Адаптация

И уж конечно же он не мог даже предположить, что восемнадцатилетний юнец носит в кармане пачку наличных, на которую можно скупить чуть ли не все авто и в самом салоне, и на стоянке снаружи.

— Все это, конечно, очень интересно. — Я аккуратно освободился от хватки Рустама. — Однако давайте хоть на минутку представим, что нас не ограничивает бюджет в пять сотен. Я не гоняюсь за экономией топлива, копеечным обслуживанием или практичностью… Впрочем, новый автомобиль мне тоже не нужен. — Я чуть возвысил голос, чтобы меня не принялись раньше времени засыпать вопросами и предложениями. — Зато мне нужна мощность и комфорт. Что-нибудь не слишком броское, но, пожалуй, солидное… в меру. Полагаю, нам стоит поискать во-о-он там.

Я вытянул руку, указывал на дальний конец зала, где вперемежку со здоровенными внедорожниками стояли автомобили представительского класса. По большей части иностранных марок, но и наших я насчитал штук пять — «Волги» тридцать второй и тридцать третьей модели. Не такие эффектные, как «американцы» или «Мерсы», и — чего уж там — изрядно устаревшие.

Мы с Александром потратили больше десяти лет, пытаясь выкормить инвестициями изрядно поникший за время правления дядюшки Николая отечественный автопром, но заводы упорно продолжали выдавать или простенькие и неприхотливые «народные» автомобили, или — раз в пятилетку — запредельной крутизны концепты стоимостью в пару боевых вертолетов. Крутые, мощные, стильные, собранные на топовых комплектующих со всего мира… и никому не нужные.

Вздохнув, я в очередной раз мысленно пообещал себе поднять с колен чахлый сегмент, предназначенный для среднего класса, и следом за Рустамом прошел к «немцам». Баварские «Иксы» я отмел сразу — одна такая машина в нашей моряцкой «семье» уже была, хоть Камбулат и пытался с завидной регулярностью ее угробить. У «Мерсов» и серьезных «Пассатов» мы задержались чуть дольше, но почти все экземпляры были укатаны до двухсот с лишним тысяч километров на одометре, а вытертые чуть ли не до дыр рули и сиденья ненавязчиво намекали, что с электронными модулями авто уже поковырялись то ли отечественные, то еще заграничные Кулибины, сокращая жуткие цифры до… ну, скажем, менее жутких.

Не то чтобы я надеялся отыскать в салоне вроде этого честный автомобиль по честной цене, но ездить на пожирающем литр масла на сотню хламе, конечно же, не собирался.

— Дальше, — вздохнул я. — Еще что-нибудь есть?

— Только Америка. — Рустам вытянул руку. — «Форды» и «Шевроле»… Ну и дальше уже наши.

Судя по интонации, смотреть на краю якобы-премиальной секции было совсем нечего. Вечный японский «Ленд Крузер» тут же отпугнул ободранным салоном и ценой под две тысячи, а сравнительно приличные на вид «Мондео» наверняка не одну сотню накатали в такси или мотаясь по нуждам каких-нибудь коммерческих или даже государственных контор. Я с любопытством обошел по кругу ярко-желтый «Камаро», но даже просить завести, конечно же, не стал. И уже собирался было смириться и вернуться к немцам, когда мой взгляд вдруг упал на видавшую виды машину рядом.

Самая обычная «Волга». Даже не сравнительно свежей тридцать третьей модели, а еще тридцать второй, которую сняли с производства в конце нулевых. Черная, с тонированными стеклами и чуть тронутыми ржавчиной порогами — ядреная питерская соль не щадила и кузова с двойной оцинковкой, а уж отечественное железо сжирала нещадно. Лупоглазые фары, хромированная «морда» радиатора и кожаный салон. Непритязательный, зато неожиданно хорошо сохранившийся — сиденья лишь кое-где по краям потерлись, однако в целом выглядели… пожалуй, даже нарядно. Десять лет назад завод в Нижнем Новгороде еще пытался выдавать что-то похожее на премиум, и на материалах не экономили. Так что ничего удивительного… почти

Из необычного в машине была только цена. Я даже подошел поближе, чтобы как следует рассмотреть бумажку за лобовым стеклом. Но нет, никакой ошибки не было — ровно семьсот отечественных вечнозолотых рублей. Примерно вдвое дороже самой «живой» из всех остальных «Волг».

— Кхм… — Я шагнул вперед и коснулся облупившегося по краям капота. — А можно полюбопытствовать — откуда такая стоимость?.. С виду обычный автомобиль.

— Даже не смотрите, ваше благородие… Фуфло! — отмахнулся Рустам. — Выкупили на свою голову, а теперь продать не можем. Уже полгода стоит. Редкая комплектация, расход, как у грузовика — поэтому и не берет никто.

— А что за комплектация? — Я тут же навострил уши. — Специальная версия, что ли?

— Она самая. — Рустам тоскливо вздохнул. — «Мерседесовский» движок на четыреста лошадей, объем — почти пять с половиной литров на восемь цилиндров — на сотню литров двадцать по городу сожрет, и не подавится.

— Коробка-автомат — тоже от «Мерса», — проговорил я, неторопливо обходя машину по кругу. — Подвеска на пневме и полный привод. А еще — двери усиленные. — Я постучал костяшками по металлу. — Не броня, конечно, но так просто не пробьешь. И рама.

Особенности конструкции я знал, пожалуй, даже лучше Рустама — хотя бы потому, что сам десять с лишним лет назад утверждал закупку таких «ласточек» для спецслужб и Совета Имперской Безопасности. Модель собиралась на иностранных комплектующих и стоила немыслимых денег, однако задачу свою выполняла: монструозный двигатель мог разогнать почти две тонны металла до ста километров в час за неполные шесть секунд, а по хорошей дороге такая машина запросто шла вдвое быстрее. Все четыре двери держали пистолетную пулю, а бешеный крутящий момент на полном приводе вытаскивал авто хоть из грязи, хоть из сугробов, хоть из любой… ладно, почти любой ситуации, так или иначе угрожающей водителю или пассажирам.

Расход у специальной «Волги» действительно был как у танка, однако заправляли ее исключительно казенным бензином… даже удивительно, что такая машина оказалась в салоне.

Видимо, как раз меня и дожидалась: толком не рассмотрев десятилетний интерьер, я уже почему-то знал — беру. Самая обычная с виду «старушка», скрывающая под обшарпанным и тронутым ржавчиной металлом кузова защиту и мощь целого табуна породистых немецких скакунов.

О да, определенно мой выбор.

Когда я озвучил решение, Рустам разве что не покрутил пальцем у виска. Но отговаривать и лишаться комиссионных, конечно же, не стал, и через несколько минут меня уже вовсю штурмовали специалисты кредитного отдела, страховщики и прочие «помощники», способные в одно мгновение накрутить сомнительных услуг на стоимость в половину автомобиля.

Кое-как отбившись от них, я уселся в свою новую игрушку, забросил в «бардачок» документы и завел двигатель. «Волга» тут же ожила, отзываясь на поворот ключа мерным тарахтением восьми здоровенных цилиндров. Мотор работал ровно, хоть и несколько шумновато.

Но ничего. Сделаю звукоизоляцию, поменяю свечи, обслужу, подправлю в сервисе ржавчину, поставлю новые диски… Или нет — в конце концов, я купил машину уж точно не для того, чтобы постепенно превращать ее в выставочный образец. Но магнитолу поменяю точно — вместо доисторического радио с кассетником наверняка можно раздобыть что-то с сенсорным экраном и уже встроенной в систему камерой заднего вида. А если стандартных моделей под «Волгу» нет — попробую уболтать Корфа слепить что-нибудь из своих запасов…

Кстати, о Корфе. Пока я возился с документами, он уже успел завалить меня сообщениями. Прочитав первое, я уже изрядно напрягся, а пробежав глазами все полторы дюжины — тут же смахнул с экрана мессенджер и набрал номер.

— Вовка, там совсем… в общем, совсем.

Его благородие барон не стал даже здороваться — видимо, последние полчаса сидел, как на иголках. Причины его беспокойства я, конечно же, понимал целиком и полностью, однако хотя бы пытался держать себя в руках.

— Что, вообще все вывезли?