Завершение социалистического преобразования экономики. Победа социализма в СССР (1933—1937 гг.)

Решающим этапом в борьбе советского народа за экономическую независимость страны явились довоенные пятилетки. Этот период, сравнительно непродолжительный по времени, по насыщенности и важности событий может сравниться с целой эпохой. В итоге осуществления первой пятилетки СССР выдвинулся в ряд наиболее развитых в технико-экономическом отношении держав ⁶⁵⁴ . Успехи первой пятилетки — создание собственной тяжелой индустрии — подготовили предпосылки и базу для дальнейшего хозяйственного подъема и завоевания технико-экономической независимости страны. Электрификация страны, рост добычи угля и нефти позволили обеспечить страну таким важнейшим видом сырья, как топливо, еще до второй пятилетки, когда, перестроив структуру топливного баланса и электрифицировав производство, Советское государство в основном решило эту проблему.

654

«КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК», т. 5. Политиздат, 1971, стр. 65.

К концу второй пятилетки в СССР в основном было завершено строительство материально-технической базы социализма. Осуществлена глубокая техническая реконструкция народного хозяйства, решающим условием которой стало освоение новой техники и новых производств. В эти годы большую часть промышленной продукции стали давать предприятия, построенные вновь или реконструированные в годы первой и второй пятилеток. С учетом достижений высокого уровня отечественной и зарубежной научно-технической мысли производственный аппарат советской индустрии был обновлен на неизмеримо более высокой технической основе. Социалистическое народное хозяйство обогатилось не только большим числом новых и реконструированных первоклассных предприятий в старых отраслях промышленности, но и новыми мощными отраслями современной индустрии. К этому времени меняется и характер экономических отношений СССР с капиталистическими странами. Реже привлекаются иностранные технические консультанты, до минимума сокращается валютная задолженность зарубежным фирмам и банкам.

XVIII съезд КПСС отмечал, что в итоге выполнения двух пятилеток «СССР превратился в независимую экономически страну, обеспечивающую свое хозяйство и нужды обороны всем необходимым техническим вооружением» ⁶⁵⁵ .

*

Задачи, поставленные вторым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР, в первую очередь требовали форсированного развития машиностроения. Собственное машиностроение — это один из важнейших показателей индустриальной зрелости страны, ее техникоэкономической независимости. Машиностроение обеспечивает все отрасли народного хозяйства средствами производства, способствует укреплению обороны государства.

655

«КПСС в резолюциях…», т. 5, стр. 339.

Авангардная роль в борьбе за технико-экономическую независимость принадлежала станкостроению, ибо его продукция ускоряла осуществление технической реконструкции во всех отраслях народного хозяйства. Во второй пятилетке заметно увеличилось производство шлифовальных, фрезерных, револьверных станков, начали выпускать агрегатные, автоматические, специальные станки. В целом за пятилетие советские станкостроители в содружестве с конструкторами передали промышленности 270 типоразмеров станков, тогда как планировалось освоить производство 200 типов ⁶⁵⁶ . Часть из них была создана на базе лучших импортных агрегатов.

656

«Итоги выполнения второго пятилетнего плана развития народного хозяйства Союза ССР». М., Госпланиздат, 1939, стр. 19.

В 1938 г. из имевшегося парка станков более половины были произведены именно за годы второй пятилетки. В 1928 г. среди установленных станков на иностранные станки приходилось 66,4%, в 1935 г. — 14% и в 1937 г. — всего 10%. Основная потребность страны в станках уже покрывалась собственным производством. И все же среди всех ввозимых машин и оборудования преобладающая доля падала на станки: в 1932 г. они составляли 26,3% общего импорта машиностроительной продукции и в 1937 г. — 36,0% ⁶⁵⁷ . Но, например, отношение ввоза металлорежущих станков к их внутреннему производству снизилось с 36,7 до 8,04% ⁶⁵⁸ . В 1932 г. в СССР был налажен массовый выпуск автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной техники. До этого потребности в этих машинах удовлетворяли посредством импорта. Почти весь мировой экспорт тракторов начала 30-х годов поступал в СССР (в 1931 г. — 90,5%) ⁶⁵⁹ . Уже в 1932 г. ввоз из-за границы автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин свелся к ничтожному числу. В годы второй пятилетки импорт легковых, грузовых и специальных автомобилей уменьшился по сравнению с первой в 10,5 раза, а тракторов (в весовом эквиваленте) — в 577,9 раза. Поступление их в народное хозяйство за счет внутреннего производства из года в год увеличивалось. Советский Союз выдвинулся на одно из первых мест в мире по выпуску тракторов, грузовых автомобилей, комбайнов. С 1934 г. СССР стал выступать на мировом рынке уже и как их экспортер. Выручка от экспорта автотранспорта и гаражного оборудования в 1935 г. превышала затраты на их импорт в 1,8 раза, в 1937 г. — в 15 раз ⁶⁶⁰ .

657

Д. Д. Мишустин. Внешняя торговля и индустриализация СССР. М., Изд-во в/о «Международная книга», 1938, стр. 142, 151, 152.

658

«Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.». М., Внешторгиздат, 1960, стр. 334; «Промышленность СССР». Статистический сборник. М., Госстатиздат, 1957, стр. 207.

659

Д. Д. Мишустин. Внешняя торговля и индустриализация СССР, стр. 169.

660

«Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 161, 306—307, 339—341, 373—375.

Строительство новых районных электростанций, предусмотренных ленинским планом электрификации СССР, осуществлялось в основном на базе импортного энергетического оборудования, которое в 1930 г. составляло 87—90% введенной мощности турбин, котлов, генераторов ⁶⁶¹ . В 1933 г. советская электротехническая промышленность произвела 70% введенной в эксплуатацию мощности генераторов и котлов, в 1936 г. строительство электростанций уже полностью базировалось на внутреннем производстве турбин любых мощностей.

661

Д. Д. Мишустин. Внешняя торговля и индустриализация СССР, стр. 177.

Событием мирового значения было изготовление коллективом ленинградского завода «Электросила» турбогенератора мощностью в 100 тыс. квт (двухкорпусный, быстроходный агрегат). В международной практике турбостроения тогда не было подобных агрегатов. Изготовлялась эта турбина по чертежам советских конструкторов и из отечественных материалов. В середине 20-х годов турбины мощностью даже в 2 тыс. квт сооружались с помощью (по чертежам) иностранных фирм ⁶⁶² . Ленинградские энергомашиностроители достигли производственно-технического уровня самой мощной в мире фирмы по производству электрооборудования — американской фирмы «Дженерал электрик» и заложили прочные основы отечественного турбогенераторостроения. По техническому уровню советское энергомашиностроение прочно выдвинулось на одно из первых мест в мире. Всего за 1933—1937 гг. в СССР было произведено 264 гидравлических турбины общей мощностью в 341 тыс. квт, мощность произведенных паровых турбин увеличилась в 4,5 раза. Импорт паровых турбин и вспомогательного оборудования за эти годы снизился в 10 раз и составил 13 млн. руб. ⁶⁶³ Со второй половины пятилетки ввозились главным образом части к ранее приобретенным агрегатам.

662

Д. Г. Жимерин. История электрификации СССР. М., Соцэкгиз, 1962, стр. 203.

663

«Промышленность СССР», 1957, стр. 216—217; «Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 334, 368.

Советские электромашиностроители, выпуская новую продукцию, модернизировали импортные агрегаты. Так было с ремонтом турбин иностранного производства, выполненным рабочими и инженерами Харьковского турбогенераторного завода — импортные агрегаты не только ремонтировались, но в них устранялись некоторые существенные дефекты конструкций.

Прогрессивные изменения произошли в технологии и специализации машиностроения, в конструкторском деле, поднялась квалификация машиностроителей, которые почти полностью отказались от непосредственной технической помощи иностранных фирм. Успешно осваивались поточность и серийность в машиностроительном производстве. Делом общегосударственной значимости становилась стандартизация оборудования и запасных частей к машинам.

Вторая пятилетка стала переломной в развитии производства подшипников. Заводы, производящие подшипники, переходили на отечественное сырье и использовали инструменты отечественного производства. За пять лет производство подшипников возросло в 20 раз (с 2 млн. шт. до 40,1 млн. шт.), ввоз их сократился в 6,2 раза, а по сравнению с первой пятилеткой — на 40% ⁶⁶⁴ . Советская промышленность успешно осваивала выпуск новых видов подшипников. Раньше они полностью ввозились из-за границы. Партия и правительство твердо осуществляли курс обеспечения машиностроения, транспорта и оборонной индустрии подшипниками собственного производства.

664

«Промышленность СССР», 1957, стр. 225; «Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 339, 373, 306.

В отличие от предшествующих лет за годы второй пятилетки массового импорта машин в СССР уже не было. В 1933—1937 гг. размеры их ввоза в среднем за год составили 121,4 тыс. т, т.е. в 3,6 раза меньше по сравнению с импортом машин и оборудования в первой пятилетке ⁶⁶⁵ . Импорт машин покрывал потребности народного хозяйства в машинах в 1932 г. на 12,7%, в 1937 г. — на 0,9% ⁶⁶⁶ . Если в первой пятилетке ввозились не только машины, но и оборудование для машиностроительных заводов, то к 1934 г. народное хозяйство страны настолько окрепло, что в основном освободилось от импорта машин, каким бы сложным и трудным ни был процесс их производства. Был прекращен или намного сокращен импорт многих изделий машиностроения: турбин и генераторов, локомобилей, значительной части металлургического и горно-шахтного оборудования, текстильных машин, насосно-компрессорной техники и т.д. Некоторые виды этой техники Советский Союз стал вывозить в Голландию, Болгарию, Данию, Египет.

665

«Внешняя торговля СССР за 1918—1940 гг.», стр. 301, 334, 368.

666

«Развитие советской экономики». Статистические материалы, М., ВПШ при ЦК ВКП(б), 1946, стр. 28.

Таким образом, в итоге осуществления второй пятилетки было завершено создание отечественной мощной, технически оснащенной машиностроительной индустрии, избавлявшей СССР от необходимости ввоза оборудования из-за рубежа. По объему продукции машиностроения и ее удельному весу в валовой продукции всей промышленности, по степени электровооруженности машиностроения и другим показателям СССР уступал лишь США. СССР выходил на передовые технические рубежи. Многие вновь построенные или реконструированные предприятия по масштабам и техническому оснащению не уступали зарубежным. Харьковский турбогенераторный завод, например, являлся не только крупнейшим в мире, но и превосходил по оборудованию всемирно известные фирмы «Метрополитен Виккерс» (Англия) и «Дженерал электрик» (США). Литейные цехи Краматорского завода тяжелого машиностроения вдвое превышали (по мощности) цехи заводов Круппа (Германия) и Шкоды (Чехословакия). Уникальным был завод «Станколит».