Авиационный сборник № 3

Предусмотренное проектом полулежачее положение пилота в полете дает возможность свести до минимума мидель фюзеляжа. Кроме того, оно благоприятно и с точки зрения восприятия весьма значительных перегрузок, возникающих вд время маневрирования при больших скоростях полета. При выполнении резких маневров второй член экипажа также имеет возможность принять полулежачее положение, откидывая для этого назад спинку своего сиденья.

Винтомоторная группа самолета состоит из двух моторов Нэпир «Сэйбр», предположительно развивающих взлетную мощность по 2350 л. с. Моторы снабжены реактивными выхлопными патрубками с пламегасителями. Заслуживает внимания радиаторная установка с выходной щелью на нижней поверхности крыла. Винты соосные.

Общий запас горючего 1730 л. Два главных бензобака емкостью по 580 л помещены в средней части фюзеляжа и в мотогондоле. Три других бензобака общей емкостью 570 л, так же как и маслобак емкостью 150 л, размещены в центроплане крыла.

При использовании самолета в качестве бомбардировщика оба главных маслобака снимаются и вместо них устанавливаются бомбодержатели. Все бензобаки протестированы. Предусмотрено заполнение баков охлажденными выхлопными газами.

Проектом предусмотрено только неподвижное стрелково-пушечное вооружение, состоящее из двух пушек калибра 20 мм и шести пулеметов калибра 13 мм. Пушки установлены в передней части фюзеляжа — ниже сиденья пилота и несколько позади него. Пулеметы расположены по три у наружных нервюр центроплана. Боекомплект обеспечивает непрерывное ведение огня в течение 15 с. Обогрев пушек (так же как и кабины) предусмотрен от системы маслорадиатора. Пулеметы обогреваются специальной проводкой выхлопных газов от моторов.

В бомбардировочном варианте бомбы размещаются под крылом в следующих комбинациях: 4x250 кг, 4x100 кг или 4x50 кг. Максимальная бомбовая нагрузка составляет 1500 кг, причем варианты те же, но, кроме того, в фюзеляже и мотогондоле располагается дополнительная нагрузка из 5х100 кг или 5x50 кг.

* Впрочем, как известно, самолет подобной схемы, построенный немецкой фирмой «Блом и Фосс» (см. ЭИ № 34, 1942 г.), не имел успеха и в серию не пошел. Прим. ред.

Характеристика самолета

Размах крыла, м 16,0

Длина самолета, м 13,1

Площадь крыла, м^2 33,9

Полетный вес истребителя, кг 9000

Нагрузка на крыло, кг/м^2 266

Максимальная скорость, 5-минутная на высоте 6500 м, км/ч 770

Максимальная крейсерская скорость на высоте 7800 м, км/ч 700

Посадочная скорость, км/ч 155

Потолок, м 10700

Подъем на 6500 м, мин 6,1

Максимальная дальность полета истребителя, км 1800

Максимальная дальность полета бомбардировщика с 1000 кг бомб, км 1500

Максимальная дальность полета бомбардировщика с 1500 кг бомб, км 1070

Продолжительность полета истребителя, ч 2,7

Немецкие летающие бомбы(ЭИ № 31 (282), сентябрь 1944 г.)

В печати много писали о летающих бомбах (обычно их называют самолетами-снарядами), применяемых немцами против Южной Англии и района Лондона. В «Interavia», «Британском союзнике» и других журналах сообщается, что имеется несколько типов летающих бомб. Основные типы следующие.

1. Бомба с автопилотом и простейшим воздушно-реактивным двигателем (см. рисунок). Против Англии немцы применяли бомбы исключительно такого типа. Немцы присвоили этим бомбам громкое название «Оружие возмездия» (Vergeltiingswaffe), сокращенно V-1.

Легкий стальной фюзеляж бомбы имеет длину около 6,5 м при максимальном диаметре 0,8 м. К фюзеляжу прикреплено крыло размахом около 5 м с полым трубчатым лонжероном 5. Над хвостом прикреплен цилиндрический стальной корпус воздушно-реактивного двигателя 11. Днем видны вылетающие из сопла ВРД клубы дыма, ночью видно красное зарево. Общая длина летающей бомбы 7,7 м.

Взрыватели бомбы находятся в ее носовой части, где находится заряд взрывчатых веществ 2 весом около 1000 кг, дающий сильную взрывную волну. Пробивная способность бомбы слабая, но радиус поражения весьма велик. Большая часть жертв пострадала от взрывной волны и осколков стекла.

В средней части фюзеляжа расположен бак для бензина емкостью 600 л, за ним два баллона со сжатым воздухом эти баллоны снабжают воздухом ВРД 11 и автопилот 9. Специальный прибор устанавливает высоту, и дальность полета по прямой; последняя достигает 250 км. Скорость полета бомбы при взлете составляет 250 км/ч и достигает при полете по прямой 600–640 км/ч.

Борьба с летающими бомбами велась в Англии обычными средствами ПВО: бомбы, летающие на небольшой высоте (около 1000 м), сбивались истребителями и зенитной артиллерией до достижения ими цели. В связи с небольшой высотой полета бомб возможно применение аэростатов заграждения и барражей. Конечно, весьма эффективным средством борьбы с летающими бомбами является уничтожение стартовых баз и заводов, производящих летающие бомбы, что и выполнялось с успехом английской бомбардировочной авиацией.

2. Летающая бомба, управляемая по радио. Такая бомба разработана фирмой «Хеншель» и имеет марку Hs-293. Описание ее см. в ЭИ № 17 и 21, 1944 г.

Двигатель летающей бомбы этого типа — цилиндрическая ракета, укрепленная под корпусом, — обеспечивает непродолжительный полет к цели со скоростью 500 км/ч. Управление его осуществляется с самолета-лидера по радио.

Эти бомбы используются главным образом для атак против судов и дают хорошую точность попадания, но имеют тот недостаток, что самолет- лидер всегда может быть атакован истребителями противника. Применение этой бомбы против судов союзников не дало ожидавшихся немцами результатов.

3. Летающая бомба дальнего действия с реактивным двигателем и радиоуправлением. Бомба этого типа должна быть похожа на бомбы, применяемые сейчас немцами против Англии. Она может запускаться с земли или с самолета и управляться с земной или самолетной радиостанции. Применение ее затрудняется тем, что управление по радио сильнейшим образом осложняется, как только бомба скрывается из пределов видимости. Возможная схема такой бомбы приводилась в ЭИ № 27, 1944 г.

4. Самолет с ВРД, управляемый по радио. Возможна посылка к цели самолета с ВРД без экипажа с управлением по радио. Самолет может быть загружен бомбами и взрываться вместе с ними по достижении цели.

Несомненно, что теоретические перспективы применения реактивного принципа в авиации и создания снарядов большой разрушительной силы исключительно велики.

Однако при современном состоянии техники массовое применение летающих бомб маловероятно ввиду огромных практических трудностей, возникающих при постройке и особенно при эксплуатации подобных аппаратов.

Во всяком случае, первый опыт применения немцами летающих бомб не дал серьезного эффекта и свидетельствует прежде всего о бессилии германской авиации, которая ничего не может противопоставить эффективным массовым налетам англо-американской авиации.