунке, состоит из старого каркаса абажура и деревянной ноги. Главное — каркас оплетен ветками лиственницы. Пока они эластичны, нарежьте веточки подходящего размера, очистите их от коры и прикрепите леской к вертикальным прутьям каркаса.

Каждый раз, включив такой торшер (советуем использовать в нем лампы мощностью не более 60 Вт), вы будете чувствовать успокаивающий аромат хвои.

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Опытный Мираж F1 впервые поднялся в воздух в 1966 г. В одном из полетов он разбился, но правительство Франции, заинтересовавшись моделью, заказало три экземпляра для последующих испытаний. Первый из них поднялся в воздух в марте 1969 г. и имел впечатляющие характеристики. Он развивал высокую скорость, мог взлетать и приземляться на полосу длиной от 500 до 800 м и в течение двух минут мог быть поднят по тревоге в небо.

Серийное производство самолета завершилось в 1990 г. Всего было выпущено более 700 экземпляров. Вооружение: две пушки калибра 30 мм; ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-земля», неуправляемые снаряды «воздух-земля», бомбы, контейнеры с оружием и баки с напалмом массой до 4 т.

Техническая характеристика:

Длина самолета… 15,0 м

Высота… 4,5 м

Размах крыльев… 8,4 м

Площадь крыла 25 м ²

Тяга двигателя на форсаже… 7,2 т

Практический потолок… 20 000 м

Дальность полета… 900 км

Вес пустого самолета… 7,40 т

Максимальный взлетный вес… 15,20 т

Максимальная скорость… 2350 км/ч

Скороподъемность… 12,78 км/мин

Экипаж… 1 чел.

Впервые прототип этого внедорожника был представлен в Детройте в январе 1999 года, а в 2001 году его запустили в серию. Несмотря на то что разработчики объявили Pontiak Aztekавтомобилем нового типа — авто для спорта и отдыха — и оснастили поперечно расположенным мощным двигателем, хорошей подвеской и удобной коробкой передач, а к тому же множеством мелочей, как, например, съемный холодильник, специальный тент для туристов с надувным двухместным матрацем, выпуск модели можно назвать просчетом фирмы. В прошлом году Aztekбыл назван одним из самых уродливых автомобилей мира и снят с производства из-за низкого спроса.

Техническая характеристика:

Длина… 4,625 м

Ширина… 1,870 м

Высота… 1,695 м

База… 2,751 м

Объем двигателя… 3350 см ³

Мощность… 188 л.с.

Коробка передач… автомат

Максимальная скорость… 180 км/ч

Снаряженный вес… 1755 кг

Вместимость топливного бака… 68 л

Разгон до 100 км/ч… 10.8 с

Расход топлива в смешанном режиме… 12,4 л/100 км

ПОЛИГОН Странная история удивительного самолета

Когда в начале Второй мировой войны один английский летчик заявил, что в воздухе его преследовал самолет без винта, его отправили к врачу. Потом, правда, разобрались: самолет был реактивный. Но в 1947 году по полю одного из московских аэродромов с мотоциклетным треском бойко бегал самолет, не имевший ни винта, ни реактивного двигателя (рис. 1).

Звук не обманывал. На самолете действительно стоял мотор от мотоцикла М-72. Но он приводил в действие не винт, как положено, а заставлял вибрировать тонкую обтекаемую пластину, расположенную перед крылом. Она-то и двигала аппарат. Создал столь удивительный самолет старший инженер кафедры аэродинамики МАИ А.И.Болдырев.

Еще в 1940 году он начал изучать работу системы, состоящей из крыла и расположенного перед ним узкого, тонкого и длинного колеблющегося крылышка — предкрылка. Его колебания создавали систему вихрей, бегущую по поверхностям основного крыла, в результате чего получалась тяга. Работа предкрылка изучалась и в аэродинамической трубе, и на летающих моделях. Результаты этих исследований позволили создать принципиально новый движитель с уникальными свойствами.

При мощности мотора всего 22 л.с. колеблющийся предкрылок создавал тягу 90 кг, на что был бы способен лишь винт диаметром около трех метров. Но самолет Болдырева был совсем маленький — размах крыльев всего 6 метров при весе 290 кг. Трехметровый винт на нем бы просто не поместился. Судя по результатам, крыло с вибропредкрылком могло бы служить основой для летательных аппаратов вертикального взлета (АВП), которые стали бы сильнейшими конкурентами вертолета. Для этого было достаточно развернуть крыло самолета Болдырева вертикально.