Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16)

22 марта 2004 в секторе Газа произошло событие, оказавшее самое непосредственное влияние на ситуацию в Фаллудже. В этот день ракетой "Хеллфайер", запущенной с израильского вертолета, был убит духовный лидер исламистского движения "Хамас" шейх Ахмед Ясин. Это покушение вызвало ярость и возмущение суннитов всего мира, не обойдя и Фаллуджу. Здесь большая толпа собралась на молитву, чтобы вспомнить Ясина; пользуясь моментом фанатичные суннитские клирики заговорили, что это хороший повод для объявления священной войны - джихада, против всех оккупационных сил. Жители Фаллуджи вовремя вспомнили, что оккупировавший Палестину Израиль является союзником и стратегическим партнером США, а, следовательно, американская оккупация Ирака направлена на упрочение израильского влияния в регионе. Обстановка в городе накалялась с каждым днем, и достаточно было одной искры, чтобы все вокруг полыхнуло.

Таким образом, в марте положение в Фаллудже ухудшилось настолько, что о нем заговорили в высоких кабинетах в Багдаде, тем более что близились сроки передачи власти в стране Переходному правительству Ирака. Исходя из этого, среди американской администрации царили решительные настроения. В частности глава временной оккупационной администрации Пол Бремер заявил: "Ситуация не улучшится до тех пор, пока мы не зачистим Фаллуджу" [6, р.92]. Это уже было первым серьезным заявлением. В этот момент все надежды американской администрации на умиротворение Фаллуджи возлагались на главную ударную силу Америки - Корпус морской пехоты США.

(Продолжение следует...)

Литература и источники:

• Allawi A. The Occupation of Iraq: Winning the War, losing the Peace.
– Yale University press, 2007,- 518 p.

• Caraccilo D., Thompson A. Achieving victory in Iraq. Countering an Insurgency.
– Stackpole books, 2008.-215 p.

• Gordon A. Marines on the Ground. Operation Iraqi freedom 2 - Concord Publications, 2007.
– 50 p.

• Lowry R. New Dawn. The battles for Fallujah.
– Savas Beatie, 2010.
– 352 p.

• Ricks T. Fiasco. American military adventure in Iraq.
– The Penguin press, 2006.
– 482 p.

• Scahill J. Blackwater.
– Nation books, 2007.
– 452 p.

• This is our war. A soldiers’ portfolio.
– The Conde next publications, 2006.
– 224 p.

• Violent Response: The US Army in al-Falluja’, Vol. 15, No. 7(E), June 2003. Он доступен на сайте www.hrw.org

• Валецкий О. Новая стратегия США и НАТО в войнах в Югославии, Ираке, Афганистане и ее влияние на развитие зарубежных систем вооружения и боеприпасов.
– М.: Арктика, 2008.
– 344 с.

• Маначинский А. Ирак: тайные пружины войны.
– К.: Румб, 2005.
– 416 с.

• Материалы интервью с жителем Фаллуджи Мохаммедом Файсалом от 25 марта 2012 г. (интервьюер - Р. Пономаренко) // Архив Пономаренко РО.

• Попов И. Война будущего: взгляд из-за океана.
– М.: Транзиткнига, 2004.
– 444 с.

• Тысовский Ю. "Крестоносцы" против Ислама. Том II. Путь в беспросветный тупик.
– М.: Гифон, 2011.
– 320 с.

• Шурлов С. Иракский капкан для США.
– М.: Яуза, Эксмо, 2009.
– 320 с.

• Фонограмма документального фильма "Secret Iraq: Insurgency" (телекомпания ABC, США, 2010).

Андрей ХАРУК

Последний флотский "Кертисс"

По итогам продувок в аэродинамической трубе для XF15C-1 признали оптимальным Т-образное хвостовое оперение

Невозможно, наверное, найти любителя авиации, никогда не слышавшего о фирме "Кертисс". Основанная одним из пионеров самолетостроения Гленном Кертиссом ещё в 1909 г., она к 1919 г. изготовила около 5200 самолетов, большинство из которых составляли учебные бипланы серии JN. В 20-е годы она оставалась одним из основных поставщиков боевых самолетов для правительства США, а её основной продукцией в этот период были двухместные одномоторные бипланы "Фалкон" - разведчики, легкие бомбардировщики и штурмовики. В 30-е годы приоритеты смещаются в сторону истребителей - конструкторы "Кертисса" проектируют удачную серию бипланов "Хоук", поставлявшуюся как армии, так и флоту США, а также экспортировавшихся буквально по всему миру. С 1935 г. в производстве находились истребители-монопланы "модель 75" (Р- 36), ставшие настоящим экспортным "хитом", а в начале Второй мировой войны на производственных линиях их сменили новые истребители "модель 81/87" (Р-40) - "Уорхоук" и "Киттихоук". И хотя фирма производила и самолеты другого назначения - например, пикирующие бомбардировщики "Хеллдайвер" - её визитной карточкой оставались истребители. Но к середине Второй мировой войны перспективы "Кертисса" становились все более туманными: ни один из разрабатываемых вариантов глубокой модернизации "Китттихоука" не попал в серию, а производство Р-40 сворачивалось - самолет не выдерживал конкуренции с "Мустангом". Не удалось вернуть утраченные позиции на рынке флотских истребителей - разрабатываемый с 1941 г. палубный XF14C-1 конструкторы так и не смогли довести до приемлемых кондиций, и эту программу пришлось закрыть в 1943 г. В такой ситуации шансом могло стать участие в программе создания перспективных истребителей для ВМС США, инициированной как раз в то время.

Первый прототип XF15C-1

1943 г. стал этапным для американской палубной авиации: в это время начиналась полномасштабная строевая служба двух выдающихся машин, истребителей F6F "Хэллкэт" и F4U "Корсар". Одновременно флот заказал разработку трех новых истребителей - турбореактивного "Ма|Щоннелл" XFD-1 "Фантом" и двух самолетов со смешанной силовой установкой (ПД+ТРД), "Райян" XFR-1 "Файрболл" и "Кертисс" XF15C-1.

Концептуально оба истребителя с комбинированной силовой установкой существенно различались. Дело в том, что конструкторы "Райяна" изначально исходили из того, что такой самолет будет лишь переходным к чисто реактивным машинам. В итоге их "Файрболл" получился относительно простым и имел небольшие размеры, соответственно, минимальными оказались и затраты на его проектирование. Специалисты "Кертисса" же рассчитывали, что их машина надолго займет место в строю морской авиации. Поэтому они постарались обеспечить истребителю максимально высокие летные характеристики. Истребитель "Кертисс" был довольно тяжелым, поскольку проектировался для применения с новых авианосцев типа "Мидуэй".

Официально требования к новому истребителю были объявлены Бюро аэронавтики под Новый год - 31 декабря 1943 г. Но в общих чертах они были известны гораздо раньше, и проектирование новой машины началось в конструкторском бюро в Буффало уже в ноябре. Инженеры "Кертисса" в то время ещё бились над доводкой XF14C-1, но перспектив эта машина не имела, и главный конструктор Фред Стил решил сосредоточить все усилия на новом проекте. В итоге, уже 11 декабря 1943 г. Бюро аэронавтики был представлен эскизный проект под незамысловатым обозначением "№ 1", предусматривавший постройку одноместного низкоплана с прямым крылом ламинарного профиля, нормальным хвостовым оперением, каплевидным фонарем пилотской кабины и трехопорным шасси с носовой стойкой - новинкой для палубной авиации. Силовая установка должна была состоять из поршневого и турбореактивного двигателей. С типом последнего определились практически сразу же - им должен был стать движок

Н-1 британской фирм "Де Хэвилленд". Его предполагалось поместить в фюзеляже за крылом, а короткое сопло выходило под хвостовую часть фюзеляжа относительно небольшого диаметра - своеобразную хвостовую балку. Воздухозаборники ТРД находились в передней кромке крыла. А вот с выбором поршневого двигателя поначалу возникли проблемы. Ф. Стил предлагал применить мотор "Пратт энд Уитни" R-4360 с двумя соосными винтами, уже опробованный на XF14C-1. Но Бюро аэронавтики настояло на установке двигателя той же фирмы R-2800 "Дабл Уосп" серии Е с одноступенчатым многоскоростным нагнетателем, представлявшего собой дальнейшее развитие известного семейства. Такой мотор должен был устанавливаться и на перспективных палубных истребителях "Груммана" - одномоторном F8F "Биркэт" и двухмоторном F7F "Тайгеркэт", а также новых модификациях "воутовского" "Корсара" F4U. Проектное вооружение должно было состоять из четырех 20-мм пушек, установленных попарно в консолях крыла.

Второй прототип в полете после переделки хвостового оперения

Третий прототип XF15C-1 на выставке самолетов, авиабаза Норфолк

Определенные трудности при проектировании истребителя вызывала незавершенность разработки ТРД, находившегося ещё на ранней стадии создания. Лишь когда Бюро аэронавтики получило из Великобритании чертежи окончательного варианта ТРД Н-1 В (впоследствии известного как "Гоблин"), можно было приступать к рабочему проектированию истребителя. Согласно требованиям, самолет с ТРД тягой 1225 кгс (12 кН) и ПД мощностью 2000 л.с. (1470 кВт) должен был развивать максимальную скорость порядка 775 км/ч. Скороподъемность требовалась не менее 30 м/с, потолок - 13 000 м, а дальность полета (без подвесных топливных баков и без включения ТРД) - 2300 км.

В номенклатуре "Кертисса" новый истребитель теперь обозначался как "модель 99", а в его основу были положены два эскизных проекта Р-1031-1 и Р-1031-2, представлявших собой дальнейшее развитие исходного проекта "№ 1". Бюро аэронавтики присвоило самолету обозначение XF15C-1. При разработке самолета были учтены результаты первых опытов морской авиации с реактивными самолетами - испытаний "одолженного" у ВВС истребителя "Белл" УР-59 "Эйркомет", проведенных в январе 1944 г. на авиабазе Патаксент Ривер.