Авиационный сборник № 3
Шрифт:
| Январь | 8789 | Июнь | 8049 |
| Февраль | 8760 | Июль | 8000 |
| Март | 9118 | Август | 7939 |
| Апрель | 8343 | Сентябрь | 7598 |
| Май | 8900 | Октябрь | 7429 |
Сведения
Увеличение выпуска самолетов в числовом выражении не отражает полностью развития продукции авиационной промышленности, так как одновременно с ростом числа выпускаемых самолетов происходит быстрое увеличение размеров самолетов и изменение их типов.
Весовое выражение продукции дает более правильное представление о развитии авиационной промышленности.
| в тыс. тонн (округленно) | в млн. англ. фунтов | |
| 1938 | 2,5 | 5,5 |
| 1939 | 3,0 | 6,6 |
| 1940 | 9 | 20,7 |
| 1941 | 38 | 83,5 |
| 1942 | 125 | 276,0 |
| 1943 | 303 | 667,0 |
| 1944** | 504 | 1112,0 |
| Год | Месяц | Средний вес планера самолета | Общий вес продукции за год | |
| кг | англ. фунт | тыс. тонн | ||
| 1941 | январь | 1742 | 3840 | |
| декабрь | 2391 | 5270 | 38,9 | |
| 1942 | январь | 2191 | 4830 | |
| декабрь | 3125 | 6890 | 132,7 | |
| 1943 | январь | 3248 | 7160 | |
| декабрь | 4327 | 9540 | 336,5 |
Под планером здесь подразумевается самолет без мотора, турбокомпрессора, винта (включая втулку, диск, регулятор оборотов), стартера, трубопроводов, вспомогательных силовых установок, колес, пневматиков. радио (включая приемник, усилители и сменные агрегаты, но не части конструкции планера и металлизацию), батарей, генераторов, вооружения, лафетов и турелей для пушек и пулеметов. Это определение введено в США с мая 1943 г.
Данные за 1944 г. приводятся по сообщению ТАСС от 8 января 1945 г.
Включая части.
Только с января 1941 г. по декабрь 1943 г. средний вес планера самолета увеличился в 2,5 раза.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Пассажирский
вариант самолета Боинг В-17 (ЭИ № 26 (329), май 1945 г.)Шведская компания национальных воздушных линий по согласованию с правительством США переоборудовала пять бомбардировщиков Боинг В-17 (Е, F и G), совершивших вынужденную посадку на шведской территории и интернированных на время войны, в комфортабельные пассажирские самолеты (рис. 1).
Переоборудование трех самолетов было полностью закончено в сентябре 1944 г., остальные два должны были быть закончены в ноябре 1944 г. Переоборудование каждого самолета заняло три месяца и обошлось в 50 ООО долларов, исключая расходы по проектированию. Самолеты предполагается использовать в послевоенное время на международных авиалиниях, связывающих Швецию с США и Англией.
Основное переоборудование самолетов (рис. 2) заключалось в снятии всего военного оборудования и переделке внутренней части фюзеляжа. Для сохранения центровки пришлось удлинить носовую часть фюзеляжа на 0,9 м, ввиду того что хвостовая часть самолета использована как дополнительное грузовое помещение объемом 1,8 м^3.
Рис. 4
Пилотская кабина рассчитана на четырех человек: двух пилотов, радиста и штурмана. К имеющемуся американскому радиооборудованию добавлена шведская радиоаппаратура, приборная доска переоборудована в соответствии с принятыми в Швеции стандартами. За кабиной пилотов находится пассажирская кабина (рис. 3), состоящая из двух отделений; в первом отделении расположено восемь комфортабельных кресел (рис. 4), во втором — два трехместных мягких дивана, установленных с каждой стороны кабины. Около каждого пассажирского места имеется окно. Вход в пассажирскую кабину осуществляется через дверь, сделанную с правой стороны фюзеляжа.
Все кабины звукоизолированы и отапливаются.
Багаж помещается в бомбовом отсеке, переоборудованном под грузовое помещение; электролифт, использовавшийся для погрузки бомб, применяется для погрузки багажа. При погрузке багажа открывается только одна створка бомболюка; перемещение багажа на другую сторону отсека производится при помощи электромеханизма.
На самолетах установлено по четыре 9-цилиндровых звездообразных мотора воздушного охлаждения Райт «Циклон» СР-1820 мощностью по 1200 л. с.
Размах крыла, м 31,6
Длина самолета, м 23,7
Высота самолета, м 4,7
Площадь крыла, м^2 138
Удлинение 7,25
Вес пустого самолета, кг 18 150
Платная нагрузка (при дальности 1770 км), кг 3000
Полетный вес Самолета, кг 25 850
Скорость максимальная, км/ч 415
Скорость крейсерская, км/ч 305
Дальность максимальная, км 4830
Потолок практический, м 10 600
Хроника (ЭИ № 26 (329), май 1945 г.)
15 августа 1944 г. фирма «Вако» выпустила 1000-й десантный планер типа СС-4А Производство этих планеров было начато фирмой «Вако» в апреле 1941 г.
По данным ВВС США, стоимость самолета Боинг В-29 составляет сейчас около 600 000 долларов. Первый опытный самолет этого типа стоил 3 392 400 долларов.
На двухфюзеляжном буксировщике планеров Хейнкель He-111Z были установлены четыре мотора Мерседес-Бенц DB-601 и средний мотор BMW-801 мощностью 1580 л. с.