Авиационный сборник № 3
Шрифт:
Хроника (ЭИ № 31 (282), сентябрь 1944 г.)
По английским сообщениям, в воздушных боях над Нормандией принимали участие два новых германских истребителя: Мессершмитг Ме-209 с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-603 и Фокке-Вульф FW-390.
В английских же сообщениях ранее упоминалось о германском истребителе Фокке-Вульф FW-290 с 18-цилиндровым мотором воздушного охлаждения BMW-802 мощностью 2000 л. с., а также об истребителе Фокке-Вульф с 24-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-606 мощностью 2200 л. с. Возможно, что последний самолет и есть FW-390. Эта машина примерно такого же класса, как английские «Тайфун»
Насколько известно, марку DB-606 носит агрегат из сдвоенных моторов DB-601, устанавливаемый на бомбардировщике Хейнкель Не-177. Прим. ред.
Пикирующий бомбардировщик Фэйри «Бэрракуда» (ЭИ № 33 (284), сентябрь 1944 г.)
Опубликованы некоторые дополнительные данные о пикирующем бомбардировщике Фэйри «Бэрракуда» (см. «Новые английские самолеты», ЭИ № 29, 1944 г.).
Верхняя часть кабины находится на уровне передней кромки крыла. Стрелок, управляющий двумя подвижными пулеметами, помещается на некотором расстоянии от пилота и имеет хороший обзор. Место штурмана или наблюдателя находится в нижней части кабины, расположенной под крылом и оборудованной двумя боковыми окнами.
В связи с установкой на крыле посадочных закрылков новой конструкции, служащих одновременно тормозными щитками, стабилизатор расположен в верхней части киля и соединен с хвостовой частью фюзеляжа одним подкосом с каждой стороны. Щитки-закрылки, имеющие форму длинных вспомогательных поверхностей, установлены под крылом на расстоянии 0,305 м от его нижней поверхности и занимают больше половины его размаха; их применение дает возможность использования самолета даже с вспомогательных авианосцев.
Кроме щитков-закрылков, с каждой стороны крыла по хорде расположено по одной вертикальной пластинке. Эти пластинки служат для того, чтобы местные срывы, получаемые при отклонении закрылков, не распространялись к концам крыла.
На самолете установлен невысотный мотор Роллс-Ройс «Мерлин»32 с односкоростным нагнетателем (передача к нагнетателю 8,59:1, степень редукции 0,477:1).
Четырехлопастный винт имеет сравнительно небольшой диаметр.
Радиаторы (водяной и масляный) расположены под мотором.
Торпеда подвешивается под фюзеляжем, бомбы находятся в наружных бомбодержателях, расположенных под крылом.
Хроника (ЭИ № 33 (284), сентябрь 1944 г.)
С целью облегчения самолетов и увеличения их скорости военное министерство США издало распоряжение о снятии окраски со всех сухопутных самолетов ВВС США, за исключением самолетов особого назначения. Полагают, что это мероприятие уменьшит вес истребителя на 7 кг, а вес бомбардировщика — на 32–36 кг.
Отмечено появление нового варианта немецкого истребителя Мессершмитг Me-109 на западно-европейском театре военных действий. Летчики американских дневных бомбардировщиков, имевшие дело с этим истребителем, характеризуют его как обладающего лучшими аэродинамическими формами, большей скоростью и лучшей маневренностью, чем предыдущие варианты этой машины. Возможно, что это Мессершмитг Ме-109М, поступивший недавно, согласно сообщению германского радио, на вооружение германских ВВС.
В середине июня 1944 г. американская самолетостроительная фирма «Боинг» выпустила 5000-й самолет В-17 «Летающая крепость» с момента вступления США в войну. Оба завода этой фирмы в Сиэтле и в Вичита полностью переключаются на производство тяжелых бомбардировщиков В-29. Самолеты В-17 будут строиться только на заводах
Дуглас (по некоторым сообщениям, и на заводах Локхвд).Самолетостроительный завод Форда в Уиллоу- Ран выпустил в начале июля 1944 г. 5000-й бомбардировщик В-24 «Либерейтор».
Как известно, этот завод, далеко не выполнявший в первое время после пуска производственную программу, набрал темпы и поставил ряд производственных рекордов.
Хроника (ЭИ № 36 (293), ноябрь 1944 г.)
Последний из бипланов английских ВВС торпедоносец-разведчик морской авиации Фэйри «Суордфиш» снят с производства.
В своей боевой деятельности этот самолет, появившийся впервые в 1934 г., имел ряд крупных удач и неудач. К первым следует отнести успешное участие в самых блестящих операциях британского военно-морского флота, таких, как разгром итальянского флота в Таранто и победа у мыса Матапан; ко вторым — безуспешную попытку воспрепятствовать бегству из Бреста немецких линкоров «Шарнгорст» и «Гнейзенау».
Группа самолетостроительных заводов, возглавляемая фирмой «Blackburn Aircraft Ltd», выпускающая самолеты «Суордфиш», перешла на производство пикирующих бомбардировщиков-торпедоносцев Фэйри «Бэрракуда» (ЭИ № 275).
На вооружении британской морской авиации состоит «Сифайр» III — морской «Спитфайр». Самолет базируется на авианосцах и успешно используется в качестве фоторазведчика и корректировщика.
«Сифайр» III имеет складывающиеся крылья, приспособления для посадки на палубу и может взлетать с помощью катапульты.
На нем установлен мотор Роллс-Ройс мощностью 1470 л. с. Вооружение состоит из двух пушек калибра 20 мм и четырех пулеметов калибра 7,7 мм.
Размах крыла 11,18 м, длина самолета 9,14 м, площадь крыла 22,5 м^2, полетный вес 3175 кг.
В английской печати появились сведения о новом немецком истребителе Мессершмитг Ме-209, являющемся, по-видимому, дальнейшим развитием одноместного истребителя Me-109. По неофициальным данным, на Ме-209 установлен 12-цилиндровый рядный мотор жидкостного охлаждения типа Даймлер-Бенц или Юнкере Jumo-213. Вооружение состоит из пушки калибра 30 мм, стреляющей через втулку винта, и двух синхронных пулеметов калибра 13 мм, установленных под мотором, или двух крыльевых пушек калибра 30 мм, одной пушки калибра 20 мм, стреляющей через втулку винта, И двух синхронных пулеметов калибра 13 мм.
Новый рекорд скорости трансконтинентального перелета (из Инглвуда, Калифорния, в Нью- Йорк) установлен на истребителе Р-51 «Мустанг», совершившем этот перелет за 6 ч 31 мин 30 с, включая остановку в 6 мин 25 с для заправки горючим. Самолет пилотировался полковником Петерсоном, личным пилотом главнокомандующего ВВС США генерала Арнольда.
На семь минут позже сел на том же нью-йоркском аэродроме, Лягардиа-Филд, «Мустанг», пилотируемый летчиком Картером, совершивший такой же перелет и вылетевший, по-видимому, одновременно с первым. Оба самолета побили рекорд скорости трансконтинентального перелета, установленный незадолго до этого на транспортном четырехмоторном самолете Локхид «Констеллейшн» (6 ч 58 мин) летчиками Говардом Юзом и Джеком Фреем.