Зачем возвращается Путин? Всё, что вы хотели знать о ВВП, но боялись спросить

Для строительства такой высокоскоростной трассы нам, конечно, придется закупить западное оборудование, потому что, как сказал мне академик Лаверов (он в 2004 году писал соответствующую записку в правительство), наши грунты в основном глинистые, мы кладем на них асфальт, глина не пропускает воду, зимой все замерзает и становится дыбом. На Западе тоже есть такие почвы, но там есть и соответствующее оборудование для строительства такого рода дорог, километр которых, кстати, обходится в результате в три раза дешевле, чем километр наших дорог. Инвестиции в строительство дорог станут привлечением не только государственного, но и частного капитала: на обслуживание, ремонт дорог, кафе, автосервисы, мотели, стройматериалы…

Рано ушедший от нас академик Александр Григорьевич Гранберг был избран академиком по региональной экономике; в последние годы он трансформировал эту проблему в пространственную экономику. Он напомнил, что Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Чита, Иркутск, Хабаровск… все эти города находятся вдоль Транссибирской дороги, проложенной в свое время для освоения отсталого Дальнего Востока, который в результате перестал быть отсталым. Так что вот вам идея для модернизации».

Ну что, читатель? Слышишь унисон мнений таких разных людей, как политик Жириновский и экономист Петраков? И тот и другой в один голос утверждают, что вложение средств в дороги — это не безвозвратные бюджетные потери. Потому что новые скоростные трассы — это их ремонт, кафе вдоль них, автосервисы, мотели, но, главное — транзит по территории самой большой страны в мире. Транзит, за который можно брать немалые деньги. Было бы, как говорится, у Владимира Владимировича желание.

И, наконец, последнее на тему дорог. Как вы думаете, кто был самым ярым противником выделения на них средств из бюджета? Правильно — мистер Кудрин, экс-министр финансов России.

Руслан Хасбулатов приписывает такое странное упрямство Алексея Леонидовича исключительно его профессиональному догматизму. Но мы, познакомившись с истинной миссией Алексея Леонидовича при Путине, уже достоверно знаем, что 11 лет Кудрин сдерживал финансирование автодорожного строительства по заданию хозяев в Вашингтоне. Впрочем, советую ознакомиться с мнением Хасбулатова внимательно…

Слово эксперту — Руслан Хасбулатов, экс-спикер Верховного Совета России, заведующий кафедрой мировой экономики Российского университета им. Г. В. Плеханова:«На мой взгляд, у наших деятелей, отвечающих за финансово-экономический блок в правительстве, дремучий, догматический взгляд на экономику. Пару лет назад я видел по телевизору, как журналист задал одному министру из этого блока вопрос: «Почему мосты должны строить частники, а государство не должно?» Министр ответил: «Государству нельзя строить — будет инфляция». То есть частнику этот мост не нужен, государству строить нельзя, значит, моста вообще не будет!

Если бы государства западных стран не создавали инфраструктуру, то ни в Европе, ни в Америке не было бы современного капитализма. Вся производственная структура испокон веков строится государством. А у нас ее и сейчас не строят! Эти колоссальные деньги от продажи нефти и газа, которые не знали куда девать, надо было направлять на создание производственной инфраструктуры, в частности автомобильных дорог».

Хочется быть уверенным, что теперь, когда Кудрин выпустил из своих ястребиных когтей финансово-экономический блок российского правительства, Владимир Путин направит наконец нефтедоллары на строительство дорог в России. Ситуация, как видите, давно созрела и даже перезрела. Пора!

Кое-что о Газпроме

Газпром — государственная компания, то есть принадлежит народу. Принципиальные решения по тратам Газпрома, конечно, принимает Владимир Путин. [19] Если бы не Путин и Газпром, разве бы питерский «Зенит», например, стал одной из лучших команд Европы? Нет, конечно! И, возможно, это было бы к лучшему…

(Кстати, хающие почем зря президентство Путина либералы, которых тьма на берегах Невы и которые являются активными болельщиками «Зенита», никогда лишний раз не поклонятся Путину за возрождение серой в прошлом советской футбольной команды. Политическая ненависть застит глаза?)

19

Кстати, утверждения о якобы имеющемся у него многомиллиардном состоянии Путин назвал «выковырянными из носа и размазанными по бумажкам».

Когда до меня краем уха долетают суммы, которые Газпром выплачивает футболистам «Зенита», меня охватывают нехорошие чувства. Социальная неприязнь, если угодно. 10–20–30 миллионов евро каким-то Аршавиным— Кержаковым — Малафеевым… Это выше моего понимания, господа болельщики!

Нет-нет, вы можете мне даже не напоминать о мировой практике, трансферах и прочей расхожей около-футбольной лабуде. Знаю. И к тому же говорил об этом со знающими людьми. С почетным президентом РФС Вячеславом Колосковым, например, который тоже полон недоумения по поводу астрономических сумм, выплачиваемых молодым ребятам, умеющим ловко гонять мяч перед миллионами небогатых людей. Или с вице-президентом РФС Никитой Симоняном. Никита Павлович тоже считает современные гонорары футболистов чрезмерными. Оба этих уважаемых в футбольном мире человека уверены, что когда-то футбольная общественность и заинтересованные люди примут решение о предельной планке выплат вознаграждения футболистам. Ведь иначе на поле соревнуются не «Зенит» с соперником, а деньги «Газпрома» с деньгами спонсоров какой-нибудь «Баварии».

Впрочем, я о другом. Петроградская сторона Санкт-Петербурга, где расположен стадион, на котором «Зенит» провел свои лучшие игры, кишмя кишит коммуналками. Тротуары там — не приведи господи! Не лучше и в других районах исторического центра родины Владимира Путина. Вот и скажите мне, на кой спускать такие деньжищи на «Зенит»? Не лучше ли их направить на реставрацию фасадов?

Если Олимпиада в Сочи или чемпионат мира по футболу в 2018 году в России — это действительно престиж страны, а главное — развитие инфраструктуры регионов, то сотни миллионов евро Аршавиным-Кержаковым — это, уж извините, ненужное мотовство в небогатой стране!

Путин из-за побед «Зенита» в Питере популярнее не стал, свидетельствую, да и все соцопросы свидетельствуют, что наиболее низкая популярность Путина — на его родине, ну и еще в Москве. (Кстати, нонсенс, требующий отдельного разбирательства! Сурков, ау!) Никто напрямую победы «Зенита» с Путиным не связывает. Молодые так глубоко не думают, да и созрели уже при Путине — для них победы «Зенита» — данность. А какой-нибудь Басилашвили, отсидев на стадионе очередную победу «Зенита», назавтра в интервью растечется мыслью по древу о засилии чекистов во власти, главным из которых, конечно, по мнению антигэбистской до звона души Басилашвили, является Владимир Путин, который должен уйти даже ценой успехов «Зенита».

И болельщик нынче не тот. Пошататься с голубым шарфом по Питеру — удел пьяных подростков. Да и выбора у них нет: такой клуб в городе один, в отличие от Москвы, где хоть соперничество местных команд греет душу столичным фанатам.

Так стоит ли тратить такие огромные деньги на футбольное фу-фу?

Не стоит. Надо поднимать город — Санкт-Петербург, который, в сравнении с Москвой, едва добрался до начала 1990-х. У меня ощущение, что дорогу на Среднем проспекте, например, не ремонтировали с тех пор, когда на ступенях метро «Василеостровская» патрон молодого Путина Анатолий Собчак вел перестроечную агитацию.

Стыдно!

В полукилометре от этого изрытого, словно бомбами, асфальта находится альма-матер наших президентов — Санкт-Петербургский университет. И где-то неподалеку ведь зарегистрирован офис «Газпромнефти», дорога к которому, надо думать, отутюжена дай бог!

Памятником эпохи Путина должны стать ровные тротуары и дороги, отреставрированные фасады и расселенные коммуналки Санкт-Петербурга. (Сами же выросли в коммуналке, Владимир Владимирович!) Тогда их и будут напрямую связывать с Путиным русские люди. Это останется вещественным доказательством его заботы о своем электорате — бывшем советском народе.