Журнал «Вокруг Света» №01 за 1989 год
Шрифт:
И тут раздалась автоматная очередь. Так закончилась жизнь четвертого главы клана Ямагути-гуми, чей период правления был самым кратким.
Обязанности главы Ямагути-гуми стал исполнять Итио Наканиси. Он немолод — родился в 1922 году и почти всю жизнь связан с Ямагути, но так и не удостоился пока получить титул «Наканиси-пятый». Его чин звучит весьма уничижительно: «Наканиси, исполняющий обязанности четвертого». В Ямагути-гуми входит 427 мелких и крупных банд, обосновавшихся в тридцати семи префектурах страны.
Окончание следует
К. Преображенский
Самобеглые коляски
Любопытно, что сегодняшние веломобили — это хорошо забытые и, казалось бы, канувшие в вечность «самокатки», история которых насчитывает много столетий.
В 308 году до нашей эры греческий механик Деметриос Фалернский сконструировал и построил самоходный экипаж со ступальным колесом. Это был один из первых управляемых мускулоходов, упоминаемых в исторических источниках. Вновь описание экипажей с мускульным приводом встречается лишь в хрониках XV века. В 1420 году доктор философии и медицины Джованни да Фонтана из Венеции спроектировал четырехколесный экипаж с кузовом и креслом, приводимый в движение при помощи системы блоков и барабанного механизма.
Мускулоходы строили Альбрехт Дюрер и Исаак Ньютон. В 1752 году в Петербурге двухместную «самобеглую коляску» демонстрировал Сенату дворовый крестьянин Леонтий Шамшуренков. В 1791 году Иван Кулибин осуществил проект своей знаменитой трехколесной «самокатки» с маховичным накопителем энергии: ее действующая модель выставлена ныне в Политехническом музее.
Однако при плачевном состоянии дорог Европы вплоть до начала XIX века экипажи с мускульным приводом, часто сделанные с большим мастерством и по внешнему виду не уступавшие роскошным каретам, не могли иметь какого-либо практического значения и служили лишь для развлечения королей и вельмож.
Сегодня наша промышленность выпускает пока лишь небольшие опытные партии веломобилей и только готовится к их серийному производству. Зарегистрированы первые кооперативы по изготовлению и прокату веломобилей. В Москве, Киеве, Вильнюсе, Новгороде и других городах организованы клубы энтузиастов биотранспорта, объединяющие самодеятельных конструкторов. Они не только проектируют и испытывают оригинальные модели веломашин, но и совершают на них длительные пробеги в одиночку, компаниями, семьями. Веломобилисты уже путешествовали по Прибалтике и вокруг озера Иссык-Куль, по городам «Золотого кольца России», Украине, Уралу и Сибири.
В помощь «биодвигателю» на веломобиле устанавливают ветрогенераторы и солнечные батареи. Гидровеломобили успешно конкурируют с академическими байдарками. Мускулолеты покорили воздушное пространство над Ла-Маншем и повторили подвиг легендарного Дедала, преодолев расстояние от острова Крит до Греции.
По прогнозам зарубежных специалистов, в начале XXI века педальный транспорт вытеснит дорогие, загрязняющие атмосферу автомобили и станет одним из основных средств передвижения на улицах больших городов и загородных дорогах.
Александр Пополов, заместитель Председателя московского клуба энтузиастов биотранспорта, кандидат технических наук
Треугольники дьявола
При невыясненных обстоятельствах
В здании лондонской страховой компании Ллойда печально звучит корабельный
колокол — значит, океанская пучина поглотила новую жертву: рыболовную шхуну или торговый корабль. Бывало, этот звон заставлял вздрагивать служащих чуть ли не ежедневно...В небольшом районе в западной части Атлантики между побережьем Флориды, островом Пуэрто-Рико и Бермудами чаще всего случались трагедии. В 1964 году американский журналист В. Геддис впервые назвал его «Бермудским треугольником». Какой-то злой рок навис над этим сравнительно невеликим участком океана! Но ведь этот треугольник не единственный! Гибли и гибнут при невыясненных обстоятельствах суда, самолеты и в районе так называемого «Моря дьявола», простирающегося на юг от Японии до Филиппинских островов, а на восток — до острова Гуам, то есть в тех же приблизительно широтах, что и в районе Бермуд. Издавна эти проклятые зоны в океанах пользовались дурной славой у моряков, рыбаков, а позднее — и у летчиков. Их называли «конскими широтами» — за долгие штили, из-за которых от нехватки корма и воды гибли на кораблях лошади, и их приходилось сбрасывать за борт. Именно здесь чаще всего встречались корабли-призраки без единого человека на борту или с мертвой командой, за что суда называли «Летучими Голландцами». В этих «темных углах» океанов пропадали без вести, так и не успев передать сигнала SOS, не только шхуны рыбаков, но и оснащенные по последнему слову науки и техники большие корабли и самолеты. «Морями дьяволов», «Адовыми кругами», «Гаванью пропавших кораблей» стали называть такие места.
Тысячи погибших, астрономические суммы материального ущерба, нанесенного морской стихией, обязывали ученых искать причины таинственных и жутких явлений.
На первых порах, чтобы как-то объяснить коварство этих «треугольников дьявола», во всех бедах обвиняли неожиданные вихри и ураганы, при которых скорость ветра достигала сотни километров в час. Именно они якобы являются причиной возникновения воздушных пустот, в которые попадают и теряют управление самолеты. Однако в большинстве случаев, вплоть до самой гибели, суда и самолеты обычно сообщали об отличной погоде и скором прибытии на место. Тогда откуда почти мгновенно налетали ураганы и вихри? И почему погибшие исчезали бесследно? Погребальную миссию пытались приписать течениям Гольфстриму в Атлантике и Куросио в Тихом океане, скорость которых 6—10 километров в час. Они-то, мол, и уносят обломки судов и самолетов. Поговаривали и о том, что Гольфстрим всасывает суда своими потоками в океанскую бездну, как это якобы и случилось с лодкой, охотившейся за акулами. Ее буксировал мощный 317-метровый «Кайкос Трейдер», и в момент, когда оба судна проплывали над огромной впадиной морского дна, диаметром в 60 километров, на спящего капитана лодки Джо Тейли внезапно обрушился поток воды. Из люка он выбрался уже на пятнадцатиметровой глубине. Матросы буксира, решив, что лодку засосал водоворот, обрубили трос, который мог затянуть и их судно.
Необычный случай произошел в районе «Бермудского треугольника» и с начальником радиостанции теплохода «Художник Репин» Юрием Васильевым. «Не ощущая погружения судна,— впоследствии рассказывал он,— видишь, как океан начинает подниматься по всему горизонту все выше и выше. Вот такое зрительное восприятие и непонимание происходящего может в первый момент вызвать ужас у экипажа, причем «подъем» океана (в действительности — погружение судна) происходит настолько быстро, что времени на спуск спасательных средств практически нет, и экипаж, охваченный ужасом и паникой, выбрасывается за борт, а звери и птицы, находящиеся на борту, разделяют участь судна».
Не так давно и от летчиков стали поступать сообщения о наблюдаемых ими в районах злосчастных «треугольников» изменениях окраски воды в виде цветных шлейфов. Так, экипаж «Боинга-707», летевшего 11 апреля 1963 года над приморским каньоном Пуэрто-Рико глубиной более 8 тысяч метров, наблюдал в течение 30 секунд с высоты 9500 метров в 5 милях от курса самолета поднимающийся со дна моря конус в виде «цветной капусты» диаметром в целую милю. Как выяснилось позже, ни одна метеостанция не зарегистрировала в этом районе ни землетрясения, ни воздушной «трубы». В «Море дьявола» японские рыбаки в середине сентября 1952 года заметили огромный, вздымающийся со дна водяной купол, по форме напоминавший цветную капусту. На место происшествия были посланы три судна, в том числе и «Кайо-Мару», оснащенный новейшей радиоаппаратурой и спасательными средствами. Добравшись до места, «Кайо-Мару» вскоре бесследно исчез, и его долгие поиски оказались напрасными. Японское правительство объявило район «Моря дьявола» опасным для плавания.