Знак вопроса 2002 № 03

Так состоялось мое первое знакомство с экспериментальным аппаратом, имевшим двигательную установку — модернизированный вариант реактивного двигателя для самолетов «мессершмитт-262». Дымовые газы, вырываясь из направляющего сопла, обтекали корпус и как бы взаимодействовали с окружающим воздухом, образуя вращающийся кокон воздуха вокруг конструкции и тем самым создавая воздушную подушку для передвижения машины…»

На этом рукопись обрывалась, но и сказанного уже достаточно, чтобы группа добровольных экспертов журнала «Техника — молодежи» попыталась определить, что за летающий аппарат увидел бывший узник лагеря КЦ-А-4? И вот что, по словам инженера Юрия Строганова, у них получилось.

Первая модель дискообразного летательного аппарата была создана немецкими инженерами Шривером и Габермолем еще в 1940 году, а испытана в феврале 1941 года близ Праги. Эта «тарелка» считается первым в мире летательным аппаратом вертикального взлета. По конструкции она несколько напоминала лежащее велосипедное колесо: вокруг кабины вращалось широкое кольцо, роль «спиц» которого выполняли играючи регулируемые лопасти. Их можно было поставить в нужную позицию как для горизонтального, так и для вертикального полета. Поначалу пилот сидел как в обычном самолете, затем его положение изменили на почти лежачее. Машина принесла проектировщикам немало проблем, ибо малейший дисбаланс вызывал значительную вибрацию, особенно на больших скоростях, что и служило основной причиной аварий. Была предпринята попытка утяжелить внешний обод, но в конце концов «колесо с крылом» исчерпало свои возможности.

Вторая модель, названная «вертикальным самолетом», представляла собой усовершенствованный вариант предыдущей. Размер ее увеличили, чтобы разместить двух пилотов, лежащих в креслах. Были усилены двигатели, повышены запасы топлива. Для стабилизации использовался рулевой механизм, подобный самолетному. Скорость достигала порядка 1200 километров в час. Как только набиралась нужная высота, несущие лопасти изменяли свою позицию, и аппарат двигался подобно современным вертолетам.

Увы, этим двум моделям суждено было остаться на уровне опытных разработок. Множество технических и технологических препятствий не позволили довести их до совершенства, не говоря уже о серийном производстве. Вот тут-то, когда создалась критическая ситуация, и объявилось «Зондер-бюро-13», которое привлекло к исследованиям опытнейших летчиков-испытателей и лучших ученых третьего рейха. Благодаря именно его поддержке стало возможным создание диска, оставившего далеко позади не только все тогдашние, но и некоторые современные летательные аппараты.

Третью модель выполнили в двух вариантах: 38 и 68 метров в диаметре. Она приводилась в движение «бездымным и беспламенным» двигателем австрийского изобретателя Виктора Шаубергера. (Видимо, один из этих вариантов, а возможно, даже более ранний прототип еще меньших размеров и видел узник лагеря КЦ-А-4.)

Принцип действия своего двигателя изобретатель держал в строжайшей тайне. Известно лишь, что принцип его действия основывался на взрыве, а при работе он потреблял лишь воду и воздух. Машина, получившая кодовое наименование «Диск Белонце», была окольцована установкой из 12 наклонных реактивных двигателей. Они своими струями охлаждали «взрывной» двигатель и, всасывая воздух, создавали сверху аппарата область разрежения, что способствовало его подъему с меньшим усилием.

19 февраля 1945 года «Диск Белонце» совершил свой первый и последний экспериментальный полет. За 3 минуты летчики-испытатели достигли высоты 15 000 метров и скорости 2200 километров в час при горизонтальном движении. Аппарат мог зависать в воздухе и летать назад-вперед почти без разворотов, для приземления же имел складывающиеся стойки.

«Диск Белонце», стоивший миллионы, в конце войны был уничтожен. Хотя завод в Бреслау (ныне Вроцлав), где он строился, и попал в руки наших войск, это ничего не дало. Шривер и Шаубергер избежали советского плена и перебрались в США.

В письме к другу в августе 1958 года Виктор Шаубергер писал: «Модель, испытанная в феврале 1945 года, была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали что-то, хотя бы похожее на мою модель. Она была взорвана по приказу Кейтеля».

Шаубергеру американцы предложили 3 миллиона долларов за раскрытие секрета его летающего диска и особенно «взрывного» двигателя. Однако он ответил, что до подписания международного соглашения о полном разоружении ничего нельзя обнародовать и что его открытие принадлежит будущему.

Честно сказать, свежо предание… Вспомните хотя бы, как развернулся в Штатах Вернер фон Браун, на ракетах которого американцы в конце концов слетали на Луну (о его деятельности мы еще поговорим подробно в следующей главе). Вряд ли устоял бы перед искушением и Шаубергер, если бы мог показать товар лицом. Но, похоже, показывать ему было нечего. По той простой причине, что он, можно предположить, если и не обманывал, то просто не владел всей необходимой информацией. А большинство его помощников, первоклассных специалистов, нашли свой конец в Маутхаузене и других лагерях смерти.

Однако намек на то, что подобные работы все-таки велись, союзники получили. И не только от Шаубергера. Наши части, захватив секретный завод в Бреслау (Вроцлав), тоже, наверное, кое-что нашли. И через некоторое время советские специалисты развернули собственные работы по созданию аппаратов вертикального взлета.

По всей вероятности, немцы не были единственными держателями патента на «летающую тарелку». Кое-что могло перепасть и их союзникам — итальянским нацистам. А тот же Маркони и его сподвижники обладали достаточным объемом знаний, чтобы воспроизвести свой вариант дисколета.

Во всяком случае, тот же Геновесе уверял, что в своем секретном поселении колония ученых и инженеров могла создавать даже аппараты для полетов на Венеру и Марс. Так что, может быть, те самые «летающие тарелки», которые уфологи видят время от времени на нашем небосклоне, изготовлены вовсе не инопланетянами, а учениками Гульельмо Маркони и Николы Теслы. Тем более, что у них была возможность поставить на этот дисколет и необычный двигатель…

ЗАГАДОЧНЫЙ ЭФФЕКТ

БИФФЕЛЬДА — БРАУНА

В свое время уфологи перебирали разные варианты двигателей для «летающих тарелок» — атомные, ионные (они же плазменные), магнитодинамические и т. д. Не были обойдены вниманием даже инерцио-иды (см., например, «Техника — молодежи» № 4 за 1993 г.).

Однако в последнее время все большее число исследователей непознанного склоняется к мысли, что Маркони и его сподвижники могли использовать и двигатели, основанные на эффекте Биффельда — Брауна.

Давайте рассмотрим подробнее эту версию. Она интересна уже потому, что с эффектом этим связано немало тайн и загадок.

Начать хотя бы с того, что этот эффект практически неизвестен так называемой серьезной науке. Возьмите хотя бы толстенный энциклопедический словарь по физике. В нем не нашлось места и двум строчкам ни о Биффельде, ни о Брауне, ни о названном их именами эффекте. Не нашлось им места и в биографическом справочнике физиков, составленном Ю. Ф. Храмовым. Там, правда, значится один Браун, но Карл Фердинанд — изобретатель трубки Брауна и Нобелевский лауреат.

И это неслучайно. Официальная наука не любит упоминать о явлениях, объяснить которые она не в состоянии. А тут два американца — изобретатель Томас Таусенд Браун и профессор Пауль Альфред Биффельд (кстати, один из бывших однокашников А. Эйнштейна) — порознь обнаружили в начале 20-х годов нашего века довольно странное явление.