За фасадом строительства советского ВМФ
Шрифт:
257. Бомзе Роберт Миронович (1899—1938) — военинженер 1-го ранга. Доцент Ленинградского кораблестроительного института. Русский. Член ВКП(б) с 1921 г. В 1921—1937 гг. окончил Анненское училище, ВМИУ и ВМА. В 1937 г. — начальник отдела НИИ военного кораблестроения УМС РККА. Арестован 11.07.1937 г. в Москве и репрессирован. Решением выездной сессии ВКВС СССР в г. Ленинграде от 22.02.1938 г. был приговорён к высшей мере наказания. Расстрелян в тот же день в г. Ленинграде.
258. Саввин Павел Павлович (1902—?) — военинженер 1-го ранга. Окончил 6 классов гимназии в Гельсингфорсе, ВМУ им. М.В. Фрунзе в Ленинграде, факультет оружия на Курсах командного состава РККФ, ВМА им. К.Е. Ворошилова. В РККФ с 11.1918 г. — юнга на блокливе «Баррикада», на учебном судне «Океан» БФ. Затем служил на ЭМ «Войков» и «Сталин», в 1927—1929 гг. — в бригаде подводных лодок, на крейсере «Аврора» МСБМ. После окончания ВМА служил в НИИ ВМС, стал заместителем начальника института, где занимался разработкой нового оружия. В 1933—1935 гг. по линии УВМС РККА в качестве эксперта по вооружению командировался в Италию. По возвращении проходил службу в УВМС, работал на военных заводах оборонной промышленности — начальником отдела технического контроля, старшим военным представителем от УВМС на заводе № 175. 01.02.1938 г. был арестован и репрессирован. В мае 1940 г. решением ВКВС СССР заочно осуждён на 10 лет ИТЛ, с поражением
259. Бродский Виктор Леонидович (1903—1958) — инженер-кораблестроитель. В 1930 г. окончил Ленинградский политехнический институт. На Балтийском судостроительном заводе возглавлял проектное бюро, был начальником корпусного цеха, главным строителем КР «Киров», «Максим Горький». В 1934—1935 гг. командировался в Италию. 12.05.1937 г. арестован и репрессирован. Решением Военного трибунала ЛВО от 03.03.1938 г. приговорён к 20 годам ИТЛ (по другим данным — 15 годам) и 5 годам поражения в правах.
Срок отбывал в спецтюрьме № 8 при Ленинградской тюрьме «Кресты», с 02.1939 г. — в ОТБ в подмосковном Болшево («шарашке»), 12.1939 г. — 08.1941 г. — в ОКБ № 196 4-го спецотдела НКВД; СССР при Ленинградском заводе «Судомех» (бывшем Адмиралтейском), а 08.1941 г. — 1942 г. — в ОКБ при судостроительном заводе № 340 в Зеленодольске, в 1942—1945 гг. — как расконвоированный заключённый, в Молотовске (с 1957 г. — Северодвинск) в 20-м отделе судостроительного завода № 402 Ягринлага, где являлся главным; строителем и начальником судоремонта, в т.ч. и судов союзников. По окончании Великой Отечественной войны вновь отбывал срок в «Крестах» и при «Петрозаводе» в Ленинграде. В 1951 г. арестован вторично и, согласно решению Особого совещания, направлен, в ссылку на поселение в Красноярский край. Там работал дорожным мастером, начальником цеха на лесозаводе. В 1955 г. был освобождён и реабилитирован. Возвратился в Ленинград и работал инженером в ЦКБ-1, ведущим конструктором в ЦКБ-14, где проектировал суда для промыслового флота. Автор ряда книг по судостроению. В общей сложности провёл в лагерях и ссылке 17 лет.
260. Кукель Владимир Андреевич (Кукель-Краевский) (1885— 1938) — капитан 1-го ранга (1936). Член ВКП(б) с 1932 г. Выходец из семьи дипломата, внук генерал-майора Б.К. Кукеля и адмирала Г.И. Невельского. В 1902 г. окончил Морской кадетский корпус, в 1911 г. — Артиллерийские офицерские классы. Мичманом служил младшим флаг-офицером в штабе командующего учебным отрядом Морского кадетского корпуса, во 2-м флотском экипаже. В 1905—1906 гг. находился в заграничном плавании на КР «Герцог Эдинбургский». В 1906—1911 гг. служил на ЭМ «Туркменец-Ставропольский», других кораблях БФ. С 29.03.1909 г. — лейтенант. В 1911 г. служил на ЛК «Император Александр II», в 08.1911 г. — 1916 г. — младший, старший артиллерийский офицер ЛК «Андрей Первозванный». В 1916— 1917 гг. старшим лейтенантом принимал участие в Первой мировой войне: служил на миноносцах «Амурец», «Гаджибей», «Свирепый». С 06.1917 г. — на ЧФ, где осенью стал командиром ЭМ «Керчь». После Октябрьской революции (1917 г.) перешёл на сторону большевиков. В январе 1918 г. на «Керчи» участвовал в подавлении контрреволюционного мятежа в г. Ялте, в апреле 1918 г. был одним из организаторов перехода ЧФ в г. Новороссийск, 18.06.1918 г. участвовал в потоплении флота. С 15.08.1918 г. принимал участие в боевых действиях в районе г. Астрахани. С 25.08.1918 г. — начальник оперативной секции Морской коллегии Военного флота Астраханского края (с 03.10.1918 г. — АКВФ). 03.02—06.1919 г. — командир КР «Богатырь» БФ, с 06.1919 г. — начальник штаба МСКМ и Азербайджанского флота, начальник штаба Волжско-Каспийской военной флотилии, с 09.07.1920 г. — начальник штаба БФ, 27.01—03.03.1921 г. — врид командующего ФБМ, до 1923 г. занимал ряд других командных должностей. В 1923 г. уволен с флота. Работал в Наркоматах по морским делам, судостроительной промышленности и иностранных дел. В 1923—1928 гг. — 2-й секретарь полпредства СССР в Афганистане, в 1928—1929 гг. — начальник штаба Морской пограничной охраны Приморского края на Дальнем Востоке, в 1929—1935 гг. — начальник морской пограничной охраны Чёрного моря, инженер-флагман 3-го ранга. Командировался в Финляндию, затем в Италию, где наблюдал за постройкой, испытанием и принятием двух первых советских ИСКР — «Киров» и «Дзержинский». В 1934 г. возглавлял их переход из Генуи во Владивосток, за что был награждён орденом Красной Звезды. В 1935—1937 гг. — начальник морской пограничной охраны Дальневосточного округа. 18.09.1937 г. был арестован и репрессирован. Решением выездной сессии ВКВС СССР от 16.09.1938 г. по обвинению в «шпионаже в пользу иностранных разведок» приговорён к высшей мере наказания. Расстрелян в Хабаровске 19.09.1938 г. Определением ВКВС СССР реабилитирован 16.03.1957 г.
261. Кроме В.А. Кукель-Краевского от комиссии НКВД СССР приёмные акты подписали Крамаров, Подсевалов, Шевченко, Ионов, Удалов и Махарадзе // Балакин С.А. Пограничные сторожевые корабли «Киров» и «Дзержинский» // Судостроение. 2009. № 4. С. 28.
262. 02—03.1935 г. числились как ПСК-l (бывший PS.26) и ПСК-2 (бывший PS.8). С 03.1935 г. — ПСКР «Дзержинский» и «Киров» соответственно. В том же году их перевели в состав 60-го Петропавловск-Камчатского морского погранотряда. 08—09.1945 г. участвовали в войне с Японией, за что 14.09.1945 г. оба были награждены орденами Красного Знамени. После выведения из состава Морчастей Погранвойск в 1959 г. их имена передали новым ПСКР пр. 264А (построены в 1963 г. на базе ТЩ). Первенец «Киров» до середины 1960-х гг. использовался в качестве плавучей казармы ПКЗ-89, после чего был сдан на слом. «Дзержинский» разоружили и переоборудовали в штабной корабль ПС-28, который в 1960 г. перевели из Владивостока на о. Шикотан (Курильская гряда), где через год штормом его выбросило на берег (корпус корабля сохранился до наших дней) // Балакин С.А. Указ. соч. // Судостроение. 2009. № 4. С. 27-32.
263. Более подробно см.: Там же; Судостроение. 2010. № 6.; С. 75-76.
264. Платонов А.В. Главный калибр советских крейсеров // Судостроение. 2010. № 4. С. 32, 34.
265. Окорский Леонид Станиславович (1894—1952) — специалист в области проектирования
судовых систем. Доктор технических наук, профессор (1949). В 1923 г. окончил Петроградский политехнический институт, работал на Северной судостроительной верфи, с 1929 г. — заведующий производством, заместитель технического директора, в 1932—1933 гг. — технический директор верфи. В 1933—1936 гг. — управляющий и главный инженер «Судопроекта», в 1936—1939 гг. — директор Северной судостроительной верфи. Ещё в 1924 г. начал читать по совместительству лекции в Ленинградском кораблестроительном институте (ЛКИ), куда перешёл на постоянную преподавательскую работу в 1939 г. В последующем являлся деканом кораблестроительного факультета, а в годы войны — исполняющим обязанности директора ЛКИ в г. Горьком.266. Шлиссель Карл Васильевич (1904—?) — инженер-механик, кораблестроитель. В 1941 г. по обвинению по национальному признаку (немец) вместе с семьёй был приговорён к ссылке из Ленинграда в Татарскую АССР, в 1948 г. переведён на спецпоселение в Челябинскую область.
267. Качур П.И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. С. 15.
268. Там же. С. 27.
269. После сдачи корабля, через 10 дней итальянский экипаж по железной дороге вернулся на родину // РГА ВМФ. Ф. Р-1678. Оп. 1. Д. 107. Л. 88.
270. Широкорад А.Б. Указ. соч.
271. Во время войны на «Красный Кавказ» установили ещё 2 аналогичные спаренные 100-мм установки, снятые с погибшего 13.11.1941 г. крейсера «Червона Украина».
272. Кроме того, 3 двухорудийные установки имел лёгкий крейсер «Керчь» и 4 — линкор «Новороссийск», полученные ВМФ СССР после войны в счёт репараций с Италии // Энциклопедия отечественной артиллерии. Указ. соч. С. 928; Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945: Справочник. М.: Воениздат, 1988. С. 21-23.
273. Судостроение. 2011. № 3. С. 82-84.
274. Авиация и космонавтика. 2009. № 8. С. 2; Артемьев А.М. Указ. соч. С. 98-106, 126-127; Широкорад А.Б. Указ. соч.
275. Широкорад А.Б. Указ. соч.
276. Черкашин И.А. По следам «Святого Георгия» // http://submarine.id.ru/history/sg4.shtml
277. Начало таким структурам положило создание в 1920 г. секретного «Особого технического бюро по военным изобретениям специального назначения» — «Остехбюро при ВСНХ РСФСР». В 1921 г. в его составе появились 6 отделений: специальное, авиационное, подводного плавания, взрывчатых веществ, электромеханическое и экспериментальных исследований. В декабре 1929 г. по предложению заместителя председателя ОГПУ при СНК СССР Г.Г. Ягоды ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталин одобрили создание Отдельных Технических бюро (ОТБ) при ОГПУ, в форме специальных тюрем для арестованных научных работников и специалистов промышленных предприятий, в которых «враги народа» могли бы разрабатывать проекты новых видов вооружения и техники под наблюдением работников ОГПУ.
278 ОКТБ-2 было создано 20.04.1931 г. на базе Особого технического бюро экономического управления при полномочном представительстве ОГПУ в Ленинградском военном округе (ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в Л ВО), действовавшего при Балтийском заводе с 07.1930 г., и III отдела ЦКБС.
279. Базилевский Сергей Александрович (1900—1991) — советский учёный-кораблестроитель, специалист в области проектирования подводных лодок. Доктор технических наук (1959), профессор (1961). Член КПСС с 1960 г. Персональный пенсионер СССР (1969). В 1917 г. окончил Курсы электротехников, в 1925 г. — кораблестроительное отделение Петроградского политехнического института. 22.04.1922 г., будучи студентом 3-го курса института, был арестован и обвинён в агитации против изъятия церковных ценностей. 24.05.1922 г., согласно постановлению Петроградского революционного трибунала от 22.05.1922 г., освобождён под подписку о невыезде. В 1925—1927 гг. работал в Балтийском морском пароходстве, затем наблюдал за перестройкой двух лёгких крейсеров типа «Светлана» в танкеры. В 1927—1930 гг. — помощник главного конструктора отдела ПЛ, начальник проектного отдела, заместитель главного конструктора КБ Балтийского судостроительного завода. Участвовал в разработке ПЛ типа «Декабрист», «Щука», «Сталинец», «Малютка», «Ленинец», был главным конструктором ПЛ с единым двигателем. В 1930 г. был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и 9 месяцев отбывал срок в закрытом ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО, действовавшем при Балтийском заводе. В дальнейшем — главный конструктор проекта подводных лодок ЦКБС-2, главный конструктор и начальник КБ. В годы Великой Отечественной войны в блокадном Ленинграде разработал проекты судов для «Дороги жизни». Предложил доставлять в осаждённый город жидкое топливо через Ладожское озеро в буксируемых по воде железнодорожных цистернах. После войны выполнял задания за рубежом, работал конструктором в ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова. В 1952—1964 гг. — преподаватель кафедры проектирования подводных лодок, и.о. начальника кафедры ВМА. Читал лекции в ВВМУ им. Ф.Э. Дзержинского. В 1953 г. возглавлял работы по созданию первой в СССР АПЛ.
280. Крюгер Эрнест Эдуардович (1889—1941) — советский инженер-конструктор, кораблестроитель. Немец. В 1906 г. окончил гимназию с золотой медалью, в 1913 г. — Санкт-Петербургский политехнический институт, где был однокашником другого будущего известного конструктора ПЛ — Б.М. Малинина. В 1913 г. был призван в царскую армию и до 1917 г. воевал на различных фронтах. После Октябрьской революции (1917 г.) демобилизовался. В 1918— 1919 гг. — помощник начальника водно-технического управления Совнархоза. В 1919 г. был призван в РККФ, где до конца 1920 г., пока не был уволен «в бессрочный отпуск», служил младшим, затем старшим производителем работ Управления морской авиации. В 1920— 1921 гг. — помощник по технической части начальника водолазной партии Петроградского военного порта, 01.01.1921 г. — 1923 г. — инженер, начальник цеха подводного плавания, в 1923—1924 гг. — обер-мастер сборочно-установочного цеха, 12.1924 г. — 04.11.1926 г. — помощник заведующего механическим цехом, руководитель ремонта ПЛ в сборочном цехе, 04.11.1926 г. —1930 г. — начальник механического сектора, заместитель главного конструктора Технического бюро № 4 Балтийского судостроительного завода, где вместе с Б.М. Малининым участвовал в создании первой советской ПЛ типа «Декабрист». В 1930 г. был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и приговорён к высшей мере наказания. Но вскоре высшую меру наказания заменили на 10 лет ИТЛ. Срок отбывал в закрытом ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО, действовавшем при Балтийском заводе. В 1932 г. постановлением Коллегии ОГПУ срок был засчитан условно, и его освободили из-под стражи. В 1932—1937 гг. — конструктор ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти, ЦКБС-2 (с 1932 г.) Балтийского завода (с 1938 г. — ЦКБ-18). 15.07.1937 г. арестован вторично и репрессирован. Решением ВКВС СССР от 30.05.1940 г. по обвинению в «участии в троцкистской вредной шпионской организации и подрывной деятельности в судостроении» приговорён к 10 годам лишения свободы, поражению в правах на 5 лет с конфискацией имущества. Умер 18.08.1941 г. в областной психиатрической больнице г. Казани ТО НКВД. В 1956 г. реабилитирован.